Her gün medya aracılığıyla araba kazalarıyla ilgili haberler görüyoruz. Bir kişinin trafik kazasında maruz kaldığı en yaygın hasarın doğrudan servikal omurga ve boyun ile bağlantılı olduğunu söyleyebiliriz. Bu tür yaralanmalar, kazalar sırasında başın göğse göre göreceli hareketinden kaynaklanır.
Hareket halindeki bir arabanın içindeyken vücudumuz onunla aynı hızdadır. Sert fren yaptığımızda veya araç başka bir cisme çarpıp durduğunda vücudumuz hareket durumunu koruma eğilimindedir. Sonuç, ileriye dönük olmamızdır.
Bu, bir otobüsteyken ve durduğunda görülebilir: eğilim ilerlemeye devam etmektir. Arabada emniyet kemeri takılı değilse, araba durduğunda hareket etmeye devam edeceğiz: bu şekilde arabanın ön paneline çarpacağız veya dışarı fırlayacağız.
Emniyet kemeri, göğüs ve bele etki ederek bizi koltuğa bağlı tuttuğundan, bu göreceli yer değiştirmeyi önlemeyi amaçlamaktadır.
Arkadan çarpışmalarda araç öne doğru hızlanır ve koltuk arkaya etki ederek yolcuyu öne doğru iter. Ancak başın hızlanması, boyun ve sırtlık tarafından iletilen kuvvetler tarafından yapılır. Sırtlık kötü tasarlandığında, boyun üzerindeki kuvvet çok fazla olabilir ve servikal omurgaya ve boyun dokularına zarar verebilir.
Başını koltuk arkalığından uzakta kullananlar, bir kaza anında omurilik hasarına daha yatkındır.
vücut hasarı
Araba kazalarında genellikle üç tür travma vardır:
- penetrasyon travması:keskin veya keskin nesneler vücuda girdiğinde oluşur;
- darbe travması:vücudun bir kısmı diğer nesnelerle çarpıştığında organlara ve dokulara zarar vererek yerel kuvvetlere maruz kalır;
- hızlanma/yavaşlama travması:vücut bölümlerinin ivmelerinden farklı ivmelerle iç organlara zarar verir.
Omurga hasarını azaltmak için arabaların tüm koltuklarında koltuk başlıkları olmalıdır. Bu destekler, başın üst kısmının en az üç inç altına ulaşan minimum bir yüksekliğe sahip olmalıdır. Ayrıca, aralarında dört inçten fazla olmamalıdır.
Domitiano Marques tarafından
Fizik Mezunu
Kaynak: Brezilya Okulu - https://brasilescola.uol.com.br/fisica/inercia-lesoes-acidentes.htm