De senaste protesterna och mobiliseringarna som påverkar praktiskt taget alla huvudstäder och stora städer i Brasilien mot ökningen av biljett till kollektivtrafiken belyser diskussionen om möjligheten till ett gratis transportsystem i EU föräldrar. I det här sammanhanget pågår en debatt mellan dem som tror på möjligheten och genomförbarheten av frikortet och de som avvisar denna idé. Syftet med denna text är att presentera båda sidor av denna debatt.
Man bör komma ihåg att det, förutom de positioner som försvarar eller motsätter sig fri transport, finns andra mellanliggande bestämmelser, t.ex. de som försvarar frikortet endast för studenter och äldre, eller det som försvarar frikortet endast för resor för vissa syften.
Positionerar mot frisparket
När det gäller positionerna och åsikterna mot frikortet finns det två huvudpunkter: en pekar på omöjligheten med dess tillämpning, den andra på dess praktiska ineffektivitet.
De första argumenten baseras på det faktum att det är omöjligt att sprida gratis kollektivtrafik i landet, eftersom en sådan åtgärd skulle ge många utgifter till staten, som skulle överföra denna skuld till befolkningen i form av skattehöjningar, vilket skulle göra att konsumenterna skulle betala ännu mer, vilket i teorin är fri.
Enligt detta argument skulle den erbjudna transporten dessutom inte vara av kvalitet, eftersom det inte skulle finnas tillräckliga ekonomiska resurser för att bibehålla kostnaderna med: insamling och underhåll av fordon, betalning av löner för anställda, skapande och underhåll av terminaler och busshållplatser, bland andra utgifter. Med det skulle kollektivtrafiken riskera att inte längre fungera.
Andra argument överväger till och med möjligheten att använda gratispasset, men anser att detta inte skulle vara fördelaktigt. Huvudförsvaret för denna avhandling är att en sådan praxis bara skulle gynna den rikaste befolkningen, eftersom den skulle sätta rika och fattiga i samma utöver det faktum att transportkupongen vanligtvis betalas av cheferna till sina anställda, så att den första skulle vara den mottagare. Till denna position läggs argumentet att frikortet skulle göra människor som kan använda privat transport för att använda kollektivtrafik, vilket bidrar till överbefolkning av fordon.
Argumenten för frikortet
Positionerna som försvarar genomförandet av frikortet, i allmänna termer, uppfattar fri transport som en rättighet för befolkningen och därför en skyldighet för staten. I denna linje av förståelse, när man köper en biljett, skulle en person faktiskt "betala två gånger", en gång med köpet, en gång med skatt.
Argumenten anger att det är möjligt att genomföra gratis transport så länge fakturan inte betalades helt från skatt utan också av insamling av staten, genom det privata initiativet och till och med med inkomster från själva transporten, genom annonser på bussar och terminaler, genom exempel.
Vidare hävdas att tillämpningen av frikortet kräver en skattereform, eftersom skatter i Brasilien tas ut på produkter och inte på inkomst. På detta sätt tillskrivs skatter alltid konsumtion och inte människors inkomst. Tanken skulle vara att omformulera denna dynamik så att de rikaste betalar mer och de fattigaste betalar mindre. Dessutom föreslås att en särskild skatt för kollektivtrafik skapas, vilket är fallet inom områdena utbildning, hälsa, kultur och andra sektorer.
I själva verket är det just gratuitess för tjänster som kultur, hälsa och utbildning - trots att det finns institutioner inom dessa tre områden - vilket blir ett av de främsta försvaren till förmån för kollektivtrafiken fri. I denna förståelse ifrågasätts varför transport inte är gratis om alla andra offentliga tjänster är det.
Trots allt finns det gratis transportsystem?
Ja, det finns städer där transport är gratis. I Europa är den viktigaste referensen i detta avseende staden Tallinn, Estlands huvudstad, som har cirka 400 tusen invånare.
Det fungerar så här: människor som bor i staden kan köpa ett kort som möjliggör fri rörlighet runt staden med kollektivtrafik, som omfattar bussar, tåg och spårvagnar. Utomstående eller de som inte har kortet betalar 1,10 € för en biljett eller 23 € för ett pass som varar i trettio dagar.
I Brasilien finns det också städer där frikortet är verklighet. Ärenden registreras i städerna Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) och Agudos (SP).
Dessa exempel används som en argumentationsform för de två positionerna som är mot och för frikortet.
Förespråkare för gratis transport nämner dessa fall som exempel på att skatteuppbörd verkligen kan räcka för att täcka kostnaderna för kollektivtrafiken. Å andra sidan hävdar de som är emot gratis transport att de nämnda städerna har en mycket liten befolkning, så att i stora städer och huvudstäder i landet skulle en sådan praxis vara omöjlig på grund av det stora antalet invånare och de stora avstånd som fordon.
Generellt sett tror man att det är svårt att hitta enighet mellan de två parterna om denna fråga. Det som verkar vara överens är att kollektivtrafiken på ett eller annat sätt måste förbättras avsevärt i landet.
Av Rodolfo A. Fjäder
Examen i geografi
Källa: Brazil School - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm