Det första transportsystemet som använde en järnvägsmekanism skapades i det antika Grekland, omkring 600 A. a. på vägen till Diolkos, regionen Korinth. Med en rutt på ungefär 8 km tjänade vägen till att transportera båtar och andra förbättringar med hjälp av djur och slavar.
I början av 1500-talet utvecklades i Tyskland ett transportsystem som bildades av träskenor och dras av djurdrag, vilket blev känt som vagnvägar (vagnar). I Tyskland användes denna typ av transporter i stor utsträckning på mineralutvinningsställen, och även idag är det mycket vanligt i gruvor runt om i världen använder räls för att transportera malm och för att ta bort vatten från botten av gruvor.
Runt år 1776 började träskenorna bytas ut mot järnskenor, vilket kännetecknade järnväg, det vill säga järnvägen, en term som slutade spridas senare, på 1800-talet. Det var 1804 att det första loket som drivs av en ångmotor dök upp, en innovation skapad av den brittiska ingenjören Richard Trevithick. Denna historiska händelse ägde rum i den engelska staden South Wales, då 18 ton järn och 70 man transporterades 14 km. När hastigheten nådde 8 km / h mottog spåren inte och bröt.
Med mer kraft och hastighet ersatte maskinerna hästarna, vilket gav en ökning av antalet vagnar och mängden gods som transporterades av tågen. Från och med den tiden gjordes flera tekniska förbättringar av spår och lok. Järnvägar har skapat ett annat perspektiv på tanken att bära tyngre laster över långa sträckor. På grund av möjligheterna till rörlighet i stadsmiljön blev järnvägarna ett alternativ för persontransporter. I den meningen tog England ledningen i denna modalitet och invigde 1812 i staden Leeds det första tåget som uteslutande transporterade passagerare.
Året 1830 markerades som början på järnvägstiden, då den första långvariga järnvägslinjen invigdes. avstånd för passagerare i kommersiell skala och med regelbundna scheman, mellan de engelska städerna Liverpool och Manchester. Under det första verksamhetsåret bar linjen mellan dessa två städer 460 000 passagerare. 1863 skapade England den första tunnelbanelinjen som integrerade ett storstads transportsystem, som senare kallades metroway.
Mellan slutet av 1870-talet och början av 1880-talet utvecklades de första eldrivna järnvägssystemen, skapade av tyska ingenjörer. Den första järnvägen som använde elektricitet med luftledningar var 1883 mellan städerna Mödling och Hinterbrühl Spårvagn i Österrike.
Sluta inte nu... Det finns mer efter reklam;)
I slutet av 1800-talet inträffade den historiska processen som kallades neokolonialism, när europeiska nationer utvidgade sina koloniala utforskningar. Till skillnad från rika nationer, där järnvägar byggdes för att integrera deras territorier, järnvägar etablerade i länder undersökt hade strukturen utformad för att koppla samman de områden som producerar råvaror mot hamnarna för att underlätta flödet av dessa Produkter.
I Brasilien hade järnvägarna också denna egenskap, främst på grund av cykeln kaffe, landets främsta exportprodukt under andra hälften av 1800-talet och början av seklet XX. Den första brasilianska järnvägen invigdes 1854 mellan hamnen i Mauá och staden Fragoso i Rio de Janeiro, idealiserad av affärsmannen och bankiren Irineu Evangelista de Souza, välkänd under titeln Barão de Mauá.
USA använde järnvägarna för att slutföra sin ockupationsprocess mot väst- och Stillahavskusten. Under det första decenniet av 1900-talet hade USA redan cirka 200 tusen kilometer järnvägslinjer. Brasilien, som har ett territoriellt område som liknar USA: s, har knappt nått de 40 000 kilometer järnvägar som byggts.
En ny drivkraft för segmentet var utvecklingen av höghastighetståg. Den första modellen som utvecklades var Shinkasen, som lanserades i Japan 1964 och nådde 200 km / h. Sedan 1970-talet började utvecklingen av höghastighetståg, som kan nå hastigheter över 200 km / h, i England och Frankrike. 1997 lanserade Japan Magnalev, en teknik baserad på supraledare, där det inte finns någon friktion mellan tåget och skenorna, och som vid lanseringen nådde 550 km / h. Förutom Japan har Tyskland och Kina kommersiella passagerarlinjer som använder supraledningsteknik.
Trivia: Det franska kullaget TGV har världsrekordet för hastighet på konventionella spår, med 574,8 km / h. Det japanska tåget JR-Maglev har världsrekordet för hastighet med hjälp av superledare, som nådde 582 km / h.
Julio César Lázaro da Silva
Brazil School Collaborator
Examen i geografi från Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master i humangeografi från Universidade Estadual Paulista - UNESP
Vill du hänvisa till texten i en skola eller ett akademiskt arbete? Se:
SILVA, Julius César Lázaro da. "En kort historia av järnvägar"; Brasilien skola. Tillgänglig i: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovias.htm. Åtkomst den 27 juni 2021.
