Vår första järnväg byggdes av Imperial Railroad Company, grundat av Visconde de Mauá, som förbinder hamnen i Mauá, i Guanabara Bay, till Serra da Estrela, på väg till Petropolis.
Den hade en längd på 14,5 km och en spårvidd på i m (1854). Strax efter uppstod andra i nordöstra, Recôncavo Baiano och, främst i São Paulo, för att tjäna kaffeekonomin, då i dålig utveckling (Estrela do Café).
De byggdes i allmänhet eller finansierades av engelska kapital som endast syftade till att tillgodose deras kommersiella intressen utan minsta planering.
Mellan 1870 och 1920 bodde vi i en riktig ”järnvägsperiod” med en genomsnittlig tillväxttakt på 6000 km per årtionde. Efter 1920, med tillkomsten av biltiden, gick järnvägarna in i en stagnationsfas och hade inte återhämtat sig förrän idag.
För närvarande är Brasilien ett land fattigt med järnvägar, och dessa är oregelbundet fördelade över hela territoriet, som medan Sydostregionen koncentrerar nästan hälften (47%) av landets järnvägar, koncentrerar sig Nord- och Mellanvästregionerna tillsammans endast 8%.
Nuvarande situation
Landet har för närvarande 30 000 km järnväg för trafik, vilket ger en järnvägstäthet på 3,1 meter per km²; den är väldigt liten jämfört med USA (150m / km²) och Argentina (15m / km²). Endast 2450 km är elektrifierade. Järnvägarna är dåligt fördelade och dåligt belägna, med 52% i regionen Sydost.
Vid Malha Sul, privatiserad av América Latina Logística (ALL), binational, har vi en utmärkt prestanda för järnvägarna, med 15 628 km i längd och lastvolym på 20,7 miljoner ton. De produkter som transporteras mest av det är: korn, stålprodukter, behållare, vatten, vin, sten och cement.
av Eliene Percília
Brasilien skollag
Källa: Brazil School - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
