Stadsrörlighet i Brasilien: problem, utmaningar och lösningar

Stadsrörlighet det är den form och medel som används av befolkningen för att röra sig inom stadsrummet.

För att bedöma rörlighet i städer, faktorer som:

territoriets organisation,
flöde av transport av människor och varor;
det använda transportmedlet.

Historia

På grund av det stora befolkningsindexet anses i vissa brasilianska städer stadsmobilitet vara en av de största utmaningarna i stadsförvaltningen idag.

Temat är målet för debatter och kritik på grund av alternativet för individuell motoriserad transport, som experter kallar "bilparadigmet".

Bilparadigmet påverkade direkt utformningen av städer som uppstod på 50- och 60-talet. Det mest ökända exemplet i landet är Brasilia konstruktion vars förflyttning helt ansågs ske med bil.

Bland de faktorer som visar att privilegiet för individuella motoriserade transporter misslyckas är trafikstockningar och miljöföroreningar. Idag är dessa faktorer vanliga i de viktigaste städerna i Brasilien.

Den brasilianska bilparken växte med 400% på tio år, enligt uppgifter från FGV (Fundação Getúlio Vargas), i en undersökning som genomfördes 2016.

instagram story viewer

Byggandet av alternativa och kollektiva transporter, såsom tunnelbanan, visade inte samma ökningstakten under samma period.

Uppgifter om rörlighet i städer i Brasilien

För närvarande är de städer som lider mest av svullnad i trafiken, São Paulo, Rio de Janeiro och Curitiba.

Sao Paulo

trängsel i São Paulo — Trängsel i São Paulo

I staden São Paulo reser 5 miljoner människor dagligen med buss, medan 4 miljoner använder tunnelbanan. Staden har en flotta på nästan 7 miljoner privata fordon.

En av de lösningar som hittades var etableringen av rotation mellan bilar som bestämdes av fordonets registreringsskyltnummer.

Lagen var dock inte effektiv. Detta beror på att vissa har köpt en andra bil med ett annat nummer för att fortsätta använda det privata fordonet.

Staden fortsätter att investera i utbyggnaden av tunnelbananätet för att minska effekterna av kaotisk trafik.

Rio de Janeiro

I Rio de Janeiro är 3 miljoner människor beroende av bussen och 780 tusen av tunnelbanan.

Men med VM (2010) och de olympiska spelen (2014) kom många mobilitetsprojekt ur städerna ur tidningen och gynnade medborgarna.

En av dem var att bygga tunnelbanor i mitten av staden och även i områden längre bort från centrum för att ge större hastighet i den dagliga pendlingen.

Rio de Janeiros största utmaning är fortsatt integrationen med de kommuner som ingår i den så kallade "Grande Rio".

Flodtransport används under dess kapacitet på grund av de politiska och kommersiella intressena för de olika stadshusen som omger Rio de Janeiro.

Curitiba

I Curitiba, där det inte finns någon tunnelbana, behöver 2 miljoner människor resa med bussar.

På 90-talet var staden en pionjär:

byggande av exklusiva bussfält;
plattformar där användaren betalade avgiften innan han gick in;
användning av kollektiv kapacitet för att transportera mer än hundra passagerare.

Men huvudstaden i Paraná växte och tunnelbaneplan lämnade inte tidningen. På detta sätt börjar staden uppleva trafikstockningar under lågtrafik.

Läs mer:

Transportmedel
Brasilianskt stadsnätverk

Problem med rörlighet i städerna

Med hänsyn till alternativet för individuell motoriserad transport i vårt land är de största problemen:

Rymdöverbelastning;
Flödesbegränsning;
Ökad olycksfrekvens, vilket resulterar i allvarliga stympningar eller dödsfall;
Litet utbud av mobilitetsalternativ för att betjäna överskottet av passagerare som är beroende av kollektivtrafik
Miljöförorening.

Frånvaron av särskilda strategier för att öka utbudet av livskraftiga och effektiva transportmedel leder direkt till sökandet efter individuell transport.

Situationen drivs av tryck från bilindustrin som förutom utdelning genererar jobb i Brasilien.

Fler bilar på gatorna ökar dock antalet trafikolyckor där de flesta offren har full produktionskapacitet. Det ökar också trycket på social trygghet i fall av dödsfall eller permanent funktionshinder.

När det gäller miljön är ökningen av koldioxid i atmosfären den mest synliga konsekvensen på grund av rester från fossila bränslen.

Vi måste också ta hänsyn till buller genereras av buller från bilmotorer. Buller orsakar stress i kroppen, irritabilitet och trötthet.

Det finns också material som inte längre används. Varje år kasserar Brasilien tusentals nedlagda däck och delar, förorenande floder och bevarandeområden.

Hållbar rörlighet i städerna

Utövandet av hållbar stadsrörlighet är redan vanligt, även i Brasilien.

Detta koncept beror på den politiska viljan att implementera så kallade järnvägsfordon, såsom tunnelbanor och järnvägståg. Det integrerar också så kallade rena bussar - som använder alternativt bränsle - cykelvägar och rörliga gångvägar.

För städer som inte är plana kan linbanor, hissar och rulltrappor byggas som möjliggör snabb rörelse utan att förorena miljön.

På samma sätt skulle stimuleringen av elbilen vara ett alternativ. När allt kommer omkring flyttas det igenom förnybar energi och det gör inte ens buller.

Förutom motortransport måste hållbar stadsrörlighet vara uppmärksam på komforten för dem som föredrar att gå till fots.

Därför måste trottoarerna vara i goda förhållanden för fotgängare, rullstolsanvändare, synskadade och personer med tillfällig eller permanent nedsatt rörlighet.

Läs också Hållbar stad.

lagen om urban rörlighet

År 2012 antogs Urban Mobility Law, som måste tillämpas i kommuner med mer än 20 000 invånare.

Lagen kräver att kommunerna utarbetar en plan för mobilitet i städer som syftar till att:

förbättra rörelsen för människor runt staden;
integrera de olika transportmedlen;
för att fastställa ett överkomligt pris för sina taxor.

Tidsfristen var januari 2015 och vid det datumet hade endast 5% av stadshusen levererat planen. Således fastställdes att städerna kunde presentera sina projekt fram till april 2018.

Ändå hyllades lagen av experter som ett steg framåt mellan politisk makt och det civila samhället. Dessutom tvingar det kommunerna att arbeta med långsiktig planering och frågor.