Brasilien har det femte största territoriella området. Med hänsyn till de kontinuerliga länderna har den den fjärde största förlängningen bland alla länder i världen. I ett land med kontinentala dimensioner är vägtransporter det huvudsakliga sättet att transportera gods, vilket har avskräckt investeringar i andra transportmedel och är målet för offentlig politik som strävar efter att diversifiera och öka samspelet mellan väg, järnväg och vattenväg.
Highwayism som en statlig politik härstammar från tidigare president Washington Luis, som talade som guvernör för São Paulo 1920 den berömda frasen ”Att styra är att befolka; men den är inte befolkad utan att öppna vägar och av alla slag; att styra är därför att göra vägar "! Som guvernör i São Paulo designade och moderniserade Washington Luis vägar i det inre av staten och mot Santos hamn. Efter att ha antagit ordförandeskapet invigde han 1928 motorvägen Rio-Petrópolis - den första asfalterade motorvägen i Brasilien - och motorvägen Rio-São Paulo. Det skapade också Federal Highway Police och en mekanism för att främja motorvägar i Brasilien: Special Fund for Construction and Conservation of Federal Highways.
Det var dock under ordförandeskapet för Juscelino Kubitschek, i slutet av 1950-talet, att vägsystemet implementerades på ett kraftfullt sätt. Strategin "president bossa-nova" kan analyseras i två olika aspekter. För det första var Kubitscheks avsikt att integrera Brasilien, främst med överföringen av huvudstaden till Brasília, i hjärtat av det brasilianska territoriet. Strax efter invigningen av Brasília byggdes motorvägarna Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco och Cuiabá-Porto Velho i för att etablera kommersiella förbindelser och tillhandahålla bosättning i områden längre bort från Mellanvästern och regionen Norr.
Den andra aspekten av det alternativ som tidigare president Juscelino Kubitschek uppmuntrade var dess politiskt-ekonomiska karaktär. Utbyggnad av vägnätet kan locka internationella företag inom bilsektorn. Enligt Economic Poles Theory möjliggör deltagande av en typ av industri som bilar effekter av skala eller drag genom att locka företag som är relaterade till den centrala grenen; när det gäller bilar, bildelar, elektriska komponenter, smörjmedel etc. I namnet på denna strategi för att attrahera kapital och generera jobb, järnvägarna, som hade störst betydelse under kaffecykeln, skrotades och föraktades till förmån för motorvägar.
Sluta inte nu... Det finns mer efter reklam;)
Vägmodellen motsvarar 58% av godstransporterna i Brasilien. Enligt officiella uppgifter från den federala regeringen har Brasilien cirka en och en halv miljon kilometer med asfalterade motorvägar, mot cirka 200 000 kilometer motorvägar asfalterad. Även om man väljer motorvägar är förhållandena för de flesta motorvägar i landet osäkra med avseende på körfältets kvalitet, signalering och säkerhet. Landet tappar konkurrenskraft på grund av dåligt vägunderhåll, eftersom förseningen med leverans av råvaror och produkter medför kostnader som överförs till det slutliga priset på produkten. Underhållsavgifter för lastbilar, bränsle och vägtullar tillkommer också.
Offentligt-privata partnerskap och verk relaterade till den federala regeringens PAC (Program för påskyndande av ekonomisk tillväxt) försöker ändra detta scenario. Sektorer som jordbruksföretag och gruvdrift förstår att de kommer att vara det för att öka sin närvaro på internationella marknader nödvändiga massiva investeringar i logistik, ännu mer för att transportera och transportera varor mellan långa avstånd. Privatiseringarna av sektorn som ägde rum på 1990-talet ökade de direkta investeringarna, men avsaknaden av en en bredare ram för mål och bristen på gemensam planering mellan de berörda segmenten komprometterar resultaten allmän.
Julio César Lázaro da Silva
Brazil School Collaborator
Examen i geografi från Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master i humangeografi från Universidade Estadual Paulista - UNESP
Vill du hänvisa till texten i en skola eller ett akademiskt arbete? Se:
SILVA, Julius César Lázaro da. "Den brasilianska strategin att privilegiera motorvägar över järnvägar"; Brasilien skola. Tillgänglig i: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Åtkomst den 27 juni 2021.
