O Suezkanalendet är en konstgjord öppning byggd på egyptiskt territorium för att förbinda Röda och Medelhavet och tillåta sjökommunikation mellan Europa och den Asien utan att behöva beskriva den afrikanska kontinenten. Denna passage gjorde Egypten till en slags port mellan väst och öst.
Läs också: Mellanösternstaternas skapandeprocess
Ursprunget till Suezkanalen
Byggandet av Suezkanalen var idealiserad av fransmännenFerdinand de Lesseps. Arbetet startade 1859 och det tog tio år att slutföra, öppnande den 17 november 1869. Byggandet finansierades med brittisk kapital och använde fransk teknik. Det uppskattas att cirka 1,5 miljoner arbetare var anställda under byggandet av kanalen. Av dessa förlorade 25 000 sina liv när de genomförde detta projekt.
Suezkanalen har gjort det möjligt att minska sjöresorna mellan Europa och Asien med cirka 7000 kilometer, eftersom förbikoppling av den afrikanska kontinenten inte längre är obligatorisk för förverkligandet av handel mellan både kontinenter.
Huvuddragen i Suezkanalen
Suez-kanalen finns i Egypten, på Sinaihalvönoch förbinder städerna Suez och Porto Said och passerar genom viktiga städer som Ismailia och Fayed. Kanalen har 193 kilometer lång, 24 meter djup och 365 meter bred. När det gäller korsningstiden varierar den mellan 11 och 18 timmar.
Enligt företaget som ansvarar för att hantera Suezkanalen var korsningen mellan Medelhavet och Röda havet 2016 utförs av 16 833 fartyg och transporterar ungefär 819 154 miljoner ton, vilket gör den till den viktigaste sjöfartsvägen för värld. Just nu, 14% av världshandeln passerar genom Suezkanalen.
O Suez-kanalen är den största kanalen utan lås i världen. Utdelning med lås (arbete som reglerar ett vattendrag för att göra det navigerbart), såsom de som krävs i Panamakanalen, är berättigat eftersom Röda havet och Medelhavet ligger på samma höjdnivå. Kanalens hela längd omfattar tre stora sjöar:
i norr, Manzala;
sedan Timsah; och,
i söder, de bittra sjöarna.
Under dessa mer än hundra års verksamhet har Suezkanalen den modifierades för att möta den växande tekniska utvecklingen inom marinindustrin, eftersom lastfartyg kraftigt utökade sin transportkapacitet. För jämförelseändamål 1956 var fartygen i genomsnitt 148 m breda på däck (övre del av fartyget) och 36 m breda på skrovet (fartygets nedre del). 2010 utvidgades dessa dimensioner till 313 m breda på däcket och 121 m breda på skrovet. Således hoppade kapaciteten att transportera gods per fartyg under denna period från 30 tusen till 240 tusen ton.
Sluta inte nu... Det finns mer efter reklam;)
Nya Suez-kanalen
2015 invigde Egyptens regering den "nya Suezkanalen" med byggandet av en ny kanal, parallell med den befintliga, 35 km lång. Med denna expansion har Suez-kanalen nu 115,5 km dubblerad körfält och tillåtna samtidiga korsningar båtar i båda riktningarna. Det beräknas att kapaciteten för kanalövergång kommer att öka från 49 till 97 fartyg per dag till år 2023, när allt arbete är klart och i drift.
Maritima handelsexperter är motståndskraftiga mot förutsägelserna från Suez Canal Maritime Authority, som förutspår en så stark tillväxt i efterfrågan på att passera kanalen. Två faktorer används för att minska dessa förväntningar: den komplexa situationen med världshandeln (sådana optimistiska prognoser är allt svårare att realisera) och också oljemarknadens instabilitet, som utgör den största transportkostnaden maritima. Variationer i priser kan stimulera eller minska intresset för denna typ av transport.
År 2016 började Suez Canal-myndigheten, med en intäktsförlust jämfört med föregående år, att ge rabatter från 30% för fartyg som har rutter som gör det möjligt att välja mellan att använda kanalen och att korsa Cape of Good Hope (disposition ger Afrika). Även om det verkar meningslöst att välja den längre vägen har detta alternativ övervägs allmänt på grund av det kraftiga prisfallet på olja för fartyg (Buker). Således, även att behöva resa längre sträckor, det låga priset på bränsle det blir mer attraktivt i förhållande till de höga kostnaderna för att korsa Suezkanalen.
Se också: Vad är skillnaden mellan export och import?
Tävling med Panamakanalen
En annan oro för Suezkanalmyndigheten är det hot som Panamakanalen, efter att ha fullbordat utvidgningen, kommer att utgöra. För närvarande har Suez en fördel när han passerar stora fartyg, ett faktum som sätter rivalen i en nackdel. DE Panamas kanalförstoring kommer att tillåta stora lastfartyg att passera genom dess slussar och lås och därmed göra marknaden för korsningar genom den geografiska Amerika och från Asien ännu mer konkurrenskraftiga.
av Hugo Mota
Geografilärare
