Vet du hur en racerbil fungerar? Fordon som används inom motorsport har specifika egenskaper, och varje modalitet har sina särdrag. Teambyggare måste ha kunskap om fysik, som aspekter som aerodynamik och friktionskraft är nödvändiga för att en bil ska nå höga hastigheter på några sekunder utan att skada förarna.
Aerodynamik
En bil i Formel 1 har till exempel flygbladet. Detta tillbehör är ansvarigt för att lämna fordonet på marken, eftersom det vid hög hastighet kan ta fart. Dess struktur har en funktion som liknar en flygplansvinge, förutom att den vrids nedåt, kanaliserar flygvapnet och pressar bilen mot marken, som kallas kraft. aerodynamik.
Enligt fysikprofessorn vid Oficina do Estudante, Danillo Mello, bidrar fordonets form också till framgång eller misslyckande i loppet. “När bilen rör sig väldigt snabbt finns det den ”vingformen” som bildas runt den. När luft passerar genom den tvingar den ner den och får den att accelerera mer än vanligt.", han säger.
Friktion
O Debanal det är det som gör det möjligt för bilen att gå och svänga. “
Utan det skulle bilar helt enkelt inte kunna gå. Det skulle vara som om du var på en ishall”, Betonar läraren som tillägger:”Svängningar kunde inte göras, det vill säga att fordonen skulle passera rakt igenom, vilket skulle vara ett problem, eftersom de flesta tävlingsbanor investerar mycket i denna typ av väg”.Enligt Danillo Mello, friktionskraft beror helt på normal styrka (vertikal kraft av mark-till-bil-kontakt). Professorn betonar att kontakten mellan däcken och marken är mycket viktig och att friktionskoefficienten ändras med temperaturen. “På kallare dagar, har du någonsin märkt att förare lämnar gropstopp 'sicksackar' med sina fordon? Detta är inte för ingenting, eftersom denna rörelse syftar till att skapa maximal kontakt mellan bilhjulet och spåret så att fordonet kan accelerera lättare", höjdpunkter.
Friktion är ganska märkbar under tävlingar, särskilt vid dragning och bromsning. “Ju större friktionskraft, desto snabbare kan du växla”, Betonar Danillo.
Acceleration
Med tanke på piloternas säkerhet tar lagen också hänsyn till centripetal acceleration, märks när bilen svänger kraftigt och personen kastas åt sidan. Därför är hjälmarna utrustade med ett nackskydd som förhindrar dem från att flytta och eventuella frakturer.
Andra egenskaper som finns i racerbilarnas sammansättning, men som varierar beroende på bilmodalitet, är avståndet mellan axlarna, längden och pasta, som är grundläggande för att undvika att välta i slutet av en lång rak eller på kurvor på grund av massöverföring. “Fysikens principer förblir desamma, men de får mer eller mindre relevans enligt tävlingen”, Säger Danillo Mello.
Hur kommer en bil från lagerbil
Vem tittar snabbt på en bil från lagerbil du kanske tror att det är en vanlig bil med några racing-anpassningar, eller hur? Det finns dock få likheter mellan dessa fordon, vilket beror på bakljusens närvaro och användningen av ochetanol, för inte ens strålkastarna på en lagerbil är sanna, eftersom de bara är klistermärken som simulerar de riktiga.
Stock Car-bilen är byggd på en rörformigt chassi (foto) i molybden, tallrikar av aluminium och flamskyddsmedel. Kroppen produceras i fiber från glas förstärkt och utformad i stora löstagbara delar. Det främre glaset har å andra sidan ett polykarbonatark mellan två ark med elektriskt motstånd som förhindrar dis.
Bilens rörformiga chassi har molybdenstänger *
En lagerbil är monterad för säkerheten för den som kör den. Enligt pilot Raphael Abbate är det rörformiga chassit med skyddsstängerna och kroppen som sönderfaller mycket viktigt vid en olycka. “Dessutom är detaljer som sätet, som är gjutet exklusivt för piloten, samt sexpunktsbältet och flamskyddande kläder.”, Påpekar han.
Modaliteten har torr- och regndäck. “När spåret är torrt använder vi ett slätt däck med fastare gummi, vilket säkerställer större grepp”- framhäver Raphael, som tillägger:“När det regnar har det som används ett mjukare gummi och spår genom vilka vattnet rinner, så att vattenplaning undviks”.
Datoren förser piloten med information som bland annat hastighet, bränsleförbrukning, bromstemperatur. “Vi har tillgång till bilens grafik, vilket ger oss en bild av hela fordonet”, Betonar Abbate. Bilen är utrustad med interna sensorer som ger data till lagen.
Prestanda
Temperaturen påverkar loppet direkt. Enligt Raphael är ju kallare, desto högre effektivitet, eftersom det finns bättre prestanda för däck och motor. “Den idealiska temperaturen skulle vara mellan 15 ° C och 20 ° C", han säger.
Förare är mycket krävande under biltävlingar, som kan pågå från 30 minuter till två timmar. Slitage är bra, främst på grund av värmen inuti cockpits, som lätt kan nå 60 ° C. “Vi bär en T-shirt med en vattenspiral, förutom att hjälmen är uppbyggd med ett luftintag och ett sugrör genom vilket vi dricker vatten”, Belyser Abbate. Beredningen föregår tävlingarna och inkluderar konsumtion av mycket vätskor och mat rik på kolhydrater.
* Bildkrediter: Tillhandahålls av Raphael Abbate.
Av Lorraine Vilela
Brasilien skollag
Källa: Brazil School - https://brasilescola.uol.com.br/curiosidades/como-funcionam-os-carros-corrida.htm