Vattenvägar är förutbestämda vägar för vattentrafik. Det används i stor utsträckning i industriländer för stora transporter över långa sträckor, eftersom det är ett billigare transportmedel än motorvägar och järnvägar.
I Brasilien, trots de stora befintliga hydrografiska bassängerna, används inte vattenvägar i stor utsträckning. Landet valde vägtransport genom att bygga stora motorvägar parallellt med navigerbara platser som skulle sänka transportkostnaderna.
En stor del av Amazonas och Paraguaybassängerna är perfekt navigerbara, men i vissa sträckor behövs korrigeringar för användning. En annan faktor som bidrar till låg användning av brasilianska vattenvägar är kostnaderna per ton vid ombordstigning och avstigning, vilket ökar med fem gånger värdet av transporten i förhållande till länder tagit fram.
1980 utarbetades projekt för utveckling av flodnavigering i Brasilien, men bara tio år senare började de arbeta med dessa projekt. Brasilien har mer än 4 000 km farbara kuster och tusentals kilometer floder, de viktigaste sträckorna ligger i södra och sydöstra delen av landet.
De viktigaste vattenvägarna är:
Araguaia-Tocantins vattenväg: Under översvämningarna av floden Tocantins når den farbara sträckan 1 900 km och vid Araguaia-floden når den 1 100 km.
São Francisco Waterway: Det är den mest ekonomiska förbindelsen mellan Mellanvästern och Nordost, eftersom den är fullt navigerbar på 1 371 km. Huvudsträckan är mellan städerna Pirapora-MG och Juazeiro - BA.
Madeiras vattenväg: floden Madeira är en av Amazonasflodens viktigaste bifloder. I arbeten tillåter vattenvägarna navigering på natten.
Tietê-Paraná Waterway: Tillåter transport av korn och andra varor från Mato Grosso do Sul, Paraná och São Paulo. Den har 1 250 navigerbara km fördelat på 450 km vid floden Tietê och 800 km på floden Paraná.
Taguari-Guaíba vattenväg: Det är den viktigaste vattenvägen i transporterad last. Den har intermodala terminaler som underlättar omlastning av gods.
Av Gabriela Cabral
