DE urban rörlighet är ett allmänt diskuterat koncept i offentlig politik som involverar stadsplanering. Det handlar om vägen hur stadsbefolkningen rör sig genom geografiska utrymmen stadsområden, förutom att direkt störa befolkningens sociala välbefinnande.
Läs också: Hur är förhållandet mellan slumområden och stadsegregering?
Vad är urban rörlighet?
Stadsrörlighet kan förstås som sätt för människor som rör sig i stadsrum, antingen individuellt (till fots, cyklar, motorcyklar och / eller bilar) eller kollektivt (buss, tunnelbana, tåg etc.).
![Stadsrörlighet innebär att människor kommer och går i stadsrummet. [1]](/f/db2be52510843a22a3057e6512aef250.jpg)
Detta koncept är viktigt för stadsplanering, eftersom det har ett avgörande inflytande på medborgarnas livskvalitet i städer.
Orsaker till mobilitetsproblem i städerna i Brasilien
Eftersom det är människors rätt att komma och gå är stadsmobilitet direkt kopplad till processen av urbanisering av städerna. Denna process accentuerades med ankomsten av stora industrier i Brasilien, i mitten av 1930-talet.
Sådana industrier koncentrerades till några få områden, främst i RSydöstra regionen. industrialisering påskyndade migrationen från land till stad, känd som landsbygdsvandring, där människor lämnade landsbygden på jakt efter jobb och möjliga förbättringar i sina liv.
Denna påskyndade migration följde dock inte med genereringen av arbetstillfällen, vilket medförde stora konkurrenskraft inom flera områden: bostäder, arbete, mat, fritid och främst användningen av offentliga utrymmen. Med detta fick stadsrörlighet genom åren bevis och genererade allvarliga urbana problem.
Sluta inte nu... Det finns mer efter reklam;)
Problem och konsekvenser av rörlighet i städer i Brasilien
Med utvecklingen av industrin i samband med landsbygdens utvandring, De brasilianska städerna växte skrämmande under de senaste decennierna av 1900-talet. Som jämförelse var befolkningen på landsbygden i början av förra seklet 65%, medan den i städerna var 35%. I slutet av samma sekel var stadsbefolkningen 80% mot 20% av landsbygdens befolkning.
Dessa uppgifter avslöjar den stora förändring i rymden som ägde rum under 1900-talet, särskilt efter 1930-40, då landsbygdens utvandring accentuerades.
Stadsplanering och utvecklingen av kollektivtrafikmedel i stora brasilianska städer följde inte med denna snabba stadstillväxt. Därigenom, kollektivtrafiken utvecklades under förväntningarnaorsakar snabb skrotning. Denna skrotning av kollektivtrafiken bidrog till klasser högre köpkraft förvärvade sina egna transporter, vilket ökade antalet fordon på gatorna.
![Kollektivtrafik i São Paulo. [2]](/f/3530ff3a3559187c11107a780b951a0e.jpg)
Lägga till skrotade och trånga kollektivtrafik plus ökning av antalet enskilda fordon på gatorna har vi en ekvation som undergräver rätten att komma och gå i städer, med förseningar, luftföroreningar, trafikstockningar och andra urbana problem.
Det ökande antalet enskilda fordon på gatorna beror på flera faktorer, såsom:
ökad brasiliansk genomsnittlig inkomst de senaste åren;
dålig kvalitet på kollektivtrafiken;
krediter som underlättas för konsumenten;
historisk politik för att prioritera motorvägar;
sänkta skatter på industriprodukter (bilar och motorcyklar går in i denna lista); mellan andra.
Sådana problem påverkar landets huvudstäder intensivt, men inte bara dem. Medelstora städer, det vill säga över 50 000 invånare, börjar redan känna effekterna av det stora antalet fordon på gatorna, något som bör analyseras noggrant.
Se också: Miljöproblem i tätorter
Hållbar stadsrörlighet i Brasilien
Stadsrörlighet, för att vara hållbar, måste genomgå rigorös stadsplanering. Att uppmuntra användningen av cykelfält, kollektivtrafik, kollektiva åkattraktioner, bilrotationer och till och med stadsavgifter kan förbättra rörelsen och minska miljöpåverkan orsakat av överflödet av fordon på gatorna, ett av de största hindren för god rörlighet.
O användning av cyklar och möjliga elbilar det skulle också hjälpa till med hållbar rörlighet, eftersom det skulle undvika utsläpp av föroreningar i stadsluft i dessa former. Dessutom skapas stadsparker för befolkningsvila och fysiska aktiviteter skulle få människor att prioritera att gå de korta sträckorna snarare än att ta ut bilen garage. Förutom att träna bidrog dessa människor till miljötemat och lämnade staden renare och mindre bullriga.
Lagstiftning om rörlighet i städer i Brasilien
Brasiliansk lagstiftning garanterar en teoretiskt effektiv allmän politik när ämnet är rörlighet i städer. Bland de lagar som hjälper till att förbättra rörligheten i städer har vi:
stadens stadga;
Lag 12 587/12 (som reglerar riktlinjerna i National Policy on Urban Mobility);
Lag 13,089 / 15 (känd som Metropolis-stadgan);
den senaste lagen 13.683 / 18, som medförde mindre ändringar av de två tidigare lagarna.
Dessa lagar tvingar kommunerna att ha en Urban mobilitetsplan som uppfyller en rad krav, såsom cykelvägar och cykelfält, hållbarhet inom kollektivtrafik, skydd av miljöområden, bland andra.
Utmaningar med rörlighet i städer i Brasilien
De stora utmaningarna med brasiliansk urban rörlighet inkluderar Trafik av stora och medelstora städer. Med ökningen av brasilianernas genomsnittliga inkomst blir ökningen av fordon på gatorna och preferensen för individuell transport, kommer och går i städer alltmer kaotisk.
Förutom trafiken finns det befolkningssvullnad och expansion av städer, med alltmer perifera områden som försummas av regeringen i förhållande till mobilitetspolitiken. Med ökningen i dessa områden behöver människor resa längre sträckor, vilket kräver fler fordon på gatorna. Detta medför oftare trafikstockningar och långsam trafik vid tiden för rusa.
Lösningar för mobilitet i städer i Brasilien
Flera geografer och stadsplanerare som ägnar sig åt studier av stadsrörlighet letar efter lösningar för att förbättra trafiken i städer och därmed stadsrörlighet i offentliga utrymmen. Bland några lösningar kan vi nämna:
utvidga områden med kollektivtrafik (buss, tunnelbana och tåg);
diversifiera användningen av transportmedel (bilar, cyklar, bussar, motorcyklar);
flexibilitet i schemat för stadsaktiviteter: handel på en timme, skolaktiviteter i en annan, för att fördela rörligheten hela dagen;
uppmuntra kollektiva turer för människor som går i samma riktning,
integration mellan kollektivtrafik (till exempel buss integrerad med tunnelbana).
![Cykelvägar är utmärkta sätt att förbättra rörligheten i städerna. På bilden, cykelväg i Rio de Janeiro. [3]](/f/5ab3e0b0ea8ddff77fdfd4d656082b4b.jpg)
Dessa lösningar kan lindra mobilitetsproblem så länge det fanns ett partnerskap mellan EU samhället och offentliga myndigheter, med kampanjer för miljömedvetenhet och samvetsgrann användning av utrymmen offentlig. När allt kommer omkring tillhör staden alla, och alla har rätt och skyldighet att ta hand om den.
Också tillgång: Ombyggnad - gå med i en kommun med en annan
lösta övningar
Fråga 1 - (Unfir CE / 2016) Sökandet efter stadsrörlighet är en utmaning för de flesta stora städer i Brasilien, med tanke på att den största En del av landets stora städer har svårt att utveckla lösningar som minskar mängden trafikstockningar längs morgon. Om rörlighet i städerna, kontrollera rätt alternativ.
A) Stadsrörlighet är också en miljöfråga, eftersom överflödet av fordon på gatorna genererar mer föroreningar och stör naturliga och klimatproblem i stadsmiljön.
B) Den främsta orsaken till mobilitetsproblem i städer i Brasilien är relaterad till den ökade användningen av kollektivtrafik till nackdel för användningen av individuella transporter.
C) Ökningen av brasilianernas genomsnittliga inkomst de senaste åren och regeringens skattesänkningar Federal om produktbilar är lösningar för att förbättra trafiken i stora städer Brasilianska företag.
D) Mellan åren 2002 och 2012 uppvisade antalet fordon som licensierats i Brasilien en tillväxttakt som motsvarar tillväxttakten för den brasilianska befolkningen under samma period.
E) Den ökade användningen av cyklar och användningen av rotationer vid användning av privata bilar i stora städer bidrar till att trafikförhållandena i dessa städer försämras.
Upplösning
Alternativ A. Stadsrörlighet är också en del av miljötemat.
Fråga 2 - (Unified RJ / 2016)
I bilden av den italienska staden Venedig registreras följande aspekt av dynamiken i stadsplanering:
A) konsolidering av ett hållbart logistiksystem för rörlighet.
B) expansion av arbetstillfällen från den informella sektorn i ekonomin.
C) utbyggnad av ny teknik riktad till den civila byggbranschen.
D) modernisering av de arkitektoniska dragen i det lokala konstnärliga-kulturella arvet.
E) förändring av villkoren för turistattraktioners mottaglighet.
Upplösning
Alternativ A. Som alternativ till mobilitetsproblem i städerna kan användningen av städernas ursprungliga utformning och hållbara transportmedel minska trafik- och miljöproblemen.
Bildkrediter
[1] Nelson Antoine / Shutterstock
[2] Ricardo de O. vi läser / Shutterstock
[3] lazyllama / Shutterstock
Av Attila Matthias
Geografilärare
