O kollektivtrafik i Brasilien har alltid varit målet för många klagomål över tiden. För det mesta hänvisar klagomålen till att fordonet alltid är fulla, bilarnas dåliga skick och den låga kvaliteten på tjänsterna. Dessa problem bidrog till det populära missnöjet med ökningen av bussbiljetter i vissa huvudstäder i Brasilien under de senaste veckorna, vilket har kulminerat i en serie protester som har hållits i de flesta huvudstäder stat.
Befolkningens missnöje med kollektivtrafiken i brasilianska städer är dock inte en ny fråga. Undersökningar gjorda av Institutet för tillämpad ekonomisk forskning (IPEA) under 2011 och 2012 avslöjade en negativ bild med betyg klassificerade som "mycket dåliga eller dåliga" som översteg 60%.
Men var kom problemen i samband med kollektivtrafiken i landet ifrån?
För att svara på denna fråga är det nödvändigt att förstå logiken i den brasilianska urbaniseringen, som strukturerades från logiken i underutvecklade länder, baserat på en sen och påskyndad industrialisering från andra hälften av 1900-talet, genom import av teknik från utvecklade länder och installation av företag utländska företag.
Denna accelererade industrialiseringsprocess i stora städer bidrog till uppkomsten av en lika accelererad urbaniseringsprocess. Dessutom inträffade detta fenomen koncentrerat i sydöstra regionen och lockade en betydande del av befolkningen från andra regioner, särskilt nordöstra regionen. För att göra saken värre har mekaniseringsprocessen intensifierat det som kallas landsbygdens utvandring (massmigration av befolkningen från landsbygden till städerna), vilket ytterligare gynnar metropolernas överbefolkning (metropolisering).
Denna sanna armé av arbetare som började bo i den stora brasilianska metropolen från andra hälften av 1900-talet hittade inte bra bostadsförhållanden. Eftersom marken under kapitalismen är en form av råvara, drabbades marken i stora städer av en hög grad av valorisering, vilket gjorde det svårt för de mindre rika klasserna att stanna kvar i de centrala regionerna i städer.
Dessa människor hade inget annat alternativ än att leta efter bostäder i segregerade områden långt från de centrala regionerna, utkanten som föddes på grund av den oroliga tillväxten i stadsrummet. Till detta kommer processerna för slumområden och gatuförhållanden hos en stor del av denna befolkning.
Även om de flesta av invånarna i stora städer bor i perifera och avlägsna områden, var det i de ädla och centrala områdena som de viktigaste anställningarna var koncentrerade. Detta beror på att dessa regioner historiskt har koncentrerat offentliga och privata investeringar i infrastruktur och tjänster, vilket avslöjar en motsättning som är inneboende för kapitalet.
Arbetare var därför tvungna att resa stora avstånd från sina hem till sina hem. arbetsplatser eller ha tillgång till vissa typer av tjänster, såsom sjukhus, skolor, bland andra. Och för det behövde de transporter.
Emellertid var det ingen oro från kommunala, statliga och federala offentliga förvaltningar när det gällde en politik för massifiering och förbättring av stads kollektivtrafik. Tvärtom, det som sågs var en kommunaliseringspolitik - officiell i konstitutionen för 1988 - som decentraliserade handlingar och lämnade kvaliteten på tjänsterna under rådets stadshus städer. Dessutom outsourcade praktiskt taget alla kommuner tjänsten till privata företag som, efter högsta vinst, utförde tjänsten på ett sådant sätt att de spenderade så lite som möjligt.
Under de senaste åren, tillsammans med ineffektiviteten i kollektivtrafiksystemet, har det funnits statliga incitament för att öka konsumtionen av populära bilar, vilket inte åtföljdes av en mobilitetspolicy urban. Som ett resultat fanns det förutom trånga bussar också trafikstockningar med trafik även i städer med ett relativt lågt antal invånare.
Klagomål över landets kollektivtrafiksystem är folkrörelsernas huvudagenda
Nyligen uppgav WHO (Världshälsoorganisationen) att frågan om kollektivtrafik också är en folkhälsofråga, eftersom en effektiv transport skulle minska antalet bilar i städerna, vilket också skulle minska bland annat föroreningar, olyckor och fysisk inaktivitet.
För att ändra och förbättra kollektivtrafiken i Brasilien är det därför nödvändigt att ompröva frågan om urban rörlighet och demokratisera tillgången till städer, så att behovet av att resa över långa avstånd minska. Dessutom är det nödvändigt att ompröva investeringspolitiken inom kollektivtrafiken, modernisera den och garantera dess tillgång till befolkningen, pluralisera transportmedlen bortom bussen, med installation av fordon som tåg, tunnelbanor och cykelvägar.
_____________________
CreditsBild: Brazil Agency
Av Rodolfo Alves Pena
Examen i geografi
Källa: Brazil School - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
