Poslovnež na področju brazilskega zasebnega letalstva, rojen v Pereiri Barreto v notranjosti Sao Paula in pustil je svoj pečat v zgodovini brazilskega letalstva in da je z odločnostjo pilotiral na trgu nacionalno. V tretjem letniku nižje šolanja (1957) je opustil šolanje, da bi pomagal pri gospodinjskih stroških. Bil je pomočnik mehanika, vajenec uradnika in deček v pisarni v Sao Paulu. Že od otroštva navdušen nad letali se je vrnil na podeželje in z prihranjenim denarjem plačal vpis na tečaj v aeroklubu Catanduva. Končal je pilotski tečaj (1958), dobil licenco, odšel v Londrino in se zaposlil v podjetju Táxi-Aéreo Star, kjer je prvič sam pilotiral dvosedežnico Cessna 140.
Z izvedbo velikih agroindustrijskih projektov v severozahodni regiji São Paula se je vrnil v São José do Rio Preto (1959) in odšel na delo v podjetje Táxi Aéreo Riopretense, vozil je cessno-170. Podjetju TAM, ki ga je ustanovila skupina desetih letalcev (1961), se je pridružil kot pilot (1962) pri podjetju Táxi Aéreo MaríliaS.A. Tovarna sladkorja Orlando Ometto je tri leta prevažala riž, meso, opeko in celo živali, letela sama in skrbela za vzdrževanje letala. Zaslužil je veliko denarja, a je malarijo dobil sedemkrat. Medtem je Grupo Ometto kupil 51% delnic TAM-a in preselil sedež podjetja v São Paulo.
"Poveljnik" se poroči in stori enako, vendar zapusti podjetje, ker želi prevažati samo vrečke. Nima poklica za tovorne pilote, raje ima človeške odnose. Bil je na VASP, ko je prejel povabilo Nacionalne kreditne banke. Institucija je imela letalo, vendar je potrebovala pilota za razvojno podjetje Araguaia. Plača je bila visoka in mu je omogočil prihranek denarja za nakup prvega letala Cessna 170 (1966) s kapaciteto za tri potnike. Z družino se je preselil v občino São Félix do Araguaia in bolezen celo napadla, ustanovil je svoje podjetje ATA - Araguaia Transportes Aéreos. V dveh letih je zgradil floto 15 letal, večjih od TAM-ovih.
Istega leta (1968) ga je skupina Ometto povabila, da postane manjšinski delničar (33%) TAM. Čeprav podjetje ni bilo v dobrem položaju, tudi z nezadostnim lastniškim kapitalom za plačilo računov, je ponudbo sprejelo zaradi nenehnih napadov bolezni, ki so bili mnogi v zraku. Z vlaganjem vse svoje usposobljenosti je kupil polovico delnic TAM-a (1972) in prevzel vodenje podjetja. Posodobil je floto in omogočil rast podjetja ter kupil (1973) 10 novih cessnas 402, prvo brazilsko letalo, opremljeno z radarjem, ki je odprlo redno progo med Sao José dos Campos in Rio de Janeiro (1975) ter novi let Sao Paulo-Araraquara, poleg tega da je postal glavni delničar skupine z 98% delnic (1976), zaradi česar je družba že videna kot pojav. Medtem ko je letalstvo vsako leto naraščalo za 15%, se je TAM vsakih šest mesecev povečevalo za 70%.
Ustvaril je TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), ki je sprva deloval s šestimi letali Embraer EMB-11-C Bandeirante in služil notranjosti Sao Paula, Parane in Mato Grossa. Končno je prevzel vse delnice družbe (1979) in vstopil v desetletje njene konsolidacije s prihodom Fokker F-27 (1980). TAM je od ustanovitve dosegel mejnik milijon prepeljanih potnikov (1981) in dva milijona potnikov prepeljanih potnikov (1984) in osvojil nagrado Top Marketing za kakovost storitve, ki ponujen. Pridobila je Votec (1986), ki se danes imenuje Brazilija-Central, in širi svojo mrežo poti, predvsem v osrednje in severne regije države. Istega leta je lansiral VDC - Voo Direto ao Centro, ki je povezal Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte in Curitibo. Začel s službo prvega razreda (1989) s Fokker-F-27, ki je povezal osrednji letališči Sao Paulo in Rio de Janeiro.
Podjetje je pridobilo večjo prepoznavnost s prihodom Fokkerja F-100 (1990), ki je letalsko industrijo odprl za jet in visok standard v regionalnem prometu in je na poti, da postane najboljša letalska družba v Ameriki Latinsko. Ustvaril službo Fale com o Presidente (1991) in dosegel mejnik osmih milijonov prepeljanih potnikov (1992) že od svoje ustanovitve ustvarja nov slog letenja z lastnostmi neformalnosti in skrbi za vrednotenje vsakega potnik. Uvedel je kartico Fidelidade Card (1993) in ustanovil Fundacijo Eductam za štipendiranje potrebnih, podporo humanitarnim sodelovali v kulturnih in športnih projektih ter ustvarili muzej Wings of Um Sonho, da bi ohranili spomin in zgodovino letalstvo.
Kupil deaktivirano letališče v notranjosti Sao Paula, da bi ustvaril muzej starih letal ustanovili največjo in eno edinih zbirk starih letal v državi ter center za vzdrževanje TAM. Bil je razglašen za prodajalca leta (1994) in je bil inovativen s sprejetjem prve poveljnice v svojo posadko. Uvedla je storitev Ticketless (1995), elektronsko vkrcanje brez vozovnice in kreditno kartico TAM Fidelidade. Revija Exame je TAM prvič izvolila za najboljšo letalsko družbo v prometnem sektorju, za najboljšo in največjo, revija Air Transport World pa za najboljšo regionalno letalsko družbo na svetu. Pokazal je vso svojo sposobnost objave TAM-ove podobe po šestih nesrečah z letali podjetja, ki bi lahko ogrozila blaginjo podjetja.
Ne ustavi se zdaj... Po oglaševanju je še več;)
Najhujši med njimi se je zgodil takoj po izvolitvi za najboljše podjetje v tem sektorju, ko je bil let 402, Folker 100, ki je Letalski most Rio-São Paulo je strmoglavil in se zrušil kmalu po vzletu z letališča Congonhas, pri čemer je umrlo 99 ljudi (31/10/1996). Po nesreči je "kapitan" začel sprejemati potnike z nekaterih letov, zaradi katerih je Congonhas pustil na letalih, da bi si povrnil imidž podjetja. Po tem so njegova pisma in videoposnetki, namenjeni potnikom, postali stalnica na letih TAM. Leto kasneje je med letom eksplodirala bomba, ki je ubila potnika. Od takrat naprej je TAM začel sprejemati še bolj agresivno tržno strategijo in še naprej rasel, pravkar je naročil 100 letal pri Embraerju.
Z nakupom Helisul (1996) je razširil dejavnosti na jug države, ime Brasil Central pa spremeni v TAM-Transportes Aéreos Meridionales, ki postane nacionalni letalski prevoznik skupine, deluje brez omejitev po celotnem brazilskem ozemlju in opravlja lete mednarodni. Časopis Folha de São Paulo je družbo izbral za najbolj dobičkonosno v državi, revija Airline Business pa najuspešnejšo na svetu in v nagradi prejela Veliko nagrado oglaševalca leta Kolumnisti iz oddelka za propagando in trženje (1996), medtem ko je poveljnik leta 1996 prejel nagrado za odličnost od Združenja inženirjev ITA - Tehnološkega inštituta Aeronavtika. Od paragvajske vlade pridobi 80% delnic Lapsa in ustanovi TAM Mercosul s koncesijo za proge v Južni Ameriki in Evropi, ki odhaja iz Asuncióna.
Zaprla je sporazum o izmenjavi kod z American Airlines za upravljanje linije São Paulo-Miami in kupila pet letal AIRBUS A330-200 (1997). Izvedel je prvi let v Evropo (1999), ki je v partnerstvu z Air Franceom odpotoval proti Parizu in na letalih odprl ponudbo sedežev v poslovnem razredu. Super mosta med Sao Paulom, Riom, Brazilijo in Curitibo, tretjič zapored pa ga je revija Aero izbrala za osebnost leta Revija. Njegovo podjetje je prepoznano kot eno najmodernejših na svetu s skupno 98 letali, 58 je reaktivnih z več kot 100 sedeži, s povprečno starostjo manj kot pet let. Poleti v Pariz so zdaj vsak dan (2000), odhod in prihod v Charles de Gaulle, povečal floto in razširil ponudbo sedežev ter začel delovati le z najsodobnejšimi curki generacije.
Podjetje je bilo že najbolj donosno v državi, s prodajo več kot 1 milijardo ameriških dolarjev (2000). Danes je z mednarodnimi linijami, 87 letali in 7600 zaposlenimi dosegel vodilno vlogo na nacionalnem trgu zračnega prometa (2001), saj je več kot 30% potnikov presegel tekmeca Varig. Na žalost je po koncu vikenda na svoji kmetiji v Ponta Porãu na meji med Mato Grosso do Sul in Paragvajem umrl med vožnjo s helikopterjem, ko je naprava padla in eksplodirala v bližini vasi Fortuna Guazú v občini Pedro Juan Caballero v Paragvaju (2001), 25 kilometrov od meja. Zapustil je vdovo in tri otroke, od katerih sta dva že šla po očetovih stopinjah v smeri TAM-a, podjetje pa na mestu najbolj donosnih v državi. V karnevalu leta 2002 ga bo šola sambe Acadêmicos do Salgueiro iz Ria de Janeira počastila s samba-enredo "Nas asas de um dream".
Slika kopirana s spletnega mesta TAM
http://www.tam.com.br
PRIPONKA
MEDALJE, NAGRADE IN NAGRADE
Odredi za letalske zasluge v razredih: častnik, poveljnik in veliki poveljnik.
Red zaslug Santos Dumont (1993).
Medalja "La Aeronáutica", ki jo podeljuje vlada Republike Paragvaj (1993).
"Sales Man 1993", Združenje prodajnih in marketinških direktorjev Brazilije, ADVB (1993)
Nagrada "Javno mnenje 1993", ki jo je podelil Regionalni svet za odnose z javnostmi -SP (1993).
Nagrada revije Exame "Največja in najboljša" v kategoriji Zračni promet (1994).
"Srebrna medalja" na festivalu v New Yorku, za primer vaše kartice zvestobe (1995).
"Drugo najbolj dobičkonosno podjetje na borzi" avtorja Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Najbolj dobičkonosno podjetje v Braziliji" časopisa "Folha de São Paulo" (1995).
"Najbolj dobičkonosna letalska družba na svetu" pri reviji Airline Business (1995).
"Najboljše regionalno letalsko podjetje na svetu / 95" iz revije World Transport World (1995).
Nagrada revije Exame "Največja in najboljša" v kategoriji prevoz (1995).
96 Nagrada za odličnost, ki jo podeljuje revija América Economia (1996).
Nagrada "Best of Transport" revije Transporte Moderno (1996).
Nagrada "Osebnost kakovosti", Editora Banas (1996).
Nagrada "Zračna oseba leta" (1996) avtorice Reviste Aérea, objavljena v New Yorku več kot 50 let.
96 Nagrada za odličnost, ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Nagrada revije Exame "Maiores e Melhores", v kategoriji najboljše podjetje leta (1996).
Nagrada "Quality South America 1997" ABIQUA-brazilskega združenja za spodbude kakovosti v S.Paulo (1997).
Nagrada za najboljše trženje (1998).
Nagrada "Osebnost leta" revije Aero (1999).
Nagrada "Best in Transport Services" revije Exame (2000).
Medalja reda Legije časti (Legion d'Honner), ki je najvišje francosko odlikovanje, podeljeno tujcem (2000).
"Nagrada Consumidor Moderno za odličnost v storitvah za stranke", Revija Consumidor Moderno (2000).
Nagrada "Aero Magazine de Aviação 2000/2001" v kategoriji najboljšega brazilskega letalskega prevoznika revije Revista Aero Magazine (2001).
Vir: Biografije - Akademska enota za gradbeništvo / UFCG
Naročite R - Življenjepis - Brazilska šola
