Prometna sredstva so poleg energetskih virov glavni elementi, ki sestavljajo infrastrukturo ozemlja. To pomeni, da razvoj katere koli države ali regije vključuje razvoj učinkovitega prometnega sistema in členkasta, ki omogoča hiter pretok surovin, industrijskega blaga in predvsem blaga za notranjo porabo oz izvoz. Vendar je prevoz del tega, kar imenujemo državni stroški, ki je proizvodni strošek, tako da nižji kot je ta strošek, večja je razvojna sposobnost zadevne države.
Razvoj industrializacije po vsem svetu je zahteval večjo zmogljivost transportnih sistemov, navsezadnje tudi za proizvodnjo potrebno hitro prejeti surovine in jih po predelavi v blago čim prej usmeriti na trg potrošnik. Zato so prevozna sredstva v središču sistemov predmetov in dejanj, ki sestavljajo proces produkcije in transformacije geografskega prostora.
Poglej več
Neenakost: IBGE razkrije 10 najslabših držav do...
Izrael je 4. najmočnejša vojaška sila na svetu; preveri uvrstitev
Obstajajo torej različne vrste transporta, ki jih imenujemo
modali, in sicer: cestni, železniški, vodni, morski in zračni. Spodaj je povzetek glavnih značilnosti vsakega od teh sistemov.CESTNI PREVOZI
Avtoceste sestavljajo uporabo asfaltiranih ali neasfaltiranih cest za gibanje vozil kopenska vozila, predvsem avtomobile in tovornjake, da se zagotovi pretok ljudi in blaga. V skoraj vseh državah, kjer so bila razvita cestna omrežja s kompleksno strukturo, je bil proces povezan z večjo aktivnostjo avtomobilske industrije, kar vključuje tudi brazilski primer. Našo državo, kot vemo, večinoma sestavljajo avtoceste, zaradi nuje oz zanimanje brazilske vlade skozi 20. stoletje za privabljanje naložb iz vozila. Hkrati uporaba tega načina krepi tudi trg za goriva, pridobljena iz nafta, kot sta bencin in dizel, v zadnjem času pa tudi biogoriva, kot sta etanol in biodizel.
Po drugi strani pa lahko pretirana ali prednostna uporaba tega načina prevoza prinese nekaj negativnih točk in povečati stroške države, saj so stroški z izpodrivom višji in učinkovitost prevoza tovora manjši. Za primerjavo, tovornjak z enim litrom dizelskega goriva prepelje približno 30 ton tovora na kilometer, medtem ko vlak z enako količino goriva prepelje približno 125 tone; vodne poti pa pod enakimi pogoji prepeljejo povprečno 575 ton. Tem dejavnikom je dodano dejstvo, da so stroški vzdrževanja avtocest višji in pogosteje potrebni kot drugi omenjeni načini.
ŽELEZNIŠKI PROMET
Železniški promet poteka po železniških progah in ga sestavljajo parne lokomotive ter tudi podzemne železnice. Čeprav so stroški gradnje železnic visoki, je njihovo vzdrževanje cenejše in, kot smo že omenili, imajo večjo učinkovitost ob nižjih stroških v primerjavi z avtocestami. Zaradi tega so železnice bolj priporočljive za prevoz večjih količin tovora, tako kmetijskih pridelkov kot težkih tovorov. Parni vlak je bil do 20. stoletja najsodobnejše znano prevozno sredstvo in še danes igra pomembno vlogo po vsem svetu.
Številne države celinskih razsežnosti zelo izkoriščajo železnice, kot so ZDA ZDA, Kanadi in Avstraliji, saj lahko integrirajo velike razdalje zemeljski. V Braziliji, čeprav je politika avtocest prispevala k opustitvi številnih železnic, opravljajo tudi funkcijo prevoza tovora, predvsem žita. Pravzaprav obstaja soglasje, da mora država za boljši razvoj povečati železniško infrastrukturo, da bi okrepila učinkovitost izvoza in pretoka proizvodnje.
VODNI IN POMORSKI PROMET
Vodni prevozni sredstvi sta pomorski, ki uporablja morje in oceane, in vodno pot ali fluvial, ki deluje na rekah.
V državah z veliko teritorialno razširjenostjo, ki jih tvori veliko hidrografsko omrežje, je uporaba vodnega prometa velika prednost, saj predstavlja večjo učinkovitost in nižje stroške. V ravninskih rekah, ki so naravno primerne za čolne, so stroški minimalni, saj je za plovbo potrebnih zelo malo prilagoditev. Po drugi strani pa reke na planoti, ki so bolj razgibane, pogosto zahtevajo nastanek t.i. ključavnice in druga dela za prilagajanje in navigacijo, ki je zaradi tehnološkega razvoja postala lažja.
Pomorski promet pa je razvrščen v dve različni vrsti: kabotaža, pri kateri poteka plovba med točkami obalna ali med točko na obali in točko na reki ter dolga plovba, ki vključuje plovbo med pristanišči držav drugačen. Ta način, poleg nemotenega delovanja ladij, potrebuje tudi najboljšo učinkovitost pristaniškega sistema, ki zajema blago v zabojniki in jih vstavite v posode. V Braziliji zaradi obstoječih birokratskih in strukturnih težav pristanišča ostajajo med glavnimi "ozkimi grli" za gospodarski razvoj države.
ZRAČNI PROMET
Letalski promet velja za najnaprednejši ter hkrati najhitrejši in najvarnejši način prevoza na svetu. danes prevaža tako veliko število ljudi kot ogromno količino blaga in predmetov. Velja za prilagodljiv sistem, saj omogoča razseljevanje tako znotraj države kot med različnimi narodi, kar vključuje velike razdalje in bližnje lokacije.
Razvoj zračnega prometa v državi zahteva boljšo strukturo letališč, tako v smislu boljšega pogojujejo njegovo delovanje, pa tudi sposobnost zajema velike količine tovora in izpolnjevanje zahtev tehnike. Druga skrb je prilagajanje zmogljivosti za izvajanje mednarodnih letov, kar se šteje za težavo v geografskem prostoru Brazilije, kjer ima le nekaj letališč lete na veliko število destinacij mednarodni.
OGLAŠEVANJE
Upoštevati je treba predvsem, da imajo prevozna sredstva svoje prednosti in slabosti. Na ta način pravilen razvoj države ne prežema le vgradnje načinov, ki se prilagajajo družbenih in geoloških značilnosti svojega geografskega prostora, temveč tudi s povezovanjem med različnim sistemi. Tako je idealen model intermodalni transport oz multimodalni, ki je sposoben na hiter, logičen in učinkovit način integrirati vse transportne sisteme, bodisi kopenske, vodne ali zračne.
Avtor: Rodolfo F. Alves Pena
Magistrica geografije
