Zaradi spremenljive sestave in velikega števila snovi, ki ga sestavljajo, mora olje pred uporabo opraviti postopek ločevanja in čiščenja sestavnih delov. To se naredi v rafinerije olja. Ampak kako pride olje tja?
Poleg tega se v Braziliji prevaža nafta za uvoz in izvoz surove nafte in njenih derivatov pretok proizvodnje od raziskovalnih naftnih polj do skladišč in predelovalnih obratov ter za distribucijo izdelkov obdelan.
Zato je prevoz nafte in njenih derivatov pomemben korak v procesu proizvodnje in uporabe tega izdelka. Torej, poglejte, kako se to naredi:
Ko je olje izvlečeno, se najprej odpelje v pristanišča. In za olje se uporabljajo cevovodi in cevovodi, ki so podzemne cevi, ki prevažajo nafto oziroma plin. Ti cevovodi so lahko zemeljski (zgrajeni na kopnem) ali podmorski (zgrajeni na morskem dnu). Nahajajo se v večjem obsegu v obalnih regijah - povezujoče ploščadi s terminali in le-tem med njimi in rafinerijami.
Ta prevoz opravljajo tudi veliki tankerji, znani kot tankerji z nafto. Te ladje se imenujejo
supertankerji, zaradi svoje velikanske velikosti, z dolžino do 500 metrov in širino 70 metrov. Da bi dobili idejo, kako obsežne so, posadka teh ladij s kolesi prečka palubo. Danes imajo tankerji za prevoz več kot 500.000 tpb, kot je primer tako imenovanega ULCC (Ultra-Large Crude Carrier).
Tudi zaradi svoje velikosti supertankerji ne pristajajo na običajnih morskih pristaniščih; za prenos tovora na kopno in obratno, pomorski terminali na obalnih območjih.
40% vse svetovne pomorske trgovine prevažajo tankerji. V Braziliji ni nič drugače, večina njene proizvodnje se izvaja na ta način, ker, kot kaže 2002 (85% nacionalne proizvodnje je bilo pridobljenih iz morja), morje je največji vir nafte pri nas. starši.
Zemljevid uma: Nafta
* Če želite prenesti miselni zemljevid v PDF, Klikni tukaj!
Ko pridejo do pomorskih terminalov, se spet uporabljajo cevovodi, kjer se nafta bombardira do končnega cilja (na primer rafinerije).
Kljub temu, da je to v ekonomskem smislu zelo ugodno, je nastal pomorski prevoz nafte nesreče ki širijo velike količine nafte po oceanih, kar na koncu povzroči smrt številnih morskih vrst, kot so ptice in ribe, pa tudi rastlin. Vpliv na vodni ekosistem zaradi večjih nesreč, na primer puščanja iz vodnjakov nafte v supertankerjih in porušitvi cevovodov je nekaj uničujočega in težko biti izračunano.
Nekateri primeri so nesreča z ladjo Torrey Canyon leta 1967, ki je povzročila izlitje 119.000 ton surove nafte, ki je dosegla jugozahodno obalo Anglije in severno obalo Francije; nesreča ladje Exxon Valdez leta 1989 na Aljaski (prikazana na spodnji sliki); nesreča z ladjo Érika leta 1999 ob francoski obali; in nesreča z ladjo Prestige novembra 2002.
Tako je IMO (Mednarodna pomorska organizacija ─ specializirana agencija ZN za pomorske zadeve) preprečila naključno in operativno onesnaženje, ki ga povzročajo supertankerji. izvajati konvencije, kot je Mednarodna konvencija o preprečevanju onesnaževanja z nafto (OILPOL, kasneje MARPOL), da bi ustvarila ukrepe in predpise v zvezi s to vrsto prevoz.
Primer je obvezen dvojni trup v tankerjih za nafto, saj zmanjšuje verjetnost izlitja prepeljanega tovora v okolje, kadar pride do nesreč, ki poškodujejo trup ladje.
* Mind Map by My Diogo Lopes
Avtorica Jennifer Fogaça
Diplomiral iz kemije
Vir: Brazilska šola - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm