Ti prevoz ustrezajo naboru materialov in tehničnih instrumentov, ki se uporabljajo za premikanje ljudi in tovora z enega kraja na drugega. V okviru razvoja držav in družb so prevozna sredstva ena glavnih elementi, ki zagotavljajo infrastrukturo, to je materialno podporo za takšno rast instrumentalizirajte se.
Čim večja je gospodarska rast dane države - kar pomeni, da je večja prisotnost industrij, agrarne in komercialne dejavnosti -, večje povpraševanje in pritisk na sredstva prevoz. V tem primeru, če ta sredstva nimajo ustrezne strukture za podporo tej obremenitvi, se bo razvoj te države neizogibno soočal z večjimi izzivi in ga bo težko doseči. Zato pravimo, da je promet skupaj s komunikacijo element strateško za katero koli državo ali vlado.
Kapitalistični sistem je sam skozi zgodovino potreboval razvoj prevoznih sredstev. V 15. in 16. stoletju je razvoj navigacijskih tehnik in izdelava velikih karavel omogočil kolonialno širitev Evropa in reprodukcija njenega gospodarskega sistema v druge družbe, začenši proces globalizacije kapitalizma, ki danes zahtevamo globalizacija.
Da bi razvil ta proces globalizacije in se ob koncu 20. stoletja utrdil v svetu, je zahteval preoblikovanje in izboljšanje prometnega sektorja. In to je bilo mogoče zaradi tehničnih instrumentov različnih časov, kot sta industrijska revolucija in izvedba parnega vlaka in velikih ladij, pa tudi izum avtomobila in njegova popularizacija kasneje. Kasneje sta izum in širjenje zračnega prometa dala novo dimenzijo načinu potovanja ljudi, surovin in blaga.
Ne ustavi se zdaj... Po oglaševanju je še več;)
THE Tehnično-znanstveno-informacijska revolucija dinamiki prometa je dal nove obrise, kar je omogočilo posodobitev obstoječih sredstev in ustvarjanje novih oblik izseljevanja po celotnem geografskem prostoru. Če so v zgodnjih dneh potovanja na kratke razdalje trajala dneve, danes najdaljši leti na svetu trajajo nekaj ur (brez upoštevanja postankov in povezav).
Zato je razumevanje delovanja in značilnosti prevoznih sredstev tudi razumevanje procesa evolucije družbe, saj vsaka država potrebuje učinkovit prometni sistem, ki ustreza razmeram na njenem ozemlju razvijati. Torej, ko vidimo novico, da vlada napove gradnjo, na primer velike avtoceste, železnice ali plovne poti, Zavedamo se, da je ta ukrep rezultat prikrite potrebe po rasti, da bi ustvarili več bogastva, delovnih mest in naložb.
Drug nujen premislek je, da so različni sistemi premikov artikulirani v omrežja, ob prometna omrežja, ki jih pogosto imenujemo tudi modalci. Kot vsako omrežje tudi promet artikulira mi, ki so fiksne točke, in črte, ki so tokovi. To se zgodi pri cestah, železnicah, plovnih poteh, morju, zraku, cevovodih in drugih.
Tako učinkovitost teh načinov, pa tudi zmogljivost medsebojnega povezovanja (kar imenujemo intermodalnost), ključnega pomena je sklepati o zmožnosti dane države za razvoj v srednji in dolgi prihodnosti rok. Zato pogosto slišimo, da mnogi govorijo, da je prevoz "ozko grlo" za rast katerega koli ozemlja na svetu.
Zame Rodolfo Alves Pena
Glede različnih vrst in načinov prevoza v Braziliji in po svetu upoštevajte naslednje trditve:
JAZ. Priporočljivo za krajše razdalje, vendar z višjimi stroški. Prednost je prevoz izdelka od začetka do konca, to pomeni, da ga odpelje s proizvodne lokacije in dostavi do končnega cilja brez potrebe po drugih prevoznih sredstvih.
II. Uporablja se za velike razdalje, predvsem pri premikanju ljudi in blaga z višjimi stroški (in dobičkom). Ima visoke stroške, a večjo hitrost.
III. Priporočljivo za države z veliko ozemeljsko razširitvijo, ki predstavlja visoke stroške pri strukturiranju in nizke stroške pri vzdrževanju. Prevozi ljudi in blago ter porabi relativno majhno količino energije.
Zgornji predlogi predstavljajo opise prevozov:
»Javni prevoz v Braziliji je bil sčasoma tarča številnih pritožb. Pritožbe se večinoma nanašajo na dejstvo, da so vozila vedno polna, na slabo stanje avtomobilov in nizko kakovost opravljenih storitev […]. Nezadovoljstvo prebivalstva z javnim prevozom v brazilskih mestih pa ni zadnja tema. Raziskave, ki jih je v letih 2011 in 2012 opravil Inštitut za uporabne ekonomske raziskave (IPEA), so pokazale negativno sliko, pri čemer so ocene "zelo slabe ali slabe" presegle 60% ".
Označite alternativo, ki označuje enega glavnih elementov, odgovornih za težave javnega prevoza v Braziliji.
a) Odsotnost zasebnih vozil za prebivalstvo.
b) Manjša rast v mestih kot na podeželju.
c) Cenejše vozovnice, povečanje povpraševanja in zmanjševanje storitev.
d) Neorganizirana rast mest brez spremljanja v infrastrukturi.
