O javni prevoz v Braziliji je bila sčasoma tarča številnih pritožb. Pritožbe se največkrat nanašajo na to, da so vozila vedno polna, na slabo stanje avtomobilov in nizko kakovost opravljenih storitev. Te težave so prispevale k ljudskemu nezadovoljstvu s povečanjem števila avtobusnih vozovnic v nekaterih prestolnicah Brazilije v zadnjih tednih, kar se je zaključilo z vrsto protestov, ki so bili v večini prestolnic država.
Nezadovoljstvo prebivalstva z javnim prevozom v brazilskih mestih pa ni zadnja tema. Raziskave, ki jih je v letih 2011 in 2012 opravil Inštitut za uporabne ekonomske raziskave (IPEA), so pokazale negativno sliko, pri čemer so ocene "zelo slabe ali slabe" presegle 60%.
Toda od kod težave v zvezi z javnim prevozom v državi?
Za odgovor na to vprašanje je treba razumeti logiko brazilske urbanizacije, ki je bila strukturirana iz logike nerazvitih držav na podlagi pozno in pospešeno industrializacijo iz druge polovice 20. stoletja z uvozom tehnologij iz razvitih držav in ustanovitvijo podjetij tuja podjetja.
Ta pospešeni proces industrializacije velikih mest je prispeval k pojavu enako pospešenega procesa urbanizacije. Poleg tega se je ta pojav koncentrirano zgodil v jugovzhodni regiji in privabil velik del prebivalstva iz drugih regij, zlasti severovzhodne regije. Da bi stvari še poslabšale, se je postopek mehanizacije okrepil, kar se imenuje izseljevanje s podeželja (množična selitev v Ljubljano) prebivalcev s podeželja v mesta), kar še dodatno daje prednost presežnemu prebivalstvu metropol (metropolizacija).
Ta prava vojska delavcev, ki je začela naseljevati veliko brazilsko metropolo od druge polovice 20. stoletja, ni našla dobrih stanovanjskih razmer. Ker je zemlja v kapitalizmu oblika blaga, je v velikih mestih trpela visoka stopnjo valorizacije, zaradi česar so manj premožni razredi ostali v osrednjih regijah Ljubljane mesta.
Ti ljudje niso imeli druge možnosti, kot da so iskali stanovanja na ločenih območjih daleč od osrednjih regij, na obrobju, ki so se rodila zaradi neurejene rasti mestnega prostora. K temu so dodani še procesi barakarskih naselij in razmere na ulici velikega dela te populacije.
Čeprav večina prebivalcev velikih mest živi na obrobnih in oddaljenih območjih, so bile glavne ponudbe za delo osredotočene na plemenita in osrednja območja. To je zato, ker so te regije v preteklosti koncentrirale javne in zasebne naložbe v infrastrukturo in storitve, kar kaže na protislovje, ki je lastno kapitalu.
Ne ustavi se zdaj... Po oglaševanju je še več;)
Zato so morali delavci prehoditi velike razdalje od svojih domov do svojih domov. delovna mesta ali dostop do nekaterih vrst storitev, kot so bolnišnice, šole drugi. In za to so potrebovali prevoz.
Vendar občinska, državna in zvezna javna uprava ni skrbela za politiko masifikacije in izboljšanja mestnega javnega prometa. Nasprotno, videla se je politika municipalizacije, ki je bila uradno uresničena v Ustavi RS 1988 - ki je decentraliziral ukrepe in kakovost storitev prepustil na milost in nemilost mestnim hišam mesta. Poleg tega so tako rekoč vse občine storitev oddale zasebnim podjetjem, ki so v iskanju največjega dobička storitev opravljale tako, da so porabile čim manj.
V zadnjih letih so skupaj z neučinkovitostjo sistema javnega prevoza obstajale državne spodbude povečati porabo priljubljenih avtomobilov, česar ni spremljala politika mobilnosti mestni. Posledično je bil poleg prenatrpanih avtobusov tudi promet v mestih z razmeroma majhnim številom prebivalcev.
Pritožbe glede sistema javnega prevoza v državi so glavna agenda priljubljenih gibanj
Nedavno je WHO (Svetovna zdravstvena organizacija) izjavila, da je vprašanje javnega prevoza tudi vprašanje javnega zdravja, saj a učinkovit prevoz bi zmanjšal število avtomobilov v mestih, med drugim bi zmanjšal tudi onesnaženost, nesreče in telesno neaktivnost.
Za spremembo in izboljšanje javnega prevoza v Braziliji je treba ponovno razmisliti o vprašanju urbano mobilnost in demokratizirati dostop do mest, tako da je treba potovati na velike razdalje zmanjšanje. Poleg tega je treba ponovno razmisliti o naložbeni politiki v javni prevoz, ga posodobiti in zagotoviti dostop do njega prebivalstva, pluralizacijo prevoznih sredstev izven avtobusa, z namestitvijo vozil, kot so vlaki, podzemne železnice in kolesarske steze.
_____________________
Cred Slikovni krediti: Brazilijska agencija
Avtor Rodolfo Alves Pena
Diplomiral iz geografije
