Urbana mobilnost v Braziliji: izzivi in ​​rešitve

THE mobilnost v mestih je široko obravnavan koncept v javnih politikah, ki vključujejo načrtovanje mesta. Gre za pot kako se mestno prebivalstvo premika skozi geografski prostori urbana območja, poleg tega da neposredno posegajo v družbeno blaginjo prebivalstva.

Preberite tudi: Kakšen je odnos med slumi in segregacijo v mestih?

Kaj je urbana mobilnost?

Mestno mobilnost lahko razumemo kot način gibanja ljudi v urbanih prostorih, bodisi posamično (peš, s kolesi, motocikli in / ali avtomobili) bodisi skupaj (avtobus, podzemna železnica, vlak itd.).

Urbana mobilnost vključuje prihod in odhod ljudi v urbani prostor. [1]

Ta koncept je bistvenega pomena za urbano načrtovanje, saj odločilno vpliva na kakovost življenja občanov v mestih.

Vzroki za težave z mobilnostjo v mestih v Braziliji

Ker je pravica ljudi, da pridejo in odidejo, je mobilnost v mestih neposredno povezana proces urbanizacija mest. Ta proces je bil poudarjen s prihodom velikih industrij v Brazilijo sredi tridesetih let.

Takšne panoge so bile skoncentrirane na nekaj področjih, predvsem v Španiji

RJugovzhodna regija. industrializacija pospešila migracijo država-mesto, poznan kot podeželski eksodus, v katerem so ljudje zapuščali podeželje v iskanju zaposlitve in možnih izboljšav v svojem življenju.

Ta pospešena migracija pa ni sledila ustvarjanju delovnih mest, kar je prineslo veliko konkurenčnost na več področjih: stanovanja, delo, hrana, prosti čas in predvsem uporaba javni prostori. S tem je mobilnost v mestih skozi leta pridobivala dokaze in ustvarjala resne urbane težave.

Ne ustavi se zdaj... Po oglaševanju je še več;)

Problemi in posledice urbane mobilnosti v Braziliji

Z razvojem industrije, povezane z odseljevanjem s podeželja, Brazilska mesta so v zadnjih desetletjih 20. stoletja zastrašujoče rasla. Za primerjavo je bila stopnja prebivalstva, ki je v začetku prejšnjega stoletja živelo na podeželju, 65%, v urbanih pa 35%. Konec istega stoletja je bilo mestno prebivalstvo 80% proti 20% podeželskega prebivalstva.

Ti podatki razkrivajo velike spremembe v prostoru, ki so se zgodile v 20. stoletju, zlasti po letih 1930-40, ko je bil poudarjen izseljevanje s podeželja.

Urbanistično načrtovanje in razvoj sredstev javnega prevoza v velikih brazilskih mestih niso sledili tej hitri urbani rasti. S tem javni prevoz se je razvil pod pričakovanji, kar povzroči hitro razrez. To razrez javnega prevoza je prispeval k razredih višja kupna moč si je pridobila lasten prevoz, s čimer se je povečalo število vozil na ulicah.

Javni prevoz v Sao Paulu. [2]

Dodajanje odpadnega in prenatrpanega javnega prevoza plus povečanje števila posameznih vozil na ulicah imamo enačbo, ki spodkopava pravico do prihoda in odhoda v mesta z zamudami, onesnaževanje zraka in hrupa, zastoji in drugi problemi v mestih.

Naraščajoče število posameznih vozil na ulicah je posledica več dejavnikov, kot so:

• povečanje brazilskega povprečnega dohodka v zadnjih letih;

• slaba kakovost javnega prevoza;

• krediti, olajšani za potrošnika;

• zgodovinska politika dajanja prednosti avtocestam;

• znižani davki na industrializirane izdelke (na ta seznam se uvrščajo avtomobili in motorna kolesa); med drugimi.

Zastoji so pogosti v velikih mestih in postajajo glavni problem za urbano mobilnost.

Takšne težave močno vplivajo na glavne prestolnice države, vendar ne samo nanje. Srednja mesta, torej nad 50.000 prebivalcev, že začenjajo čutiti učinke velikega števila vozil na ulicah, kar bi bilo treba skrbno analizirati.

Glej tudi: Okoljski problemi v urbanih središčih

Trajnostna urbana mobilnost v Braziliji

Da bi bila urbana mobilnost trajnostna, mora biti strogo urbanistično načrtovana. Spodbujanje uporabe kolesarskih stez, javnega prevoza, kolektivnih voženj, rotacij avtomobilov in celo mestnih cestnin bi lahko izboljšalo gibanje in zmanjšati vplive na okolje ki jih povzroča presežek vozil na ulicah, kar je ena glavnih ovir za dobro mobilnost.

O uporaba koles in morebitni električni avtomobili pomagal bi tudi pri trajnostni mobilnosti, saj bi se pri teh načinih izognil emisiji onesnaževal v mestnem zraku. Poleg tega oblikovanje urbanih parkov za počitek prebivalstva in telesne dejavnosti bi ljudje dali prednost hoji na kratke razdalje, namesto da bi odpeljali avto garaža. Poleg telovadbe so ti ljudje prispevali k okoljski temi, mesto pa je ostalo čistejše in manj hrupno.

Zakonodaja o mobilnosti v mestih v Braziliji

Brazilska zakonodaja zagotavlja teoretično učinkovito javno politiko, če gre za mobilnost v mestih. Med zakoni, ki pomagajo izboljšati mobilnost v mestih, imamo:

• statut mest;

• Zakon 12.587 / 12 (ki ureja smernice nacionalne politike o mestni mobilnosti);

• Zakon 13.089 / 15 (znan kot statut Metropolis);

• nedavni zakon 13.683 / 18, ki je prinesel manjše spremembe prejšnjih dveh zakonov.

Ti zakoni obvezujejo občine, da imajo a Načrt mestne mobilnosti ki izpolnjuje vrsto zahtev, kot so med drugim kolesarske steze in kolesarske steze, trajnost v javnem prometu, zaščita okoljskih območij.

Izzivi urbane mobilnosti v Braziliji

Med velike izzive brazilske urbane mobilnosti spadajo Promet velikih in srednje velikih mest. S povečanjem povprečnega dohodka Brazilcev je povečanje vozil na ulicah in naklonjenost posameznemu prevozu, prihodom in odhodom v mesta vse bolj kaotičen.

Poleg prometa obstaja še povečevanje prebivalstva in širjenje mestz vse bolj obrobnimi območji, ki jih vlada glede politik mobilnosti zanemarja. S povečanjem teh območij morajo ljudje potovati na večje razdalje, kar zahteva več vozil na ulicah. To pogosteje povzroča zastoje in počasen promet v času hitenje.

Rešitve za urbano mobilnost v Braziliji

Več geografov in urbanistov, ki se ukvarjajo s preučevanjem urbane mobilnosti, išče rešitve za izboljšanje prometa v mestih in posledično urbane mobilnosti v javnih prostorih. Med nekaterimi rešitvami lahko omenimo:

• razširiti območja, ki jih oskrbuje javni prevoz (avtobus, podzemna železnica in vlak);

• raznolikost uporabe prevoznih sredstev (avtomobili, kolesa, avtobusi, motorna kolesa);

• prilagodljivost urnika urbanih dejavnosti: trgovina v eni uri, šolske dejavnosti v drugi, za razporeditev mobilnosti čez dan;

• spodbujanje kolektivnih voženj za ljudi, ki gredo v isto smer;

• integracija med javnim prevozom (na primer avtobus, povezan s podzemno železnico).

Kolesarske poti so odličen način za izboljšanje urbane mobilnosti. Na fotografiji kolesarska pot v Riu de Janeiru. [3]

Te rešitve bi lahko olajšale težave z mobilnostjo, če bi obstajalo partnerstvo med družbe in javne oblasti s kampanjami za ozaveščanje okolja in vestno uporabo prostorov javnosti. Navsezadnje mesto pripada vsem in vsak ima pravico in dolžnost, da zanj skrbi.

Dostop tudi: Konurbacija - pridružitev ene občine drugi

rešene vaje

Vprašanje 1 - (Unfir CE / 2016) Iskanje urbane mobilnosti je izziv večine velikih mest v Braziliji, saj je največje del velikih mest v državi težko razvije rešitve, ki bi zmanjšale število zastojev vzdolž Ljubljane zjutraj. Za mobilnost v mestih preverite PRAVILNO alternativo.

A) Mestna mobilnost je tudi okoljsko vprašanje, saj presežek vozil na ulicah povzroča več onesnaženja, kar ovira naravne in podnebne težave v urbanem okolju.

B) Glavni vzrok za težave z mobilnostjo v mestih v Braziliji je povezan s povečano uporabo javnega prevoza v škodo uporabe individualnega prevoza.

C) Povečanje povprečnega dohodka Brazilcev v zadnjih letih in znižanje davkov s strani vlade Federal o izdelkih avtomobili so rešitve za izboljšanje prometa v velikih mestih Brazilska podjetja.

D) Med letoma 2002 in 2012 je število vozil z dovoljenjem v Braziliji predstavljalo stopnjo rasti, enako stopnji rasti brazilskega prebivalstva v istem obdobju.

E) Večja uporaba koles in uporaba rotacij pri uporabi zasebnih avtomobilov v velikih mestih prispevata k poslabšanju prometnih razmer v teh mestih.

Resolucija

Alternativa A. Tudi mobilnost v mestih je del okoljske teme.

Vprašanje 2 - (Enotni RJ / 2016)

Fotografija iz Benetk, 2013.

Na podobi italijanskega mesta Benetk je zabeležen naslednji vidik dinamike urbanističnega načrtovanja:

A) utrditev trajnostnega logističnega sistema za mobilnost.

B) širitev delovnih mest iz neformalnega sektorja gospodarstva.

C) širitev novih tehnologij za civilno gradbeno industrijo.

D) posodobitev arhitekturnih značilnosti lokalne umetniško-kulturne dediščine.

E) sprememba pogojev dojemljivosti turističnih znamenitosti.

Resolucija

Alternativa A. Kot alternativa problemom mestne mobilnosti lahko uporaba prvotne ureditve mest in trajnostnih prevoznih sredstev zmanjša prometne in okoljske težave.

Slikovni krediti

[1] Nelson Antoine / Shutterstock

[2] Ricardo de O. beremo / Shutterstock

[3] lazilama / Shutterstock

Avtor Atila Matija
Učitelj geografije