Гоночные автомобили отличаются от легковых автомобилей некоторыми характеристиками, такими как высокая скорость, высота и отношение к земле, мощность двигателя, расход топлива, колесные диски и вспомогательные детали, такие как передние и задний. Некоторые категории отдают предпочтение конструкции легкового автомобиля, вызывая изменения только в подвеске, двигателе, трансмиссии, колесах и шинах.
В случае с автомобилем формулы 1 проект полностью сосредоточен на технологических инновациях, поскольку они созданы для работы на высоких скоростях. В поездке легковой автомобиль развивает среднюю скорость от 80 до 100 км / ч, а формула 1 развивает, в зависимости от схемы, среднюю скорость от 165 до 240 км / ч.
Скорость формулы 1 в конце длинной прямой может достигать 370 км / ч. Эти автомобили могут развивать высокие скорости благодаря своей аэродинамике, разработанной для этой цели.
Среди различных компонентов, отвечающих за аэродинамику формулы 1, таких как диффузор, внешние пластины, боковые дефлекторы и пол, мы выделяем передний и задний аэродинамический профиль как те, которые отвечают за «удержание» автомобиля. На дороге. Они выполняют ту же функцию, что и крыло самолета, с той лишь разницей, что работают наоборот. Крыло самолета имеет функцию обеспечения устойчивости, а функция формулы 1 - создания вертикальной силы, называемой направленной вниз (прижимной силой), толкающей автомобиль к земле.
Инженеры с помощью пилота ищут лучший угол наклона для переднего и заднего крыльев, чтобы получить наилучший баланс между прижимной силой и сопротивлением воздуха. В этой настройке механики используют единицы измерения угла: градусы, минуты и секунды.
Для высоких прямых скоростей требуется меньшая прижимная сила, то есть, поскольку автомобиль движется по прямой, прижимная сила может быть меньше, что позволяет автомобилю развивать высокие скорости. Но при повороте эта сила используется для удержания машины на правильной траектории, не сходя с трассы. Аэродинамические поверхности также уменьшают турбулентность, вызванную встречным ветром, который поражает движущуюся машину. Регулировка крыльев зависит от трассы, типа езды, класса шин, погодных условий и других ситуаций. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы инженеры, механики и пилоты нашли идеальные настройки для достижения удовлетворительных результатов.
Марк Ноа
Окончил математику
Источник: Бразильская школа - https://brasilescola.uol.com.br/matematica/corridas-automobilisticas-matematica.htm
