Бизнесмен в сфере бразильской частной авиации, родился в Перейра-Баррету, во внутренних районах Сан-Паулу, и который он оставил свой след в истории бразильской авиации и с решимостью пилотировал рывок TAM на рынке. национальный. Он бросил школу в неполной средней школе (1957), чтобы помочь с домашними расходами. Он был помощником механика, подмастерьем клерка и мальчиком в банковской конторе в Сан-Паулу. С детства увлеченный самолетами, он вернулся в деревню и на накопленные деньги оплатил обучение на курсах аэроклуба Катандува. Он закончил пилотный курс (1958), получил лицензию, поехал в Лондрину и устроился на работу в Táxi-Aéreo Star, где впервые пилотировал двухместный Cessna 140 в одиночку.
После реализации крупных агропромышленных проектов в северо-западном районе Сан-Паулу он вернулся в Сан-Паулу. Хосе ду Риу Прету (1959) и пошел работать в компанию Táxi Aéreo Riopretense, за рулем Cessna-170. Он присоединился к TAM, компании, основанной группой из десяти авиаторов (1961), в качестве пилота (1962) в Táxi Aéreo MaríliaS.A. Сахарный завод Орландо Ометто, который три года перевозил рис, мясо, кирпичи и даже животных, летал один и заботился о техническом обслуживании самолета. Он заработал много денег, но семь раз заболел малярией. Тем временем Grupo Ometto купила 51% акций TAM и перенесла штаб-квартиру компании в Сан-Паулу.
«Командир» женится и делает то же самое, но уходит из компании, потому что хочет перевозить только сумки. Он не имеет призвания к грузовым пилотам, предпочитая человеческие отношения. Он был в ВАСП, когда получил приглашение от Национального кредитного банка. У учреждения был самолет, но требовался пилот для компании Araguaia Development. Заработная плата была высокой и позволила ему сэкономить на покупке своего первого самолета Cessna 170 (1966 г.), рассчитанного на трех пассажиров. Он переехал со своей семьей в муниципалитет Сан-Феликс-ду-Арагуайя и, даже будучи пораженным болезнью, основал свою компанию ATA - Araguaia Transportes Aéreos. За два года он построил парк из 15 самолетов, больше, чем у ТАМ.
В том же году (1968) он был приглашен группой Ometto стать миноритарным акционером (33%) TAM. Несмотря на то, что компания была не в лучшем положении, даже с недостаточным капиталом для оплаты счетов, она приняла предложение из-за постоянных приступов болезней, многие из которых находились в воздухе. Вкладывая всю свою компетенцию, он купил половину акций ТАМ (1972 г.) и взял на себя руководство компанией. Он модернизировал флот и обеспечил рост компании, купив (1973 г.) 10 новых Cessnas 402, первый бразильский самолет, оснащенный радаром, открыв регулярную линию между Сан-Жозе-дус. Кампос и Рио-де-Жанейро (1975 г.) и новый рейс Сан-Паулу-Араракуара, помимо того, что он стал основным акционером группы с 98% акций (1976 г.), благодаря чему компания уже рассматривалась как явление. В то время как авиация росла на 15% каждый год, TAM увеличивалась на 70% каждые шесть месяцев.
Он создал компанию TAM Transportes Aéreos Regionais (1976 г.), первоначально работавшую с шестью самолетами Embraer EMB-11-C Bandeirante, обслуживающими внутренние районы Сан-Паулу, Параны и Мату-Гросу. В конце концов, она захватила все акции компании (1979 г.) и вступила в десятилетие своей консолидации с появлением Fokker F-27 (1980 г.). ТАМ достигла рубежа в один миллион пассажиров (1981 г.) с момента своего основания и два миллиона пассажиров. перевезенных пассажиров (1984 г.), получив награду Top Marketing за качество обслуживания, предложил. Она приобрела Votec (1986), которая теперь называется Brazil-Central, и расширила свою сеть маршрутов, в основном, на центральные и северные регионы страны. В том же году он запустил VDC - Voo Direto ao Centro, соединив Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Белу-Оризонти и Куритибу. Начал обслуживание первого класса (1989 г.) с Fokker-F-27, соединяющего центральные аэропорты Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро.
Компания стала более заметной с появлением Fokker F-100 (1990 г.), открывшего авиацию для реактивный самолет и высокие стандарты в области региональных перевозок и на пути к тому, чтобы стать лучшей авиакомпанией Америки. Латинский. Создал службу Fale com o Presidente (1991 г.) и достиг рубежа в восемь миллионов пассажиров (1992 г.). с момента своего основания, создавая новый стиль полета, с чертами неформальности и заботы о каждой пассажир. Он запустил карту Fidelidade Card (1993) и создал фонд Eductam Foundation, чтобы предоставлять стипендии нуждающимся, поддерживать гуманитарные и участвовать в культурных и спортивных проектах, а также создал музей Крылья Ум Сонхо, чтобы сохранить память и историю авиация.
Купили неактивный аэропорт в интерьере Сан-Паулу, чтобы создать музей старых самолетов, где создали самую большую и одну из немногих коллекций старых самолетов в стране и центр технического обслуживания ТАМ. Он был назван продавцом года (1994) и ввел новшество, приняв в свой экипаж первую женщину-командира. Запущен сервис без билетов (1995), электронная посадка без билета и кредитная карта TAM Fidelidade. Журнал Exame впервые назвал TAM лучшей авиакомпанией в транспортном секторе, в рейтингах Best and Biggest, а журнал Air Transport World назвал ее лучшей региональной авиакомпанией в мире. Он продемонстрировал всю свою способность пропагандировать имидж TAM после шести аварий с самолетами компании, которые угрожали подорвать процветание компании.
Худшее из них произошло сразу после того, как за нее проголосовали лучшая компания в секторе, когда рейс 402, Folker 100, совершил Воздушный мост Рио-Сан-Паулу рухнул вскоре после взлета из аэропорта Конгоньяс, в результате чего погибли 99 человек. (31/10/1996). После аварии «капитан» начал принимать пассажиров некоторых рейсов, которые вылетали из Конгоньяса на самолетах самолетов, пытаясь восстановить имидж компании. После этого его письма и видео, адресованные пассажирам, стали постоянными на рейсах ТАМ. Год спустя во время полета взорвалась бомба, в результате чего погиб пассажир. С тех пор TAM начала применять еще более агрессивную маркетинговую стратегию и, чтобы продолжить рост, только что заказала у Embraer 100 самолетов.
Приобретение Helisul (1996 г.) расширило свою деятельность на юг страны и изменило название Brasil Central на TAM-Transportes Aéreos. Meridionales, которая становится национальной авиакомпанией группы, работает без ограничений на всей территории Бразилии и совершает рейсы. Международный. Компания была признана самой прибыльной в стране газетой Folha de São Paulo, самой прибыльной в мире журналом Airline Business и выиграла Гран-при рекламодателя года в Премии. Колумнисты из отдела пропаганды и маркетинга (1996 г.), а командир получил награду 1996 г. за выдающиеся достижения от Ассоциации инженеров ITA - Технологического института г. Воздухоплавание. Он приобретает 80% акций Lapsa у правительства Парагвая и формирует компанию TAM Mercosul с концессией на маршруты в Южную Америку и Европу с отправлением из Асунсьона.
Он закрыл код-шеринговое соглашение с American Airlines по эксплуатации линии Сан-Паулу-Майами и приобрел пять самолетов AIRBUS A330-200 (1997 г.). Он выполнил первый рейс в Европу (1999 г.), направился в Париж в партнерстве с Air France и открыл предложение мест бизнес-класса на рейсах. Супермоста между Сан-Паулу, Рио, Бразилиа и Куритиба, и в третий раз подряд он был выбран журналом Aero личностью года. Журнал. Его компания признана одной из самых современных в мире с 98 самолетами, 58 из которых имеют более 100 кресел, средний возраст которых составляет менее пяти лет. Рейсы в Париж теперь ежедневные (2000 г.), с вылетом и прибытием в Шарль-де-Шарль. Голль увеличил флот и расширил предложение кресел и стал эксплуатировать только новейшие реактивные самолеты. поколение.
Компания уже была самой прибыльной в стране с объемом продаж более 1 миллиарда долларов США (2000 г.). Сегодня, имея международные маршруты, 87 самолетов и 7600 сотрудников, она достигла лидерства на национальном рынке авиаперевозок (2001 г.) с более чем 30% пассажиров, превзойдя своего конкурента Varig. К сожалению, проведя выходные на своей ферме в Понта-Пора, на границе между Мату-Гросу-ду-Сул и Парагваем, он умер во время полета на вертолете. когда устройство разбилось и взорвалось недалеко от деревни Фортуна Гуасу, расположенной в муниципалитете Педро Хуан Кабальеро, Парагвай (2001 г.), в 25 км от граница. У него остались вдова и трое детей, двое из которых уже пошли по стопам отца в направлении ТАМ, и компания стала самой прибыльной в стране. На карнавале 2002 года он будет отмечен школой самбы Acadêmicos do Salgueiro из Рио-де-Жанейро с исполнением самбы-энредо «Nas asas de um dream».
Рисунок скопирован с сайта ТАМ
http://www.tam.com.br
ВЛОЖЕНИЕ
МЕДАЛИ, НАГРАДЫ И НАГРАДЫ
Ордена за авиационные заслуги в званиях: офицер, командир и великий командующий.
Орден за заслуги перед Сантосом Дюмоном (1993).
Медаль "La Aeronáutica", присужденная правительством Республики Парагвай (1993 г.).
«Менеджер по продажам, 1993 год» Ассоциации менеджеров по продажам и маркетингу Бразилии, ADVB (1993)
Премия "Общественное мнение 1993", присужденная Региональным советом по связям с общественностью -SP (1993).
Премия журнала Exame "Maiores e Melhores" в категории "Воздушный транспорт" (1994).
«Серебряная медаль» на Нью-Йоркском фестивале за футляр вашей карты верности (1995).
«Вторая самая прибыльная компания на фондовой бирже», Ревиста Конджунтура Экономика (1995).
«Самая прибыльная компания Бразилии» по версии газеты «Folha de São Paulo» (1995).
«Самая прибыльная авиакомпания в мире» по версии журнала Airline Business Magazine (1995).
«Лучшая региональная авиакомпания мира / 95» по версии журнала Air Transport World Magazine (1995).
Премия журнала Exame "Maiores e Melhores" в категории транспорта (1995).
96 Премия за выдающиеся достижения, присужденная журналом América Economia Magazine (1996).
Приз «Лучший транспорт» журнала Transporte Moderno (1996).
Премия "Качественная личность" от Editora Banas (1996).
Премия Revista Aérea "Воздушный человек года" (1996), издаваемая в Нью-Йорке более 50 лет.
96 Награда за выдающиеся достижения от ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Премия журнала Exame Magazine "Maiores e Melhores" в категории лучшей компании года (1996).
Награда "Качество Южной Америки 1997" от ABIQUA - Бразильской ассоциации поощрения качества в Сан-Паулу (1997).
Премия «Лучший маркетинг» (1998 г.).
Премия «Персона года» журнала Aero (1999).
Премия «Лучшие в сфере транспортных услуг» журнала Exame (2000).
Медаль Ордена Почетного легиона (Legion d'Honner), которая является высшей французской наградой, присуждаемой иностранцам (2000 г.).
«Премия Consumidor Moderno за выдающееся качество обслуживания клиентов», журнал Consumidor Moderno Magazine (2000).
Премия "Aero Magazine Aviation 2000/2001" в категории "Лучшая бразильская авиакомпания" по версии журнала Revista Aero (2001).
Источник: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Заказать R - биография - Бразильская школа
Источник: Бразильская школа - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
