Городская мобильность в Бразилии: проблемы, вызовы и решения

Городская мобильность это форма и средства, используемые населением для передвижения в городском пространстве.

Для оценки городской мобильности используются такие факторы, как:

организация территории;
поток транспорта людей и товаров;
используемые транспортные средства.

История

Из-за большого индекса населения в некоторых бразильских городах городская мобильность считается сегодня одной из основных проблем городского управления.

Тема вызывает споры и критику из-за возможности индивидуального моторизованного транспорта, которую эксперты называют «автомобильной парадигмой».

Автомобильная парадигма напрямую повлияла на планировку городов, возникшую в 50-60-е годы. Самый известный пример в стране - это Строительство Бразилиа Предполагалось, что перемещение будет осуществляться на машине.

Среди факторов, свидетельствующих о несостоятельности привилегии индивидуального автотранспорта, - пробки и загрязнение окружающей среды. Сегодня эти факторы распространены в основных городах Бразилии.

Согласно данным исследования, проведенного FGV (Fundação Getúlio Vargas) в 2016 году, бразильский автопарк вырос на 400% за десять лет.

instagram story viewer

Строительство альтернативного и коллективного транспорта, такого как наземное метро, не показало одинаковых темпов роста за тот же период.

Данные о городской мобильности в Бразилии

В настоящее время больше всего от увеличения трафика страдают города Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Куритиба.

Сан-Паулу

В городе Сан-Паулу 5 миллионов человек ежедневно путешествуют на автобусе, а 4 миллиона пользуются метро. Городской парк насчитывает почти 7 миллионов частных автомобилей.

Одним из найденных решений стало установление ротации между автомобилями, определяемого номерным знаком транспортного средства.

Однако закон не действовал. Это связано с тем, что некоторые люди купили вторую машину с другим номером, чтобы продолжать пользоваться личным транспортным средством.

Город продолжает вкладывать средства в расширение сети метро, чтобы уменьшить влияние хаотичного движения транспорта.

Рио де Жанейро

В Рио-де-Жанейро 3 миллиона человек зависят от автобуса и 780 тысяч - от метро.

Однако после чемпионата мира (2010 г.) и Олимпийских игр (2014 г.) многие проекты городской мобильности вышли из бумаги и принесли пользу гражданам.

Одним из них было строительство наземных метро в центре города, а также в районах, удаленных от центра, чтобы обеспечить большую скорость ежедневных поездок на работу.

Главной проблемой Рио-де-Жанейро по-прежнему остается интеграция с муниципалитетами, входящими в так называемый «Гранд-Рио».

Речной транспорт используется не на полную мощность из-за политических и коммерческих интересов различных мэрий, окружающих Рио-де-Жанейро.

Куритиба

В Куритибе, где нет метро, 2 миллиона человек должны путешествовать на автобусах.

В 90-е город был пионером:

строительство эксклюзивных автобусных полос;
платформы, на которых пользователь платил комиссию перед входом;
использование коллективных мощностей для перевозки более ста пассажиров.

Однако столица Парана росла, а план метро не выходил из печати. Таким образом, город начинает испытывать пробки в непиковые часы.

читать далее:

Транспортные средства
Бразильская городская сеть

Проблемы городской мобильности

Принимая во внимание вариант индивидуального автотранспорта в нашей стране, основными возникающими проблемами являются:

Перегрузка пространства;
Ограничение расхода;
Увеличение количества несчастных случаев, приводящих к серьезным увечьям или смертельному исходу;
Небольшое предложение альтернатив мобильности для обслуживания большого количества пассажиров, которые зависят от общественного транспорта;
Загрязнение окружающей среды.

Отсутствие конкретной политики по увеличению предложения жизнеспособных и эффективных транспортных средств напрямую приводит к поиску индивидуального транспорта.

Ситуация обусловлена давлением автомобильной промышленности, которая, помимо дивидендов, создает рабочие места в Бразилии.

Однако больше автомобилей на улицах увеличивает количество дорожно-транспортных происшествий, в которых большинство пострадавших работают на полную мощность. Также повышается давление на социальное обеспечение в случае смерти или постоянной нетрудоспособности.

Что касается окружающей среды, то увеличение содержания углекислого газа в атмосфере является наиболее заметным последствием из-за остатков ископаемого топлива.

Мы также должны учитывать шумовое загрязнение генерируется шумом автомобильных двигателей. Шум вызывает стресс в организме, раздражительность и усталость.

Также есть материалы, которые больше не используются. Каждый год Бразилия выбрасывает тысячи вышедших из употребления шин и запчастей, загрязняя реки и заповедные зоны.

Устойчивая городская мобильность

Практика устойчивой городской мобильности уже широко распространена даже в Бразилии.

Эта концепция зависит от политической воли к внедрению так называемых рельсовых транспортных средств, таких как метро и наземные поезда. Он также объединяет так называемые экологически чистые автобусы, использующие альтернативные топливные маршруты, и движущиеся дорожки.

Для городов, которые не являются плоскими, могут быть построены канатные дороги, лифты и эскалаторы, позволяющие быстро передвигаться без загрязнения окружающей среды.

Точно так же стимулирование электромобиля было бы альтернативой. В конце концов, он перемещается через Возобновляемая энергия и даже не шумит.

Помимо автомобильного транспорта, экологичная городская мобильность должна уделять внимание комфорту тех, кто предпочитает передвигаться пешком.

Следовательно, тротуары должны быть в хорошем состоянии для пешеходов, инвалидов-колясочников, людей с ослабленным зрением и людей с временной или постоянной ограниченной подвижностью.

Тоже читай Устойчивый город.

закон о городской мобильности

В 2012 году был принят Закон о городской мобильности, который должен применяться в муниципалитетах с населением более 20 000 человек.

Закон требует, чтобы муниципалитеты подготовили план городской мобильности, который направлен на:

улучшить передвижение людей по городу;
интегрировать различные виды транспорта;
установить доступную цену на свои тарифы.

Крайний срок был январь 2015 г., и к этому моменту только 5% мэрий выполнили план. Таким образом, было установлено, что города могут представить свои проекты до апреля 2018 года.

Тем не менее, закон был воспринят экспертами как шаг вперед между политической властью и гражданским обществом. Кроме того, это заставляет муниципалитеты работать над долгосрочным планированием и проблемами.