Бразилия занимает пятое место по территории. Принимая во внимание сплошные земли, он занимает четвертое место по протяженности среди всех стран мира. В стране континентальных размеров автомобильный транспорт является основным видом перевозки грузов, что не способствует инвестированию в других транспортных средств и является целью государственной политики, направленной на диверсификацию и усиление взаимодействия между автомобильным, железнодорожным и железнодорожным транспортом. водный путь.
Хайвейизм как государственная политика возникла у бывшего президента Вашингтона Луиса, который в 1920 году в качестве губернатора Сан-Паулу произнес знаменитую фразу: «Управлять - значит населять; но он не заселен без открытых дорог и всех видов; управлять значит строить дороги »! В качестве губернатора Сан-Паулу Вашингтон Луис проектировал и модернизировал дороги внутри штата и в направлении порта Сантос. Вступив в должность президента, в 1928 году он открыл шоссе Рио-Петрополис - первое шоссе с твердым покрытием в Бразилии - и шоссе Рио-Сан-Паулу. Он также создал Федеральную дорожную полицию и механизм по продвижению автомобильных дорог в Бразилии: Специальный фонд строительства и сохранения федеральных автомагистралей.
Тем не менее, именно во время президентства Жуселину Кубичека, в конце 1950-х годов, дорожная система была внедрена решительным образом. Стратегию «президента босса-нова» можно проанализировать в двух различных аспектах. Во-первых, Кубичек намеревался интегрировать Бразилию, в основном за счет переноса столицы в Бразилиа, в самом сердце бразильской территории. Вскоре после открытия Бразилиа в с целью установления торговых отношений и расселения в районах, удаленных от Среднего Запада и региона. К северу.
Другим аспектом варианта, поощряемого бывшим президентом Жуселину Кубичеком, был его политико-экономический характер. Расширение дорожной сети может привлечь международные компании в автомобильном секторе. Согласно теории экономических полюсов, участие такого типа отрасли, как автомобилестроение, допускает эффект масштаба или сопротивления за счет привлечения компаний, связанных с центральной отраслью; в случае автомобилей, компаний по производству автозапчастей, электрических компонентов, смазочных материалов и т. д. Во имя этой стратегии привлечения капитала и создания рабочих мест железные дороги, важность в период кофейного цикла, отбрасывались и презирались в пользу автомагистрали.
Не останавливайся сейчас... После рекламы есть еще кое-что;)
Автомобильные перевозки составляют 58% грузовых перевозок в Бразилии. По официальным данным федерального правительства, в Бразилии проживает около полутора миллионов человек. километров грунтовых дорог против около 200000 километров автомагистралей проложили. Даже при выборе автомагистралей состояние большинства автомагистралей в стране является нестабильным с точки зрения качества полосы, сигналов и безопасности. Страна теряет конкурентоспособность из-за плохого содержания дорог, поскольку задержка с доставкой сырья и продукции влечет за собой расходы, которые перекладываются на окончательную цену продукта. Также добавляются сборы за обслуживание грузовиков, топливо и дорожные сборы.
Государственно-частные партнерства и работы, связанные с PAC (Программа ускорения экономического роста) федерального правительства, пытаются изменить этот сценарий. Такие секторы, как агробизнес и горнодобывающая промышленность, понимают, что для увеличения своего присутствия на международных рынках они будут необходимы огромные инвестиции в логистику, особенно для транспортировки и перевозки грузов между длинными расстояния. Приватизация сектора, произошедшая в 1990-х годах, увеличила прямые инвестиции, но отсутствие более широкая структура целей и отсутствие совместного планирования между вовлеченными сегментами ставят под угрозу результаты Генеральная.
Хулио Сезар Ласаро да Силва
Сотрудник школы в Бразилии
Окончила Университет Паулиста по специальности география - UNESP.
Магистр географии человека от Universidade Estadual Paulista - UNESP
Хотели бы вы ссылаться на этот текст в учебе или учебе? Посмотрите:
СИЛЬВА, Юлиус Сезар Лазаро да. «Бразильская стратегия привилегированного положения автомобильных дорог над железными дорогами»; Бразильская школа. Доступно в: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Доступ 27 июня 2021 г.
