Protestele și mobilizările recente care afectează practic toate capitalele și orașele mari din Brazilia împotriva creșterii a biletelor de transport public scoate la lumină discuția despre posibilitatea unui sistem de transport gratuit în părinţi. În acest context, există o dezbatere între cei care cred în posibilitatea și fezabilitatea permisului gratuit și cei care resping această idee. Scopul acestui text este de a prezenta ambele părți ale acestei dezbateri.
Trebuie amintit că, pe lângă pozițiile care apără sau se opun transportului gratuit, există și alte dispoziții intermediare, precum cele care apără abonamentul gratuit numai pentru studenți și vârstnici sau cel care apără abonamentul gratuit doar pentru călătorii cu siguranță scopuri.
Poziții împotriva permisului liber
În ceea ce privește pozițiile și opiniile împotriva permisului gratuit, există două puncte principale: unul indică imposibilitatea aplicării acestuia, celălalt ineficiența sa practică.
Primele argumente se bazează pe faptul că este imposibilă diseminarea transportului public gratuit în țară, deoarece o astfel de măsură ar aduce multe cheltuielile către stat, care ar transfera această datorie către populație sub formă de creșteri fiscale, făcând consumatorul să plătească și mai mult, ceea ce, în teorie, este gratuit.
În plus, conform acestui argument, transportul oferit nu ar fi de calitate, deoarece nu ar exista resurse financiare suficiente pentru a menține cheltuielile cu: colectarea și întreținerea vehiculelor, plata salarizării angajaților, crearea și întreținerea terminalelor și stațiilor de autobuz, printre altele cheltuire. Cu aceasta, transportul public ar risca să nu mai funcționeze.
Alte argumente iau în considerare chiar posibilitatea aplicării permisului gratuit, dar consideră că acest lucru nu ar fi avantajos. Principala apărare a acestei teze este că o astfel de practică ar aduce beneficii doar populației cele mai bogate, deoarece ar pune în același timp bogați și săraci nivel, pe lângă faptul că bonul de transport este plătit de obicei de către șefi angajaților lor, astfel încât primul să fie beneficiarii. La această poziție se adaugă argumentul conform căruia permisul gratuit ar face oamenii care pot utilizează transportul privat pentru a utiliza transportul public, contribuind la supraaglomerarea vehicule.
Argumentele în favoarea trecerii gratuite
Pozițiile care apără implementarea permisului gratuit, în termeni generali, înțeleg transportul gratuit ca un drept al populației și, prin urmare, o datorie a statului. În această linie de înțelegere, atunci când cumpără un bilet, o persoană ar „plăti de două ori”, o dată cu achiziția, o dată cu taxele.
Argumentele afirmă că este posibilă implementarea transportului gratuit, atâta timp cât factura nu a fost plătită integral din impozite, ci și de către colectarea statului, prin inițiativa privată și chiar cu venituri generate de transportul însuși, prin reclame în autobuze și terminale, de către exemplu.
Nu te opri acum... Există mai multe după publicitate;)
Mai mult, se susține că aplicarea permisului gratuit necesită efectuarea unei reforme fiscale, deoarece, în Brazilia, impozitele sunt percepute pe produse și nu pe venituri. În acest fel, impozitele sunt întotdeauna atribuite consumului și nu câștigurilor oamenilor. Ideea ar fi reformularea acestei dinamici, astfel încât cei mai bogați să plătească mai mult și cei mai săraci să plătească mai puțin. În plus, se propune crearea unei taxe specifice pentru transportul public, așa cum se întâmplă în domeniile educației, sănătății, culturii și altor sectoare.
De fapt, este tocmai gratuitatea serviciilor precum cultura, sănătatea și educația - în ciuda existenței instituțiilor în aceste trei sfere - care devine una dintre principalele apărări în favoarea transportului public gratuit. În această înțelegere, se pune întrebarea de ce transportul nu este gratuit dacă toate celelalte servicii publice sunt.
La urma urmei, există sisteme de transport gratuite?
Da, există orașe în care transportul este gratuit. În Europa, principala referință în acest sens este orașul Tallinn, capitala Estoniei, care are aproximativ 400 de mii de locuitori.
Funcționează astfel: oamenii care locuiesc în oraș pot achiziționa un card, care permite circulația liberă prin oraș folosind transportul public, care implică autobuze, trenuri și tramvaie. Străinii sau cei care nu au cardul plătesc 1,10 EUR pentru un bilet sau 23 EUR pentru un abonament care durează treizeci de zile.
În Brazilia, există și orașe în care permisul gratuit este o realitate. Cazurile sunt înregistrate în orașele Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) și Agudos (SP).
Aceste exemple sunt folosite ca formă de argument pentru cele două poziții care sunt, respectiv, împotrivă și în favoarea trecerii libere.
Susținătorii transportului gratuit citează aceste cazuri ca exemple că colectarea impozitelor poate fi într-adevăr suficientă pentru a acoperi costurile transportului public. Pe de altă parte, cei care sunt împotriva transportului gratuit susțin că orașele menționate au o populație foarte mică, astfel încât în mari orașe și capitale ale țării, o astfel de practică ar fi irealizabilă din cauza numărului mare de locuitori și a distanțelor mari acoperite de vehicule.
În general, se crede că este dificil să se găsească un consens între cele două părți cu privire la această problemă. Ceea ce pare să fie de acord este că transportul public, într-un fel sau altul, trebuie să se îmbunătățească semnificativ în țară.
De Rodolfo A. Pană
Absolvent în geografie
