CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, a declarat într-un interviu că mașinile electrice sunt cu 40% până la 50% mai scumpe pentru a construi decât modelele tradiționale cu motor cu ardere internă. Prin urmare, producătorii vor percepe prețuri mai mari pentru vehicule, ceea ce ar duce la vânzări de unități mai mici.
În acest articol, veți afla mai multe despre vehiculele electrice care sunt mai scumpe de produs și despre ce se schimbă acest lucru în viața ta de consumator. Aflați mai multe!
Vezi mai mult
Alertă: ACEASTA plantă otrăvitoare a aterizat un tânăr în spital
Google dezvoltă un instrument AI pentru a ajuta jurnaliştii din...
Citeşte mai mult: Revizuirea INSS: cum și în ce cazuri să aplicați
Ce înseamnă asta?
CEO-ul Stellantis se asigură că costurile de împingere către vehicule electrice ar putea ajunge să facă industria auto nesustenabilă. Potrivit acestuia, aceste costuri depășesc limitele pe care le suportă producătorii de automobile. Prin urmare, după cum sa menționat anterior, producătorii vor putea percepe prețuri mai mari pentru vehicule, deoarece, potrivit lui Tavares, reducerile ar fi inevitabile.
Executivul mai susține că Stellantis va trebui să reducă și mai mult costurile interne și să găsească un numitor comun cu furnizorii săi, care gestionează 85% din lanțul de piese pentru vehicule. În plus, pentru a întări cât de complicată este situația, el garantează și că, cu costurile suplimentare, companiile nu ar putea profita de pe urma vânzării de vehicule electrice.
Ce se schimbă pentru consumator?
În mod clar, forța industriei către electrificare are ca rezultat costuri suplimentare de 50% pentru companie. Cu toate acestea, nu este posibil să transferați 50% din costurile suplimentare asupra consumatorului final, deoarece majoritatea nu își vor putea permite un vehicul electric. Presiunea asupra producătorilor auto se luptă pentru a inversa costurile ridicate ale construcției acestor mașini.
Totuși, potrivit CEO-ului, Stellantis intenționează să evite reducerile prin creșterea productivității într-un ritm mult mai rapid decât în mod normal în industria auto. Prin urmare, în următorii cinci ani, compania va trebui să digere 10% din productivitate pe an într-o industrie care oferă de obicei 2 până la 3% din îmbunătățirea productivității. Liderii sindicali din Europa și America de Nord urmează remarcile privind pierderea a zeci de mii de locuri de muncă.
