Într-o societate urbanizată, transportul public joacă un rol fundamental în deplasarea populației (în principal a lucrătorilor) oraș pentru a accesa locurile de muncă și case, precum și spații în care sunt oferite servicii publice, cum ar fi educațional, sănătate și agrement. Cu toate acestea, controlul exercitat de companii asupra acestui tip de transport a dus în mod constant la izbucnirea revoltelor atât împotriva prețurilor percepute, cât și a calității oferite de servicii. În acest context, în orașul Niterói, în 1959, Revolta Barje.
Odată cu creșterea urbanizării fostei capitale a Republicii - Rio de Janeiro, tot mai mult necesar pentru a transporta populația activă care locuia în Niterói, dar lucra, peste Golful Guanabara. în capitală. Transportul cu barje în Golful Guanabara a fost controlat de companii private de la mijlocul secolului al XIX-lea. Începând din 1953, companiile Companhia Cantareira și Viação Fluminense, care controlau transportul pe căi navigabile, au început să fie administrate de Frota Barreto S / A, aparținând grupului Carreteiro.
În ciuda faptului că a reușit să reducă timpul necesar călătoriei între cele două orașe odată cu modernizarea serviciilor, Grupo Carreteiro a început să perceapă o sumă din ce în ce mai mare pentru taxa de transport. Întârzierile și supraaglomerarea pe feriboturi au fost, de asemenea, constante. În același timp, Grupul Carreteiro a cerut în mod constant o creștere a subvențiilor de la instituțiile statului să poată menține viabil din punct de vedere economic furnizarea serviciului de transport colectiv. Cu toate acestea, pentru populație, îmbogățirea familiei Carreteiro a fost vizibilă prin exploatarea transportului din Golful Guanabara. Construirea unui conac în Niterói, deținerea fermelor din regiune, pe lângă afișarea bogăției, au lăsat populația cu indignare tot mai mare.
Situația a ajuns la capăt în mai 1959. Într-un context de nenumărate greve care au avut loc în principalele centre urbane din Brazilia împotriva condițiilor de viață și de muncă îngrozitoare, navigatorii (muncitori în transportul pe căi navigabile) erau în conflict cu Grupul Carreteiro, deoarece grupul nu dorea să plătească creșterea salarială stipulată de guvern. La începutul lunii mai, Grupo Carreteiro a refuzat să plătească salariile navigatorilor. Confruntată cu această situație, sindicatul maritim a lansat o grevă în primele ore ale zilei de 22 mai 1959. Marinarii au fost rugați să organizeze îmbarcarea populației în bărcile care erau puse la dispoziție de Marina.
Deoarece bărcile nu susțineau populația care avea nevoie de transport (aproximativ 100.000 de oameni pe zi), la stația Cantareira, din Niterói, s-a format o mare aglomerare de oameni. Când au încercat să organizeze liniile de îmbarcare, marinarii au început să folosească brutalitatea cu oamenii care se aflau la gară. Unele pietre au fost aruncate asupra pușcașilor marini care au răspuns cu explozii de mitraliere.
De atunci, revolta populației s-a răspândit. Barcile au fost atacate și deprimate, Gara Cantareira a fost incendiată. De acolo, protestatarii s-au mutat la sediul companiei, unde mobilierul și documentele au fost incendiate în stradă. Dar revolta populară nu s-a oprit aici. La trei kilometri de biroul companiei se afla conacul familiei Carreteiro. Protestatarii s-au mutat la fața locului și au asaltat conacul. Mobilierul de lux a fost aruncat în stradă și distrus. Bunurile de valoare ale familiei au fost jefuite. În cele din urmă, conacul a fost incendiat. Chiar și cu distrugerea, a fost încă posibil să se găsească pe unul dintre pereții conacului următoarea inscripție: „aici se află averile Grupului Carreteiro, acumulate odată cu sacrificiul oamenilor”. ²
Potrivit Maria da Conceição Vicente de Almeida, folosind analiza lui Roberto DaMatta, ceea ce s-a întâmplat a fost și un fel de carnavalizarea revoltei, pentru că atunci când au intrat în reședința Carreteiros, manifestanții purtau bijuteriile, hainele și parfumurile femeile oamenilor de afaceri, purtând în atitudine un simbolism al luptei împotriva grupului care, la acea vreme, reprezenta inamicul a poporului. În acest carnaval, oamenii au ridiculizat și s-au bucurat, chiar dacă doar momentan, de luxul dobândit într-o perioadă scurtă de timp de către antreprenorii de ambarcațiuni.
După acest episod, sistemul de transport din Golful Guanabara a fost transferat controlului de stat. Soldul revoltei a avut, pe lângă pagubele materiale, șase morți și peste 100 de răniți.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Credit de imagine: Odyr Amorim / JB Agency, publicat în „Ocular Witness”, publicat în 1981 de Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. Ç. V. în. Çvârstă, politică și memorie. Pauza cu barca în Niterói. ANPUH - XXIII SIMPOZIUL NAȚIONAL DE ISTORIE - Londrina, 2005. Disponibil in: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
De Tales Pinto
Absolvent de istorie
Sursă: Școala din Brazilia - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
