Mobilitatea urbană este forma și mijloacele utilizate de populație pentru a se deplasa în spațiul urban.
Pentru a evalua mobilitatea urbană, factori precum:
- organizarea teritoriului;
- fluxul de transport de persoane și mărfuri;
- mijloacele de transport utilizate.
Istorie
Datorită indicelui mare al populației, în unele orașe braziliene mobilitatea urbană este considerată una dintre principalele provocări în gestionarea orașelor în prezent.
Tema este ținta unor dezbateri și critici datorită opțiunii pentru transportul motorizat individual, pe care experții o numesc „paradigma mașinii”.
Paradigma automobilului a influențat direct aspectul orașelor care au apărut în anii 50 și 60. Cel mai notoriu exemplu, din țară, este Brasilia constructii a cărui deplasare a fost în întregime considerată a fi făcută cu mașina.
Printre factorii care demonstrează eșecul privilegiului transportului motorizat individual se numără blocajele de trafic și poluarea mediului. Astăzi, acești factori sunt comuni în principalele orașe braziliene.
Flota auto braziliană a crescut cu 400% în zece ani, potrivit datelor FGV (Fundação Getúlio Vargas), într-un sondaj realizat în 2016.
Construcția transportului alternativ și colectiv, cum ar fi metroul de suprafață, nu a prezentat aceeași rată de creștere în aceeași perioadă.
Date privind mobilitatea urbană în Brazilia
În prezent, orașele care suferă cel mai mult de umflături în trafic sunt, respectiv, São Paulo, Rio de Janeiro și Curitiba.
Sao Paulo
În orașul São Paulo, 5 milioane de oameni călătoresc zilnic cu autobuzul, în timp ce 4 milioane folosesc metroul. Orașul are o flotă de aproape 7 milioane de vehicule private.
Una dintre soluțiile găsite a fost stabilirea rotației între mașini determinată de numărul de înmatriculare al vehiculului.
Cu toate acestea, legea nu a fost eficientă. Acest lucru se datorează faptului că unii oameni au achiziționat o a doua mașină cu un număr diferit pentru a continua să folosească vehiculul privat.
Orașul continuă să investească în extinderea rețelei de metrou pentru a diminua efectele traficului haotic.
Rio de Janeiro
În Rio de Janeiro, 3 milioane de oameni depind de autobuz și 780 de mii de metrou.
Cu toate acestea, odată cu Cupa Mondială (2010) și Jocurile Olimpice (2014), multe proiecte de mobilitate urbană au ieșit din ziar și au beneficiat cetățenii.
Una dintre ele a fost construirea de metrou de suprafață în centrul orașului și, de asemenea, în zone mai îndepărtate de centru, pentru a oferi o viteză mai mare în naveta zilnică.
Principala provocare din Rio de Janeiro continuă să fie integrarea cu municipalitățile care fac parte din așa-numitul „Grande Rio”.
Transportul fluvial este utilizat sub capacitatea sa datorită intereselor politice și comerciale ale diferitelor primării care înconjoară Rio de Janeiro.
Curitiba
În Curitiba, unde nu există metrou, 2 milioane de oameni trebuie să călătorească cu autobuzele.
În anii 90, orașul a fost un pionier:
- construirea benzilor de autobuz exclusive;
- platforme unde utilizatorul a plătit taxa înainte de a intra;
- utilizarea capacității colective pentru transportul a peste o sută de pasageri.
Cu toate acestea, capitala Paraná a crescut, iar planul metroului nu a părăsit ziarul. În acest fel, orașul începe să experimenteze blocaje în timpul orelor de vârf.
Citeste mai mult:
Mijloace de transport
Rețeaua urbană braziliană
Probleme de mobilitate urbană
Având în vedere opțiunea de transport individual cu motor în țara noastră, principalele probleme întâmpinate sunt:
- Supraîncărcarea spațiului;
- Limitarea debitului;
- Creșterea ratei de accidente, rezultând în mutilări grave sau decese;
- Mică ofertă de alternative de mobilitate pentru a servi excesul de pasageri care depind de transportul public;
- Poluarea mediului.
Absența unor politici specifice pentru creșterea ofertei de mijloace de transport viabile și eficiente duce direct la căutarea transportului individual.
Situația este determinată de presiunea industriei auto care, pe lângă dividende, generează locuri de muncă în Brazilia.
Totuși, mai multe mașini pe stradă măresc numărul de accidente de circulație, unde majoritatea victimelor sunt la capacitate productivă deplină. Există, de asemenea, o presiune crescută asupra securității sociale, în cazurile de deces sau invaliditate permanentă.
În ceea ce privește mediul, creșterea dioxidului de carbon în atmosferă este cea mai vizibilă consecință din cauza reziduurilor de combustibili fosili.
De asemenea, trebuie să ținem cont de Poluare fonică generat de zgomotul motoarelor auto. Zgomotul provoacă stres corpului, iritabilitate și oboseală.
De asemenea, există materiale care nu mai sunt folosite. În fiecare an, Brazilia aruncă mii de anvelope și piese dezafectate, râuri poluante și zone de conservare.
Mobilitate urbană durabilă
Practica mobilității urbane durabile este deja obișnuită, chiar și în Brazilia.
Acest concept depinde de voința politică de a implementa așa-numitele vehicule feroviare, cum ar fi metrourile și trenurile de suprafață. De asemenea, integrează așa-numitele autobuze curate - care utilizează combustibil alternativ - piste pentru biciclete și pasarele de deplasare.
Pentru orașele care nu sunt plate, se pot construi telecabine, ascensoare și scări rulante care să permită o mișcare rapidă fără a polua mediul.
La fel, stimularea mașinii electrice ar fi o alternativă. La urma urmei, este mutat prin energie regenerabila și nici măcar nu face zgomot.
Pe lângă transportul cu motor, mobilitatea urbană durabilă trebuie să acorde atenție confortului celor care preferă să se deplaseze pe jos.
Prin urmare, trotuarele trebuie să fie în condiții bune pentru pietoni, utilizatorii de scaune cu rotile, persoanele cu deficiențe de vedere și persoanele cu mobilitate redusă temporară sau permanentă.
Citește și tu Oraș durabil.
legea mobilității urbane
În 2012, a fost adoptată Legea mobilității urbane, care trebuie aplicată în municipalitățile cu peste 20.000 de locuitori.
Legea impune municipalităților să pregătească un plan de mobilitate urbană care urmărește:
- îmbunătățirea mișcării oamenilor prin oraș;
- să integreze diferitele mijloace de transport;
- să stabilească un preț accesibil pentru tarifele lor.
Termenul limită era ianuarie 2015 și până la acea dată doar 5% din primării primiseră planul. Astfel, s-a stabilit că orașele își pot prezenta proiectele până în aprilie 2018.
Chiar și așa, legea a fost salutată de experți ca un pas înainte între puterea politică și societatea civilă. În plus, forțează municipalitățile să lucreze cu planificarea și problemele pe termen lung.
Provocări ale mobilității urbane
Provocările pentru îmbunătățirea mobilității urbane sunt diverse și îndeplinesc specificitățile locale. Cu toate acestea, putem menționa câteva puncte comune:
- îmbunătățirea transportului public;
- înlocuirea energiei fosile cu energie curată;
- construirea de piste pentru biciclete și piste pentru biciclete;
- taxe mai mici pentru cei care doresc să cumpere o mașină electrică;
- integrarea mijloacelor de transport prin bilete unice și complementare.
Citeste mai mult:
- Megaciuni
- geografie urbană
- Metropole și Megalopolis
- ierarhie urbană
- Ce sunt regiunile metropolitane?
- Mobilitatea urbană: pașii pentru un eseu Enem grad 1000
