Legea Eusébio de Queirós a fost adoptată în septembrie 1850, în timpul domniei d. Petru IEu, și a decretat interzicerea definitivă a traficului de sclavi în Brazilia. Aceasta a fost a doua lege de acest gen din Brazilia (prima a fost adoptată în 1831), iar presiunea din Anglia a fost sub control Brazilia a afirmat că legea a fost, de fapt, aplicată, statul acționând dur în reprimarea traficului de sclavi.
Practic, legea a declarat că navele braziliene sau străine care aveau sclavi la bord sau dovezi că existau avea sclavi, deoarece bunurile comerciale ar fi considerate comercianți de sclavi și confiscate de autorități Companii braziliene. Legea Eusébio de Queirós a fost însoțită de o lege complementară aprobată în 1854, numită Legea Nabuco de Araújo, ceea ce a întărit pedepsele pentru cei care au acoperit comerțul cu sclavi africani.
De asemenea, acces: Aflați despre viața sclavilor după aprobarea Lei Áurea, în 1888
Context istoric
Sfârșitul traficului de sclavi a fost un subiect aflat în discuții intense în țara noastră în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Cu
independenţă, în 1822, Brazilia, pentru a obține recunoașterea internațională din Anglia, și-a asumat angajamente de a pune capăt comerțului cu sclavi. Acest acord cu Anglia a fost un prelungirea acordurilor desfășurat între Anglia și Portugalia în timpul Perioada Joanine.Brazilia a încercat chiar să scape de acordurile prestabilite cu privire la problema comerțului cu sclavi, dar a fost forțată să accepte din cauza presiunilor din Anglia. Angajamentul dat de Brazilia a fost de a promulga o lege care interzice traficul de sclavi până în anul 1830, dar negocierile au condus la decretul de legea fasolei, aprobat la 7 noiembrie 1831.
Așteptarea interzicerii comerțului cu sclavi a făcut ca, în 1829, numărul africanilor aduși în Brazilia să crească considerabil. În ciuda îngrijorării traficanților cu privire la posibilitatea încetării traficului de sclavi, acest tip de comerț nu s-a încheiat, ci, dimpotrivă, și-a recăpătat forța la câțiva ani după aprobarea legii Feijó.
Traficanții au continuat să aducă africani în Brazilia în număr mare, iar autoritățile braziliene au închis ochii asupra situației. În perioada cuprinsă între 1831 și 1845, aproximativ 470 de mii de africani au aterizat în Brazilia ca sclavi|1|. Situația a fost atât de largă încât au existat parlamentari brazilieni care au încercat să revoce legea din 1831.
Această situație a nemulțumit profund Anglia, iar Parlamentul englez a decis să acționeze pentru a îngreuna situația pentru Brazilia și acest lucru a dus la aprobarea unei legi numită facturăAberdeen.
De asemenea, acces: Descoperă prima inițiativă de colonizare din Brazilia, în secolul al XVI-lea
Bill Aberdeen
Bill Aberdeen a fost un proiect de lege propus de LordAberdeen, Secretar de stat pentru afaceri externe în Anglia. Legea lordului Aberdeen urmărea să creeze un mecanism care să forțeze Brazilia să combată în mod eficient traficul de sclavi și a fost astfel aprobată sub numele de Sclavcomerțsuprimareact (Legea de suprimare a comerțului cu sclavi, într-o traducere gratuită) sau pur și simplu facturăAberdeen.
Această lege a dat dreptului Marinei Regale Britanice să monitorizeze Oceanul Atlantic pentru navele de sclavi. Toate navele care aveau de-a face cu sclavi vor fi confiscate, iar membrii acestor nave vor fi judecați în Anglia ca pirați. Această lege a conferit chiar marinei britanice dreptul de a îndeplini această funcție în apele teritoriale braziliene.
Legea a generat nemulțumiri profunde în Brazilia, în principal pentru că dă dreptul la Navele britanice au încălcat apele teritoriale ale Braziliei, ceea ce a pus în joc suveranitatea Brazilian. Avocații traficului și naționaliștii au criticat Anglia, spunând că nu are dreptul să ia astfel de măsuri.
Bill Aberdeen a făcut relațiile dificile între Brazilia și Anglia, astfel încât problemele legate de o declarație de război împotriva britanicilor au început să fie dezbătute. Bineînțeles, această dezbatere i-a înspăimântat pe mulți, deoarece Brazilia nu avea nicio capacitate de a înfrunta britanicii într-un conflict.
Tensiunea a rămas mare și a atins apogeul în 1850, când era o navă engleză atacat de un fort brazilian în timp ce remorcau nave sclave prinse în largul coastei braziliene. Ca răspuns, britanicii au dat foc la două nave de sclavi de pe coasta braziliană și temperamentele au crescut.
dupa cum Brazilia nu a avut niciun sprijin internațional pentru cauza sa (traficul de sclavi fusese deja interzis în mare parte din lume) și deoarece amenințarea războiului era mare, autoritățile braziliene au decis să cedeze și dezbaterea privind interzicerea traficului de sclavi a luat avânt în politică naţional.
O nouă lege a fost propusă în 1850, care avea ca scop ratificarea celor stabilite în legea din 1831 și a declarat interzicerea traficului de sclavi în țară. La rândul său, legea a avut latura sa pragmatică și, pentru a răspunde intereselor deținătorilor de sclavi, a stabilit că africanii debarcă în Brazilia, începând cu 1831, ar continua ca sclavi.
Autorul legii, Ministru al justiției Eusébio de Queirós, a avut o istorie de condescendență față de traficul de sclavi și, în calitate de șef al poliției tăiat între 1833 și 1844, a permis efectuarea a numeroase debarcări clandestine pe coasta Rio de la ianuarie|2|.
Astfel, Legea Eusébio de Queirós a fost aprobată, la 4 septembrie 1850, în termenii menționați anterior: interzicerea traficului de sclavi, dar sclavii au aterizat ilegal în țară, după legea din 1831, a continuat să fie sclavi. Această lege a avut o aplicare eficientă și a fost consolidată în 1854 cunoscută sub numele de Legea Nabuco de Araújo, care i-a pedepsit pe cei care au acoperit debarcarea africanilor în Brazilia.
Cu legea din 1850, traficul a avut o viață scurtă în Brazilia și practic s-a terminat în 1856. Date aduse de istoricul Carlos Eduardo Moreira de Araújo|3| sugerează că 38.000 de africani au fost debarcați în Brazilia între 1850 și 1856 și istoricul Luiz Felipe Alencastro|4| el spune că între 1851 și 1856 acest număr a fost de 6900 de africani, ceea ce arată deja această scădere semnificativă.
Odată cu interzicerea traficului de sclavi, vânzările de sclavi între provincii au fost consolidate iar provinciile din sud-est au început să achiziționeze sclavi din alte regiuni, cum ar fi nord-estul, de exemplu. Sfârșitul traficului de africani i-a făcut pe traficanți să-și folosească banii pentru a investi în alte activități, cum ar fi construcția de căi ferate.
legile abolitioniste
Odată cu interzicerea comerțului cu sclavi, vânzarea interprovincială a sclavilor a fost consolidată.
Odată cu interzicerea traficului de sclavi, sursa de reînnoire a populației de sclavi din Brazilia a fost închisă și a început o numărătoare inversă până la sfârșitul sclaviei în țara noastră. Acesta a fost un proces lent și gradual - conform intereselor elitelor deținute de sclavi - și a fost marcat de aprobarea a două legi cunoscute sub numele de legile abolitioniste.
legea uterului liber: aprobat în 1871, a hotărât ca copiii sclavilor născuți din acel an să fie liberi după vârsta de 8 sau 21 de ani. Alegerea datei eliberării sale definitive ar fi pentru stăpânul sclav. Dacă ar decide să-și elibereze fiul sclavului la vârsta de 8 ani, el ar primi o despăgubire de 600 de milioane de euro.
Legea sexagenară: aprobat în 1885, a decretat ca fiecare sclav care a împlinit 60 de ani să fie considerat liber, după ce a lucrat încă trei ani ca despăgubire pentru stăpânul său.
De asemenea, acces: Descoperiți povești de rezistență la neocolonialism pe continentul african
Legea de Aur
Trecerea până la decretul din abolirea sclaviei a durat 38 de ani și a avut implicarea foarte importantă a mișcare abolitionistă. Această mișcare a căpătat forță din anii 1870 și a acționat în diverse domenii ale societății să mobilizeze forțe în apărarea abolirii. Rezistența sclavilor prin evadări și revolte a fost, de asemenea, foarte importantă.
Unirea eforturilor mișcare abolitionistă iar reforma sclavilor a făcut ca Imperiul să decreteze abolirea sclaviei prin Legea de Aur, aprobat de Senat și semnat de Prințesa Isabel, la 13 mai 1888.
|1| ARAÚJO, Carlos Eduardo Moreira. Sfârșitul traficului. În.: SCHWARCZ, Lilia Moritz și GOMES, Flávio (eds.). Dicționar de sclavie și libertate. São Paulo: Companhia das Letras, 2018, p. 232.
|2| Idem, p. 235.
|3| ALENCASTRO, Luiz Felipe de. Africa, numărul traficului Atlantic. În.: SCHWARCZ, Lilia Moritz și GOMES, Flávio (eds.). Dicționar de sclavie și libertate. São Paulo: Companhia das Letras, 2018, p. 57.
|4| ARAÚJO, Carlos Eduardo Moreira. Sfârșitul traficului. În.: SCHWARCZ, Lilia Moritz și GOMES, Flávio (eds.). Dicționar de sclavie și libertate. São Paulo: Companhia das Letras, 2018, p. 236.