Brazilia are a cincea zonă teritorială ca mărime. Ținând cont de terenurile continue, are a patra extindere ca mărime între toate țările din lume. Într-o țară cu dimensiuni continentale, transportul rutier este principalul mod utilizat pentru transportul mărfurilor, ceea ce a descurajat investițiile în alte mijloace de transport și este ținta politicilor publice care încearcă să diversifice și să sporească interacțiunea dintre drum, cale ferată și cale navigabilă.
Autostradismul ca politică de stat a luat naștere fostului președinte Washington Luis, care a vorbit în calitate de guvernator al orașului São Paulo în 1920 faimoasa frază „A guverna înseamnă a popula; dar, nu este populat fără a deschide drumuri și de toate felurile; a guverna înseamnă, așadar, a face drumuri "! În calitate de guvernator al orașului São Paulo, Washington Luis a proiectat și modernizat drumuri în interiorul statului și către Portul Santos. La preluarea președinției, în 1928 a inaugurat autostrada Rio-Petrópolis - prima autostradă pavată din Brazilia - și autostrada Rio-São Paulo. De asemenea, a creat Poliția Federală a Autostrăzilor și un mecanism de promovare a autostrăzilor în Brazilia: Fondul special pentru construcția și conservarea autostrăzilor federale.
Cu toate acestea, în timpul președinției lui Juscelino Kubitschek, la sfârșitul anilor 1950, sistemul rutier a fost implementat într-un mod puternic. Strategia „președintelui bossa-nova” poate fi analizată în două aspecte distincte. În primul rând, intenția lui Kubitschek a fost de a integra Brazilia, în principal cu transferul capitalei în Brasilia, în inima teritoriului brazilian. La scurt timp după inaugurarea Brasilia, autostrăzile Belém-Brasilia, Brasilia-Rio Branco și Cuiabá-Porto Velho au fost construite în pentru a stabili relații comerciale și a asigura așezarea în zone mai îndepărtate de Midwest și regiune Nord.
Celălalt aspect al opțiunii încurajate de fostul președinte Juscelino Kubitschek a fost caracterul său politico-economic. Extinderea rețelei rutiere ar putea atrage companii internaționale din sectorul auto. Conform teoriei polilor economici, participarea unui tip de industrie, cum ar fi automobilele, permite efecte de scară sau rezistență, prin atragerea companiilor legate de ramura centrală; în cazul automobilelor, companiilor de piese auto, componentelor electrice, lubrifianților etc. În numele acestei strategii de atragere a capitalului și generare de locuri de muncă, căile ferate, care au avut cele mai mari importanța în perioada ciclului de cafea, au fost casate și disprețuite în favoarea autostrăzi.
Nu te opri acum... Există mai multe după publicitate;)
Modul rutier corespunde cu 58% din transportul de mărfuri din Brazilia. Potrivit datelor oficiale ale guvernului federal, Brazilia deține aproximativ un milion și jumătate kilometri de autostrăzi neasfaltate, împotriva a aproximativ 200.000 de kilometri de autostrăzi pavat. Chiar și optând pentru autostrăzi, condițiile majorității autostrăzilor din țară sunt precare în ceea ce privește calitatea benzii, semnalizarea și siguranța. Țara își pierde competitivitatea din cauza întreținerii necorespunzătoare a drumurilor, deoarece întârzierea livrării materiilor prime și a produselor implică costuri care sunt transferate la prețul final al produsului. Se adaugă, de asemenea, taxe de întreținere pentru camioane, combustibil și taxe.
Parteneriatele public-privat și lucrările legate de PAC (Programul pentru accelerarea creșterii economice) ale guvernului federal încearcă să schimbe acest scenariu. Sectoare precum agroindustria și mineritul înțeleg că, pentru a-și spori prezența pe piețele internaționale, vor fi investițiile masive necesare în logistică, chiar mai mult pentru transportul și transportul mărfurilor între timp distanțe. Privatizările sectorului care au avut loc în anii 1990 au sporit investițiile directe, dar lipsa unui un cadru mai larg de obiective și lipsa unei planificări comune între segmentele implicate compromit rezultatele general.
Julio César Lázaro da Silva
Colaborator școlar Brazilia
Absolvent în Geografie la Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master în geografie umană de la Universidade Estadual Paulista - UNESP
Doriți să faceți referire la acest text într-o școală sau într-o lucrare academică? Uite:
SILVA, Julius César Lázaro da. „Strategia braziliană de privilegiere a autostrăzilor asupra căilor ferate”; Școala din Brazilia. Disponibil in: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Accesat la 27 iunie 2021.