Știi cum funcționează o mașină de curse? Vehiculele utilizate în sportul cu motor au caracteristici specifice și fiecare modalitate are particularitățile sale. Constructorii de echipe trebuie să aibă cunoștințe de fizică, ca aspecte precum aerodinamica și forța de frecare sunt esențiale pentru ca o mașină să atingă viteze mari în câteva secunde fără a afecta șoferii.
Aerodinamica
O mașină de Formula 1, de exemplu, are aerodinamică. Acest accesoriu este responsabil pentru lăsarea vehiculului la sol, deoarece, la viteză mare, ar putea decola. Structura sa are o funcție similară cu cea a unei aripi de avion, cu excepția faptului că este rotită în jos, canalizând forța aeriană și apăsând mașina pe sol, ceea ce este cunoscut sub numele de forță. aerodinamica.
Potrivit profesorului de fizică de la Oficina do Estudante, Danillo Mello, forma vehiculului contribuie și la succesul sau eșecul în cursă. “Când mașina se mișcă foarte repede, există acea formă de „aripă” care se formează în jurul ei. Când aerul trece prin el, îl forțează în jos, determinându-l să accelereze mai mult decât de obicei.
", el spune.Frecare
O banal este ceea ce face posibil ca mașina să meargă și să se întoarcă. “Fără ea, mașinile pur și simplu nu ar putea merge. Ar fi ca și cum ai fi pe un patinoar”, Subliniază profesorul, care adaugă:„Nu s-au putut face viraje, adică vehiculele ar trece direct, ceea ce ar fi o problemă, deoarece majoritatea pistelor de curse investesc mult în acest tip de cale”.
Potrivit lui Danillo Mello, forța de frecare depinde în totalitate de puterea normală (forța verticală a contactului sol-mașină). Profesorul subliniază că contactul dintre anvelope și sol este foarte important și că coeficientul de frecare se modifică cu temperatura. “În zilele mai friguroase, ați observat vreodată că șoferii părăsesc opririle în "zigzag" cu vehiculele lor? Acest lucru nu este degeaba, deoarece această mișcare își propune să creeze un contact maxim între roata mașinii și pista, astfel încât vehiculul să poată accelera mai ușor", evidențiază.
Fricțiunea este destul de vizibilă în timpul cursei, în special la tracțiune și frânare. “Cu cât forța de frecare este mai mare, cu atât puteți schimba viteza mai repede”, Subliniază Danillo.
Accelerare
Gândindu-se la siguranța piloților, echipele țin cont și de accelerație centripetă, vizibil atunci când mașina face o cotitură bruscă și persoana este aruncată în lateral. Prin urmare, căștile sunt echipate cu o protecție a gâtului care le împiedică să se deplaseze și să apară fracturi.
Alte caracteristici prezente în compoziția mașinilor de curse, dar care variază în funcție de modalitatea automobilului, sunt distanța dintre osii, lungimea și Paste, care sunt fundamentale pentru a evita răsturnarea la sfârșitul unei drepte lungi sau pe curbe, datorită transferului de masă. “Principiile fizicii rămân aceleași, cu toate acestea, ele câștigă mai mult sau mai puțin relevanță în funcție de concurență”, Spune Danillo Mello.
Cum este o mașină vagon de stoc
Cine se uită repede la o mașină vagon de stoc s-ar putea să credeți că este o mașină obișnuită cu unele adaptări de curse, nu? Cu toate acestea, există puține similitudini între aceste vehicule, ceea ce se reduce la prezența stopurilor și la utilizarea șietanol, deoarece nici măcar farurile unui vagon de stoc sunt adevărate, deoarece sunt doar autocolante care simulează cele reale.
Mașina Stock Car este construită pe un sasiu tubular (foto) în molibden, farfurii de aluminiu și acoperire ignifugă. Corpul este produs din fibre din sticlă armat și proiectat în piese mari detașabile. Sticla frontală, pe de altă parte, are o foaie de policarbonat între două foi cu rezistență electrică care împiedică ceață.
Șasiul tubular al mașinii are bare de molibden *
O mașină de stoc este asamblată pentru siguranța oricui o conduce. Potrivit pilotului Raphael Abbate, șasiul tubular cu bare de protecție și corpul care se dezintegrează sunt foarte importante în caz de accident. “În plus, detalii precum scaunul, care este modelat exclusiv pentru pilot, precum și centura de siguranță în șase puncte și îmbrăcămintea ignifugă sunt esențiale.”, Subliniază el.
Modalitatea are anvelope uscate și de ploaie. “Când pista este uscată, folosim o anvelopă netedă cu cauciuc mai ferm, care asigură o aderență mai mare"- subliniază Raphael, care adaugă:"Când plouă, ceea ce se folosește are un cauciuc mai moale și caneluri prin care curge apa, evitând astfel acvaplanarea”.
Computerul de bord oferă pilotului informații precum viteza, consumul de combustibil, temperatura frânei, printre altele. “Avem acces la grafica mașinii, ceea ce ne oferă o imagine asupra întregului vehicul”, Subliniază Abbate. Mașina este echipată cu senzori interni care furnizează date echipelor.
Performanţă
Temperatura influențează direct cursa. Potrivit lui Raphael, cu cât este mai rece, cu atât este mai mare eficiența, deoarece există o performanță mai bună a anvelopelor și a motorului. “Temperatura ideală ar fi între 15 ° C și 20 ° C", el spune.
Șoferii sunt foarte pretențioși în timpul curselor auto, care pot dura de la 30 de minute la două ore. Uzura este excelentă, în special din cauza căldurii din interiorul cockpits, care poate atinge cu ușurință 60 ° C. “Purtăm un tricou cu o bobină de apă, pe lângă faptul că casca este structurată cu o priză de aer și o paie prin care bem apă”, Subliniază Abbate. Pregătirea precede cursele și include consumul de multe lichide și alimente bogate în glucide.
* Credite de imagine: Furnizat de Raphael Abbate.
De Lorraine Vilela
Echipa școlii din Brazilia
Sursă: Școala din Brazilia - https://brasilescola.uol.com.br/curiosidades/como-funcionam-os-carros-corrida.htm
