Pentru ca navele de marfă să navigheze în condiții de siguranță atunci când sunt încărcate ușor sau ușor și să le mențină elice scufundate cu elice, o greutate netă este utilizată în rezervoarele situate în subsolurile lor - apă din balast. Asigură stabilitatea vehiculului, prevenind avariile, inclusiv împiedicând nava să se spargă în jumătate sau chiar să se scufunde în furtuni.
Apa de balast este colectată în porturi și estuare în proporție inversă cu cantitatea de marfă, adică: cu cât este mai puțină marfă, cu atât mai multă apă de balast! Astfel, atunci când este descărcată, nava își umple calele cu apă de pe coasta în care se află și, atunci când sunt stocate bunuri noi, această apă este aruncată.
Astfel, apa de balast poate provoca probleme de mediu și de sănătate publică, deoarece poate conține canalizare și materiale toxice, pe lângă speciile endemice de animale și plante. Aceștia din urmă, deoarece nu au prădători naturali, se pot reproduce rapid și pot concura cu speciile native. Bacilii sau alte forme de organisme patogene pot fi, de asemenea, transportate dintr-o regiune în alta, împreună cu apa de balast deversată în mare.
Deoarece traficul maritim al navelor de marfă este semnificativ, inclusiv pe rutele internaționale, această apă poate răspândi contaminanți în întreaga lume, deoarece acestea sunt mutate, pe an, aproximativ 10 miliarde de tone de apă de balast în lume și, în Brazilia, aproximativ 80 de milioane anual (și, în țara noastră, aproximativ 95% din comerțul exterior are loc prin maritim).
În 2001, ANVISA (Agenția Națională de Supraveghere a Sănătății) a început un studiu care a constatat că în 71% din probele de apă de balast de pe nave din cinci porturi din țară aveau bacterii marine, inclusiv prezența bacili de Vibrio cholerae O1 - cauza holerei umane, care supraviețuiește până la 26 de zile în apa de mare, până la 19 zile în apă dulce și până la 12 zile în canalizare.
Nu te opri acum... Există mai multe după publicitate;)
Prezența acestor organisme poate compromite ecosistemele și viața umană dacă ajung pe plaje sau dacă crustaceele și crustaceele capturate în regiunile de descărcare a apei de balast sunt consumat. Se crede că holera a fost introdusă în Brazilia în 1991 prin apă de balast din Peru.
Pe lângă aceste vibrioane, ele au fost deja găsite în probe de apă de balast: enterococi intestinali și Escherichia coli.
Organisme precum Ministerul Sănătății, Ministerul Mediului, Fundația Națională pentru Sănătate, Organizația Maritimă Internațional, Organizația Mondială a Sănătății și ANVISA efectuează studii pe această temă, inclusiv în domeniul de aplicare la nivel mondial. Globallast (Global Ballast Water Management Program) caută strategii și modalități de a ajuta această problemă, în special în țările emergente.
În 2008, Comisia pentru mediu și dezvoltare durabilă a aprobat o propunere care obligă navele să inspecteze apa de balast. Planul de management include procese de eliminare, de inofensare sau de prevenire a capturării sau descărcării de organisme acvatice dăunătoare și agenți cauzatori de boli găsiți în apă sau sedimente și solicită autorităților maritime să specifice și să interzică evacuarea apei de balast în locuri apropiate de evacuarea apelor uzate, în locuri în care valul învârte sedimente și sisteme ecologice sensibil.
De Mariana Araguaia
Absolvent în biologie
Doriți să faceți referire la acest text într-o școală sau într-o lucrare academică? Uite:
ARAGUAIA, Mariana. „Apa de balast și potențialele sale amenințări”; Școala din Brazilia. Disponibil in: https://brasilescola.uol.com.br/biologia/sgua-lastro-suas-ameacas-potencial.htm. Accesat la 28 iunie 2021.
