Het eerste transportsysteem dat gebruikmaakte van een rail-bewegend railmechanisme werd gecreëerd in het oude Griekenland, rond 600 na Christus. a., in de weg van Diolkos, regio Korinthe. Met een route van ongeveer 8 km diende de weg om boten en andere verbeteringen te vervoeren met behulp van dieren en slaven.
Aan het begin van de 16e eeuw werd in Duitsland een transportsysteem ontwikkeld, gevormd uit houten rails en getrokken door tractie van dieren, dat bekend werd als wagen manieren (wagenpaden). In Duitsland werd dit type transport veel gebruikt in delfstoffenwinningslocaties, en zelfs vandaag de dag is het heel gebruikelijk in mijnen over de hele wereld gebruiken rails om ertsen te vervoeren en om water van de bodem van mijnen te verwijderen.
Rond het jaar 1776 begon men de houten rails te verwisselen voor ijzeren rails, wat kenmerkend was voor de spoorweg, dat wil zeggen, de spoorweg, een term die later, in de 19e eeuw, werd verspreid. In 1804 verscheen de eerste locomotief aangedreven door een stoommachine, een innovatie van de Britse ingenieur Richard Trevithick. Deze historische gebeurtenis vond plaats in de Engelse stad Zuid-Wales, toen 18 ton ijzer en 70 mannen 14 km werden vervoerd. Toen de snelheid 8 km/u bereikte, boden de sporen geen weerstand en braken.
Met meer kracht en snelheid vervingen de machines de paarden, wat zorgde voor een toename van het aantal wagens en de hoeveelheid vracht die door de treinen werd vervoerd. Vanaf die tijd werden er verschillende technische verbeteringen aangebracht aan de sporen en locomotieven. Spoorwegen hebben een andere kijk gekregen op het idee om zwaardere lasten over lange afstanden te vervoeren. Door de mobiliteitsmogelijkheden ook in stedelijke gebieden werd het spoor een optie voor het vervoer van reizigers. In die zin nam Engeland het voortouw in deze modaliteit en inhuldigde in 1812 in de stad Leeds de eerste trein die uitsluitend passagiers vervoerde.
Het jaar 1830 werd gemarkeerd als het begin van het spoorwegtijdperk, toen de eerste langlopende spoorlijn werd ingehuldigd. afstand voor passagiers op commerciële schaal en met regelmatige dienstregelingen, tussen de Engelse steden Liverpool en Manchester. In het eerste jaar van exploitatie vervoerde de lijn tussen deze twee steden 460.000 passagiers. In 1863 creëerde Engeland de eerste ondergrondse lijn, waarin een grootstedelijk transportsysteem werd geïntegreerd, dat later werd genoemd metro.
Tussen de late jaren 1870 en vroege jaren 1880 werden de eerste elektrisch aangedreven spoorwegsystemen ontwikkeld, gemaakt door Duitse ingenieurs. De eerste spoorweg die gebruikmaakte van elektriciteit via bovengrondse kabels was in het jaar 1883, tussen de steden Mödling en Hinterbrühl Tram in Oostenrijk.
Niet stoppen nu... Er is meer na de reclame ;)
Aan het einde van de 19e eeuw vond het historische proces dat bekend staat als neokolonialisme plaats, toen Europese landen hun koloniale verkenningen uitbreidden. In tegenstelling tot rijke landen, waar spoorwegen werden gebouwd om hun territoria te integreren, werden spoorwegen in landen opgericht onderzocht had zijn structuur ontworpen om de gebieden die grondstoffen produceren met elkaar te verbinden naar de havens, om de stroom hiervan te vergemakkelijken producten.
In Brazilië hadden de spoorwegen deze eigenschap ook, voornamelijk door de cyclus van koffie, het belangrijkste exportproduct van het land in de tweede helft van de 19e eeuw en het begin van de eeuw XX. De eerste Braziliaanse spoorlijn werd ingehuldigd in 1854, tussen de haven van Mauá en de stad Fragoso, in Rio de Janeiro, geïdealiseerd door zakenman en bankier Irineu Evangelista de Souza, bekend onder de titel Barão de Mauá.
De Verenigde Staten gebruikten de spoorwegen om hun bezettingsproces naar het westen en de Pacifische kust te voltooien. In het eerste decennium van de 20e eeuw hadden de Verenigde Staten al ongeveer 200 duizend kilometer spoorlijnen. Brazilië, dat een territoriaal gebied heeft dat vergelijkbaar is met dat van de Verenigde Staten, heeft amper 40.000 kilometer aan aangelegde spoorwegen bereikt.
Een nieuwe impuls voor het segment was de ontwikkeling van hogesnelheidstreinen. Het eerste model dat werd ontwikkeld, was de Shinkasen, die in 1964 in Japan werd gelanceerd en de grens van 200 km/u bereikte. Sinds de jaren zeventig begon de ontwikkeling van hogesnelheidstreinen, die snelheden van meer dan 200 km/u konden bereiken, in Engeland en Frankrijk. In 1997 lanceerde Japan de Magnalev, een technologie gebaseerd op supergeleiders, waarbij er geen wrijving is tussen de trein en het spoor, en die bij de lancering al snel de kaap van 550 km/u bereikte. Naast Japan hebben Duitsland en China commerciële passagierslijnen die gebruikmaken van supergeleidingstechnologie.
Trivia: De Franse bullet-trein TGV heeft het wereldrecord voor snelheid op conventionele sporen, met 574,8 km/u. De Japanse trein JR-Maglev heeft het wereldrecord voor snelheid met supergeleiders, met een snelheid van 582 km/u.
Julio Cesar Lazaro da Silva
Medewerker school in Brazilië
Afgestudeerd in aardrijkskunde aan Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master in sociale geografie van Universidade Estadual Paulista - UNESP
Wil je naar deze tekst verwijzen in een school- of academisch werk? Kijken:
SILVA, Julius César Lázaro da. "Een korte geschiedenis van spoorwegen"; Brazilië School. Beschikbaar in: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovias.htm. Betreden op 27 juni 2021.
