Zakenman op het gebied van de Braziliaanse privéluchtvaart, geboren in Pereira Barreto, in het binnenland van São Paulo, en die het heeft zijn sporen nagelaten in de geschiedenis van de Braziliaanse luchtvaart en dat het met vastberadenheid het streepje van TAM op de markt heeft bestuurd nationaal. Hij stopte met school in het derde jaar van de middelbare school (1957) om te helpen met de huishoudelijke uitgaven. Hij was een monteur, een leerling-klerk en een bankbediende in São Paulo. Gepassioneerd door vliegtuigen sinds zijn jeugd, keerde hij terug naar het platteland en met het geld dat hij had gespaard, betaalde hij zijn inschrijving voor de cursus bij de Catanduva aeroclub. Hij voltooide zijn vliegopleiding (1958), haalde zijn brevet, ging naar Londrina en kreeg een baan bij Táxi-Aéreo Star, waar hij voor het eerst alleen een tweezitter Cessna 140 bestuurde.
Met de uitvoering van grote agro-industriële projecten in de noordwestelijke regio van São Paulo keerde hij terug naar São José do Rio Preto (1959) en ging aan de slag bij het bedrijf Táxi Aéreo Riopretense, rijdend in een Cessna-170. Hij trad toe tot TAM, een bedrijf opgericht door een groep van tien piloten (1961), als piloot (1962) bij Táxi Aéreo MaríliaS.A. De suikerfabriek van Orlando Ometto, die drie jaar lang rijst, vlees, stenen en zelfs dieren vervoert, alleen vliegt en voor het onderhoud van het vliegtuig zorgt. Hij verdiende veel geld, maar kreeg zeven keer malaria. Ondertussen kocht Grupo Ometto 51% van de aandelen van TAM en verhuisde het hoofdkantoor naar So Paulo.
De "commandant" trouwt en doet hetzelfde, maar verlaat het bedrijf omdat het alleen zakjes wil vervoeren. Hij heeft geen roeping voor vrachtpiloten, maar geeft de voorkeur aan menselijke relaties. Hij was bij VASP toen hij de uitnodiging kreeg van de Nationale Kredietbank. De instelling had het vliegtuig, maar had een piloot nodig voor de Araguaia Development Company. Het salaris was hoog en stelde hem in staat geld te sparen om zijn eerste vliegtuig te kopen, een Cessna 170 (1966), met een capaciteit voor drie passagiers. Hij verhuisde met zijn gezin naar de gemeente São Félix do Araguaia en zelfs door de ziekte aangevallen, richtte hij zijn bedrijf op, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. In twee jaar tijd bouwde het een vloot van 15 vliegtuigen op, groter dan die van TAM.
In datzelfde jaar (1968) werd hij door de Ometto-groep uitgenodigd om minderheidsaandeelhouder (33%) van TAM te worden. Hoewel het bedrijf niet in een goede situatie verkeerde, zelfs met onvoldoende eigen vermogen om de rekeningen te betalen, accepteerde het het aanbod vanwege de constante aanvallen van ziekte, velen in de lucht. Hij investeerde al zijn bekwaamheid, kocht de helft van de aandelen van TAM (1972) en nam het management van het bedrijf over. Het moderniseerde de vloot en deed het bedrijf groeien, door (1973) 10 nieuwe Cessnas 402 te kopen, het eerste Braziliaanse vliegtuig uitgerust met radar, waarmee de reguliere lijn tussen São José dos werd ingehuldigd. Campos en Rio de Janeiro (1975) en een nieuwe vlucht São Paulo-Araraquara, naast de hoofdaandeelhouder van de groep, met 98% van de aandelen (1976), waardoor het bedrijf nu al wordt gezien als een fenomeen. Terwijl de luchtvaart elk jaar met 15% groeide, steeg de TAM elk half jaar met 70%.
Hij creëerde TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), aanvankelijk opererend met zes Embraer EMB-11-C Bandeirante-vliegtuigen, die het binnenland van São Paulo, Paraná en Mato Grosso bedient. Het nam uiteindelijk alle aandelen van het bedrijf over (1979) en ging het decennium van de consolidatie in met de komst van de Fokker F-27's (1980). TAM heeft de mijlpaal bereikt van een miljoen vervoerde passagiers (1981) sinds de oprichting en twee miljoen passagiers vervoerde passagiers (1984), het winnen van de Top Marketing-prijs voor de kwaliteit van de service die: aangeboden. Het verwierf Votec (1986), dat nu Brazilië-Centraal heet, en breidt zijn netwerk van routes uit, voornamelijk naar de centrale en noordelijke regio's van het land. In hetzelfde jaar lanceerde het VDC - Voo Direto ao Centro, dat São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte en Curitiba met elkaar verbindt. Begonnen met de First Class Service (1989) met de Fokker-F-27, die de centrale luchthavens van São Paulo en Rio de Janeiro met elkaar verbindt.
Het bedrijf kreeg meer zichtbaarheid met de komst van de Fokker F-100 (1990), waarmee de luchtvaart werd ingewijd jet en hoge standaard in regionaal vervoer en is op weg om de beste luchtvaartmaatschappij van Amerika te worden Latijns. Creëerde de Fale com o Presidente-service (1991) en bereikte de mijlpaal van acht miljoen vervoerde passagiers (1992) sinds de oprichting, het creëren van een nieuwe stijl van vliegen, met kenmerken van informaliteit en bezorgdheid om elk te waarderen passagier. Hij lanceerde de Fidelidade Card (1993) en richtte de Eductam Foundation op, om beurzen te geven aan behoeftigen, humanitaire en deel te nemen aan culturele en sportieve projecten en creëerde ook het Wings of Um Sonho Museum, om de herinnering en geschiedenis van de luchtvaart.
Kocht een gedeactiveerd vliegveld in het binnenland van São Paulo om een museum van oude vliegtuigen te creëren, waar het opzetten van de grootste en een van de weinige collecties oude vliegtuigen in het land, en een TAM-onderhoudscentrum. Hij werd uitgeroepen tot verkoper van het jaar (1994) en innoveerde door de eerste vrouwelijke commandant in zijn bemanning op te nemen. Het lanceerde de Ticketless-service (1995), elektronisch instappen zonder ticket en de TAM Fidelidade-creditcard. Voor het eerst heeft het tijdschrift Exame TAM verkozen tot beste luchtvaartmaatschappij in de transportsector, in Best and Biggest, en het tijdschrift Air Transport World noemde het de beste regionale luchtvaartmaatschappij ter wereld. Hij toonde al zijn vermogen om het imago van TAM te promoten nadat zes ongevallen met vliegtuigen van het bedrijf de welvaart van het bedrijf dreigden te ondermijnen.
Niet stoppen nu... Er is meer na de reclame ;)
Het ergste gebeurde direct nadat het werd uitgeroepen tot het beste bedrijf in de sector, toen vlucht 402, een Folker 100, die de Luchtbrug Rio-São Paulo stortte neer en stortte in kort na het opstijgen vanaf de luchthaven Congonhas, waarbij 99 mensen omkwamen (31/10/1996). Na het ongeval begon "de kapitein" passagiers te ontvangen van sommige vluchten die Congonhas op de vliegtuigen van de vliegtuigen verlieten, in een poging het imago van het bedrijf te herstellen. Daarna werden zijn brieven en video's gericht op passagiers een constante op TAM-vluchten. Een jaar later ontplofte een bom tijdens een vlucht, waarbij een passagier omkwam. Vanaf dat moment begon TAM een nog agressievere marketingstrategie te volgen en om te blijven groeien, had het net 100 vliegtuigen besteld bij Embraer.
Door Helisul (1996) over te nemen, breidde het zijn activiteiten uit naar het zuiden van het land en verandert de naam van Brasil Central in TAM-Transportes Aéreos Meridionales, die de nationale luchtvaartmaatschappij van de groep wordt, die zonder beperkingen op het hele Braziliaanse grondgebied opereert en vluchten maakt Internationale. Het bedrijf werd verkozen tot de meest winstgevende van het land door de krant Folha de São Paulo, de meest winstgevende ter wereld door het tijdschrift Airline Business en won de Grand Prix van adverteerder van het jaar in de Award Columnisten van de afdeling Propaganda en Marketing (1996), terwijl de commandant in 1996 de Excellence Award ontving van de Association of Engineers of ITA - Technological Institute of Luchtvaart. Het verwerft 80% van de Lapsa-aandelen van de regering van Paraguay en vormde TAM Mercosul, met concessie voor routes in Zuid-Amerika en Europa die vertrekken vanuit Asunción.
Het sloot de code sharing-overeenkomst met American Airlines om de lijn São Paulo-Miami te exploiteren en kocht vijf AIRBUS A330-200-vliegtuigen (1997). Het voerde de eerste vlucht naar Europa uit (1999), op weg naar Parijs in samenwerking met Air France, en introduceerde het aanbod van business class-stoelen op vluchten van de Super Bridge tussen São Paulo, Rio, Brasília en Curitiba en, voor de derde keer op rij, wordt hij door het tijdschrift Aero gekozen tot persoonlijkheid van het jaar Tijdschrift. Zijn bedrijf wordt erkend als een van de modernste ter wereld met in totaal 98 vliegtuigen, 58 jets met meer dan 100 zitplaatsen, met een gemiddelde leeftijd van minder dan vijf jaar. Vluchten naar Parijs zijn nu dagelijks (2000), met vertrek en aankomst op Charles de Gaulle, breidde de vloot uit en breidde het aanbod van stoelen uit en begon alleen te werken met ultramoderne jets generatie.
Het bedrijf was al de meest winstgevende van het land, met een omzet van meer dan US$ 1 miljard (2000). Vandaag, met internationale routes, 87 vliegtuigen en 7.600 medewerkers, bereikte het de leiderspositie op de nationale luchtvervoersmarkt (2001), met meer dan 30% van de passagiers, en overtrof daarmee rivaliserende Varig. Helaas stierf hij na een weekend op zijn boerderij in Ponta Porã, op de grens tussen Mato Grosso do Sul en Paraguay, tijdens een helikoptervlucht, toen het apparaat viel en explodeerde in de buurt van het dorp Fortuna Guazú, gelegen in de gemeente Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), 25 kilometer van de grens. Hij liet een weduwe en drie kinderen achter, waarvan twee al in de voetsporen van hun vader, in de richting van TAM, en het bedrijf in de positie van de meest winstgevende van het land. Tijdens het carnaval van 2002 wordt hij door de sambaschool Acadêmicos do Salgueiro, uit Rio de Janeiro, geëerd met het samba-enredo "Nas asas de um dream".
Afbeelding gekopieerd van de TAM-website
http://www.tam.com.br
HECHTING
MEDAILLES, AWARDS EN AWARDS
Orders of Aeronautical Merit, in rangen: officier, commandant en landcommandeur.
Orde van Verdienste Santos Dumont (1993).
Medaille van "La Aeronáutica" uitgereikt door de regering van de Republiek Paraguay (1993).
"Sales Man 1993" door de Vereniging van Sales en Marketing Managers van Brazilië, ADVB (1993)
Prijs "Public Opinion 1993", toegekend door de Regionale Public Relations Council -SP (1993).
Exame Magazine Award "Biggest and Best" in de categorie luchtvervoer (1994).
"Silver Medal" op het New York Festival, voor de zaak van uw Fidelity Card (1995).
"Tweede meest winstgevende onderneming op de beurs" door Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Meest winstgevende onderneming in Brazilië" door de krant "Folha de São Paulo" (1995).
"Meest winstgevende luchtvaartmaatschappij ter wereld" door Airline Business Magazine (1995).
"Beste regionale luchtvaartmaatschappij ter wereld / 95" van Air Transport World Magazine (1995).
Exame Magazine Award "Biggest and Best" in de categorie transport (1995).
96 Excellence Award, toegekend door América Economia Magazine (1996).
Award "Best of Transport" door het tijdschrift Transporte Moderno (1996).
"Persoonlijkheid van kwaliteit" Award, door Editora Banas (1996).
"Aerial Personality of the Year" Award (1996) door Revista Aérea, al meer dan 50 jaar gepubliceerd in New York.
96 Excellence Award, door ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores", in de categorie beste bedrijf van het jaar (1996).
"Quality South America 1997" Award, door ABIQUA-Braziliaanse Vereniging voor Quality Incentives, in S.Paulo (1997).
Beste marketingprijs (1998).
"Persoonlijkheid van het Jaar" award door Aero Magazine (1999).
"Best in Transport Services" award door Exame Magazine (2000).
Medaille van de Orde van het Legioen van Eer (Legion d'Honner), de hoogste Franse onderscheiding die aan buitenlanders wordt toegekend (2000).
"Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service", door Consumidor Moderno Magazine (2000).
"Aero Magazine Aviation 2000/2001" award, in de categorie beste Braziliaanse luchtvaartmaatschappij door Revista Aero Magazine (2001).
Bron: Biografieën - Academische Eenheid Civiele Techniek / UFCG
Bestel R - Biografie - Brazilië School