Onze eerste spoorlijn werd gebouwd door de Imperial Railroad Company, opgericht door de Visconde de Mauá, die de haven van Mauá, in de baai van Guanabara, verbindt met Serra da Estrela, op weg naar Petropolis.
Het had een lengte van 14,5 km en een spoorbreedte van i m (1854). Kort daarna kwamen anderen in het noordoosten, Recôncavo Baiano en vooral in São Paulo, om de koffie-economie te dienen, die toen in slechte ontwikkeling was (Estrela do Café).
Ze werden over het algemeen gebouwd of gefinancierd door Engels kapitaal dat alleen gericht was op de bevrediging van hun commerciële belangen, zonder de minste hoeveelheid planning.
Tussen 1870 en 1920 leefden we een echt "spoorwegtijdperk", met een gemiddelde groeisnelheid van 6.000 km per decennium. Na 1920, met de komst van het autotijdperk, kwamen de spoorwegen in een stagnatiefase terecht en waren ze pas vandaag hersteld.
Momenteel is Brazilië een land dat arm is aan spoorwegen, en deze zijn onregelmatig verspreid over het hele grondgebied, zoals: terwijl de regio Zuidoost bijna de helft (47%) van de spoorwegen van het land concentreert, concentreren de regio's Noord en Midwest zich samen slechts 8%.
Huidige situatie
Het land heeft momenteel 30.000 km spoor voor het verkeer, wat een spoorwegdichtheid van 3,1 meter per km² geeft; het is erg klein in vergelijking met de VS (150m/km²) en Argentinië (15m/km²). Slechts 2.450 km is geëlektrificeerd. Spoorwegen zijn slecht verdeeld en slecht gelegen, met 52% in de regio Zuidoost.
In Malha Sul, geprivatiseerd door América Latina Logística (ALL), binationaal, hebben we uitstekende prestaties van de spoorwegen, met een lengte van 15.628 km en een laadvolume van 20,7 miljoen ton. De producten die er het meest door worden vervoerd zijn: granen, staalproducten, containers, water, wijn, steen en cement.
door Eliene Percília
Brazilië School Team
Bron: Brazilië School - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
