Stedelijke mobiliteit wordt gedefinieerd als de in de ruimte aanwezige omstandigheden die de circulatie van mensen, goederen en vracht in steden mogelijk maken. Mobiliteit is een uitdaging geworden voor grote stedelijke centra, die een snelle uitbreiding van hun stedelijk weefsel en wagenpark van particuliere voertuigen hebben doorgemaakt, in tegenstelling tot vervoer In veel gevallen onvoldoende en slechte wegen en openbare wegen. Stedelijke mobiliteit verzekeren betekent zorgen voor meer vloeibaarheid in de stedelijke ruimte en de stad toegankelijker maken voor degenen die er wonen, waardoor de levenskwaliteit van de bevolking wordt verbeterd.
Check het in onze podcast: Uitdagingen van stedelijke mobiliteit in Brazilië
Samenvatting over stedelijke mobiliteit
Stedelijke mobiliteit is het vermogen dat mensen, goederen en ladingen hebben om door de stedelijke ruimte te circuleren. rekening houdend met de beschikbare infrastructuur, de geldende regelgeving en de daaraan inherente voorwaarden agenten.
De snelle groei van steden en het wagenpark en zaken als gebrekkige planning zijn oorzaken van stedelijke mobiliteitsproblemen.
De dynamisering van de stedelijke ruimte, het uitvoeren van activiteiten in steden en de toegang tot alle diensten die zij aanbieden, zijn afhankelijk van stedelijke mobiliteit, vandaar het belang ervan.
De traagheid van het verkeer in de spits (ploegendienst) is een gevolg van het gebrek aan stedelijke mobiliteit. haast), verkeersopstoppingen, vertragingen en toegenomen lucht- en geluidsoverlast.
In Brazilië zijn de sterke migratiestromen naar de steden vanaf de tweede helft van de 20e eeuw en het feit dat de infrastructuur en het transportsysteem is niet uitgebreid, zijn factoren die problemen veroorzaken voor de stedelijke mobiliteit in het land momenteel.
Er zijn forums gewijd aan debatten over stedelijke mobiliteit wereldwijd en er worden studies uitgevoerd door bedrijven over stedelijke mobiliteit in de belangrijkste steden van de wereld.
Volgens Here's Urban Mobility Index zijn de vijf steden met de beste stedelijke mobiliteit ter wereld respectievelijk: Kopenhagen, Brussel, Vancouver, Wenen en Zürich.
Stedelijke mobiliteit in combinatie met het behoud van het milieu en verbetering van de levenskwaliteit van de bevolking van steden wordt duurzame stedelijke mobiliteit genoemd.
Verbeteringen en oplossingen voor stedelijke mobiliteit omvatten stadsplanning, uitbreiding van de openbaar vervoer, adoptie van intermodaliteit in het stadsvervoer, uitbreiding van wegen en flexibiliteit in schema's.
Wat is stedelijke mobiliteit?
stedelijke mobiliteit is de capaciteit om verplaatsingen in de steden uit te voeren en verstedelijkte gebieden. Dit is een concept waar in de context van veel aan gewerkt is stedelijke geografie en voornamelijk toegepast in stadsplanning en beleid gericht op steden, verwijzend naar het geheel van normatieve voorwaarden en zowel infrastructureel als individueel, die het verkeer van mensen en ook vracht in steden mogelijk maken, waardoor de vloeibaarheid van de ruimte wordt gewaarborgd stedelijk.
Deze definitie komt zeer dicht in de buurt van die in het Nationaal Stedelijk Mobiliteitsbeleid (wet nr. 12.587 van 3 januari 2012), een van de wettelijke bepalingen die deze kwestie behandelen in de Brazilië.
Stedelijke mobiliteitsproblemen
Vooral steden over de hele wereld metropolen, worden geconfronteerd met een reeks problemen die verband houden met stedelijke mobiliteit en ook met het gebrek daaraan. Dit gebeurt vooral op die plaatsen die een snel proces hebben doorgemaakt verstedelijking, gekenmerkt door de ongeordende groei van steden, dat wil zeggen zonder enige vorm van planning die de ruimte zou voorbereiden op de intensivering van stromen in het algemeen.
Een ander belangrijk aspect waarmee rekening moet worden gehouden bij het bestuderen van stedelijke mobiliteitsproblemen is het gebruik van individueel vervoer ten koste van het openbaar vervoer, zoals bussen en metro's. De voorkeur van de bevolking voor voertuigen zoals auto's of motorfietsen is te wijten aan verschillende redenen, variërend van een grotere flexibiliteit van gebruiken om stedelijk openbaar vervoer te slopen, inclusief kapotte of slechte voertuigen en tarieven hoog. Zo is er een groei in het wagenpark van auto's en motoren in steden.
Zo kunnen we dat stellen Jij belangrijkste problemen van stedelijke mobiliteit komen voort uitM het gebrek aan planning en het ontbreken van een adequate infrastructuur die zorgt voor vervoer in steden.
Hiermee rekening houdend, hebben we hieronder opgesomd enkele van voornaamst problemen van stedelijke mobiliteit:
langzaam verkeer in de spits haast) en toegenomen congestie;
lage dekking van het openbaar vervoer, dat wil zeggen dat ze niet alle buurten of straten in de stad bereiken;
gebrek aan integratie van verschillende stedelijke vervoerwijzen;
slechte kwaliteit van het openbaar vervoer en hoge tarieven;
lage kwaliteit van stedelijk asfalt, trottoirs en verkeersroutes in het algemeen;
gebrek aan toegankelijkheid van plaatsen;
afwezigheid of inefficiëntie van busbanen en fietspaden.
Belang van stedelijke mobiliteit
Stedelijke mobiliteit is een fundamenteel aspect van steden en hun respectieve bevolking. Ze is belangrijk omdat zorgt voor meer vloeibaarheid van de stedelijke ruimte, dat wil zeggen, onder de juiste omstandigheden gebeuren de stromen van mensen en ladingen efficiënt, waardoor steden dynamische en functionele ruimtes worden.
Het belang van stedelijke mobiliteit wordt gegeven omdat het maakt deWat we noemen het toegang tot de stad, waardoor burgers mobiliteit krijgen tussen verschillende buurten en locaties, van de dichtstbijzijnde aan degenen die het verst van hun woonplaats verwijderd zijn, voor andere doeleinden, zoals studie, werk of vrije tijd. Daarom is stedelijke mobiliteit een essentieel onderdeel van het overheidsbeleid dat handelt over het recht op de stad en de verschillende plannen gericht op het gebruik en de bezetting van de stedelijke ruimte.
Stedelijke mobiliteitsuitdagingen
Stedelijke mobiliteit stelt de burgers, die er dagelijks mee te maken hebben, voor een reeks uitdagingen, maar ook voor openbare beheerders die verantwoordelijk zijn voor het beheer en het beheer van de stedelijke ruimte. Dergelijke uitdagingen worden nog groter in grote stedelijke centra en metropolen, die dichtbevolkte ruimtes zijn waar het verkeer van mensen en in voertuigen is intens.
Beide hierboven genoemde aspecten vormen twee van de belangrijkste uitdagingen van stedelijke mobiliteit, samen met de uitbreiding van het stedelijk weefsel, dat wil zeggen met de optreden van een voortdurende groei van steden, die nieuwe infrastructuurnetwerken en een effectief openbaar vervoersysteem vereist, met ruime dekkingscapaciteit.
Zoals we zagen, de groei van het wagenpark van individuele voertuigen zorgt voor langzaam verkeer en lange files, een uitdaging opleggen om de circulatie te verbeteren, met de uitbreiding van wegen en de creatie van exclusieve rijstroken voor bepaalde vervoerswijzen, zoals bussen en fietsen, en vooral in de kwaliteit en efficiëntie van het openbaar vervoer, waardoor meer mensen worden aangetrokken gebruikers. Een andere uitdaging in verband met de toename van het aantal voertuigen is de stedelijke vervuiling, die niet alleen steden treft, maar de milieubalans als geheel.
Lees ook: Agglomeratie - wanneer een stad door haar groei buiten haar gemeentegrenzen reikt
Gevolg van gebrek aan stedelijke mobiliteit
Het gebrek aan stedelijke mobiliteit heeft gevolgen voor de bevolking en de dynamiek van steden. Enkele van deze effecten zijn:
beperkte toegang tot de stad, waardoor burgers niet kunnen genieten van alle activiteiten en diensten die in de stedelijke ruimte worden aangeboden en waardoor het voor hen moeilijk wordt om zich te verplaatsen;
vertragingen door inefficiënt openbaar vervoer (meer dan één bus- of metrolijn moeten gebruiken om de bestemming te bereiken, lange wachttijden etc.) en/of files;
langzaam verkeer en files in de spits haast);
stijging van vervuiling sfeer en geluid in steden;
verslechtering van de levenskwaliteit van de bevolking als gevolg van de bovengenoemde problemen.
Stedelijke mobiliteit in Brazilië
Stedelijke mobiliteit is geworden een van de grootste uitdagingen in Braziliaanse steden, met name in de metropolen en grootstedelijke regio's, die meer dan een derde van de gehele bevolking van Brazilië concentreren.
De modernisering van landbouw en de ontwikkeling van industrie Braziliaans genereerde een sterke migratiestroom richting de steden vanaf de tweede helft van de 20e eeuw, wat de groei van verstedelijkte gebieden veroorzaakt.
Hoewel er sprake is van uitbreiding van het stedelijk weefsel en bevolkingsgroei in steden, de infrastructuur en het transportsysteem is niet uitgebreid of aangepast dienovereenkomstig, resulterend in stedelijke mobiliteitsproblemen in grote Braziliaanse steden.
Onder andere de veel voorkomende problemen in het Braziliaanse stadsvervoer en dus van de stedelijke mobiliteit zijn:
overbevolking van het openbaar vervoer;
lange wachttijden;
behoefte aan overplaatsing;
files;
schaarste aan lijnen die de meest afgelegen delen van de stadscentra bedienen;
gebrekkig onderhoud aan de openbare weg.
Het is ook belangrijk om daar op te wijzen het wagenpark van particuliere voertuigen, voornamelijk auto's, is meer dan verdubbeld in het afgelopen decennium in Brazilië, waardoor het verkeer in steden is geïntensiveerd en de mobiliteit in deze ruimtes is aangetast. Was dit in 2001 nog 168 voertuigen per duizend inwoners, in 2020 is dit aantal gestegen naar 471 voertuigen per duizend inwoners.|1|
De Braziliaanse wetgeving bevat enkele juridische instrumenten die het gebruik en de bezetting van stedelijk land regelen, waaronder kwesties als stedelijke mobiliteit. Onder hen zijn de Stadsstatuut (Wet 10.257 van 10 juli 2001) en de Nationaal Stedelijk Mobiliteitsplan (Wet 12.587 van 3 januari 2012), die voorzien in de uitwerking en uitvoering van stedelijke mobiliteitsplannen door Braziliaanse gemeenten. Ga voor meer informatie naar: Stedelijke mobiliteit in Brazilië.
Stedelijke mobiliteit in de wereld
Verbeteringen in stedelijke mobiliteit zijn het grote probleem geworden voor steden over de hele wereld, gezien de bevolkingsgroei in stedelijke gebieden, die zich in stijgende lijn voortzet. Tegenwoordig woont meer dan 57% van de wereldbevolking in steden, terwijl de bevolkingsgroei in verstedelijkte gebieden 1,73% per jaar bedraagt.2|
In aanvulling op fora gewijd aan debat van stedelijke mobiliteit op internationale schaal, rekening houdend met de context van technologische innovaties en de noodzaak om duurzamere manieren van leven te zoeken, een daarvan maakt deel uit van het World Economic Forum, bedrijven voeren onderzoeken uit over stedelijke mobiliteit in de belangrijkste wereldsteden.
Een van deze studies is van een Amerikaans technologiebedrijf, Here, dat een Index of heeft gemaakt Stedelijke mobiliteit op basis van vier criteria: connectiviteit, duurzaamheid, innovatie en toegankelijkheid.
Volgens gegevens van deze index, de vijf steden met de beste stedelijke mobiliteit ter wereld zij zijn:
Kopenhagen (Denemarken)
Brussel (België)
vancouver (Canada)
Wenen (Oostenrijk)
Zürich (Zwitserland)
Duurzame stedelijke mobiliteit
Duurzame stedelijke mobiliteit combineert de effectiviteit van de mobiliteit van mensen in steden met praktijken, vervoermiddelen en gewoonten die minder agressief zijn voor de omgeving, verbetering van de levenskwaliteit in stedelijke centra bevorderen. Om tot meer duurzame stedelijke mobiliteit te komen, zijn investeringen in de sector transport en stedelijke bereikbaarheid nodig, naast adequate planologische maatregelen.
Sommige praktijken die het verkeer in steden minder schadelijk maken voor het milieu zijn:
uitbreiding van het fietsgebruik en aanleg van fietspaden;
goedkeuring van verbeteringen in het openbaar vervoer, waardoor het gebruik ervan door een groter deel van de bevolking wordt aangemoedigd;
uitbreiding van spoorwegnetwerken in steden, met meer gebruik van vervoermiddelen zoals treinen en metro's;
adoptie van elektrische voertuigen of voertuigen die schone energie gebruiken;
het gebruik van fossiele brandstoffen verminderen;
grotere integratie van stadsvervoer.
Mogelijke oplossingen voor stedelijke mobiliteit
Er kunnen enkele maatregelen worden genomen om de stedelijke mobiliteit in steden op middellange en lange termijn te verbeteren. Onder hen zijn:
diversificatie van de gebruikte vervoerswijzen (metro's, bussen, treinen, fietsen, auto's);
flexibiliteit van dienstregelingen voor stedelijke activiteiten en diensten, vermijding van verkeersdrukte en verkeersopstoppingen;
integratie van verschillende routes en vervoerwijzen;
uitbreiding van de dekking van stedelijke vervoersnetwerken, toenemende integratie van stedelijke ruimte;
goedkeuring van verbeteringen in wegen en stedelijke infrastructuur in het algemeen, waardoor de ruimte vloeiender wordt.
Opgeloste oefeningen over stedelijke mobiliteit
vraag 1
(Fuvest)
De cartoon hierboven, die een problematische situatie hekelt die veel voorkomt in grote steden, suggereert de
i. belang van circulatie voor de dynamiek van stedelijke activiteiten, waardoor de gemeente met oplossingen moet komen.
II. hegemonie van de eigen auto over het collectief openbaar vervoer, waardoor de doorstroming van het wegverkeer wordt belemmerd.
III. ontbreken van juridische instrumenten voor stedenbouw, wat het metropoliseringsproces belemmert.
Het klopt wat er staat in:
A) Ik, alleen.
B) Alleen I en II.
C) III, alleen.
D) Alleen II en III.
E) I, II en III.
Oplossing:
Alternatief B
De cartoon behandelt kwesties van stedelijke mobiliteit, zoals het belang van stromen voor stedelijke activiteiten en de huidige afhankelijkheid van particuliere voertuigen, die resulteert in de aanpassing van stedelijke ruimten voor de circulatie van auto's en de massale aanwezigheid van voertuigen, waardoor het gebrek aan doorstroming van het verkeer in de steden.
vraag 2
(En ook)
In de 19e eeuw was de hogere grondprijs in het centrum van steden het gevolg van de specialisatie van buurten en hun sociale differentiatie. Veel mensen, die niet over de middelen beschikken om de hoge huren van de chique buurten te betalen, worden geleidelijk afgewezen voor de periferie, zoals de buitenwijken en de meer afgelegen buurten.
REMOND, R. De 19e eeuw. São Paulo: Cultrix, 1989 (aangepast).
Een geografisch gevolg van het in de tekst beschreven ruimtelijke proces is:
A) oprichting van gesloten woonflats.
B) verval van de centrale gebieden van populaire handel.
C) versnelling van het proces dat bekend staat als behuizing.
D) toename van de dagelijkse reistijd van de bevolking.
E) inperking van de bezetting van ruimten zonder toereikende infrastructuur.
Oplossing:
Alternatief D
De uitbreiding van het stedelijk weefsel en de groei van periferieën kunnen een stedelijk mobiliteitsprobleem veroorzaken als er geen vervoersdiensten zijn. voldoende vervoer, waardoor de tijd die de bevolking die in deze gebieden woont, nodig heeft om zich van het ene punt naar het andere te verplaatsen, toeneemt stad.
cijfers
|1| GEMEUBILEERD. Motoriseringsgraad in Brazilië: zie de stijging in 20 jaar. Mobiliseren, [2021]. Beschikbaar hier.
|2| CIA. Landen: Cambodja. Het wereldfeitenboek. Beschikbaar hier.
afbeelding tegoed
[1] Willem Perugini / Shutterstock
Door Paloma Guitarrara
Leraar aardrijkskunde
Bron: Braziliaanse school - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm