In een verstedelijkte samenleving speelt het openbaar vervoer een fundamentele rol bij het verplaatsen van de bevolking (voornamelijk arbeiders) door stad om toegang te krijgen tot werkplekken en huizen, evenals ruimtes waar openbare diensten worden aangeboden, zoals onderwijs, gezondheidszorg en vrije tijd. De controle die bedrijven uitoefenen op dit soort transport heeft echter voortdurend geleid tot het uitbreken van opstanden tegen zowel de aangerekende prijzen als de kwaliteit die door de diensten wordt geboden. In deze context werd in 1959 in de stad Niterói de Binnenvaartschepen komen in opstand.
Met de groeiende verstedelijking van de voormalige hoofdstad van de Republiek - Rio de Janeiro, meer en meer nodig om de werkende bevolking die in Niterói woonde, maar werkte, over Guanabara Bay te vervoeren. in kapitaal. Het vervoer per binnenvaartschip in Guanabara Bay werd sinds het midden van de 19e eeuw gecontroleerd door particuliere bedrijven. Vanaf 1953 werden de bedrijven Companhia Cantareira en Viação Fluminense, die het vervoer over water controleerden, beheerd door Frota Barreto S/A, behorend tot de Carreteiro Group.
Ondanks dat Grupo Carreteiro erin slaagde de reistijd tussen de twee steden te verkorten met de modernisering van de diensten, begon Grupo Carreteiro een steeds hoger bedrag aan transportkosten in rekening te brengen. Vertragingen en overbevolking op veerboten waren ook constant. Tegelijkertijd vroeg de Carreteiro-groep voortdurend om een verhoging van de subsidies van de staatsinstellingen om de levering van de vervoersdienst economisch levensvatbaar te houden collectief. Voor de bevolking was de verrijking van de familie Carreteiro echter zichtbaar door de exploitatie van transport in de Guanabara-baai. De bouw van een herenhuis in Niterói, het bezit van boerderijen in de regio, naast het vertoon van rijkdom, veroorzaakten bij de bevolking toenemende verontwaardiging.
De situatie kwam tot een hoogtepunt in mei 1959. In een context van talloze stakingen die plaatsvonden in de belangrijkste stedelijke centra van Brazilië tegen de erbarmelijke leef- en werkomstandigheden, hebben de zeevarenden (arbeiders binnenvaart) in conflict waren met de Carreteiro Group, omdat de groep de loonsverhoging die door de regering. Begin mei weigerde Grupo Carreteiro de salarissen van zeevarenden te betalen. Geconfronteerd met deze situatie lanceerde de maritieme vakbond in de vroege ochtend van 22 mei 1959 een staking. Aan de mariniers werd gevraagd de inscheping van de bevolking te organiseren in de boten die door de marine ter beschikking werden gesteld.
Omdat de boten de bevolking die vervoer nodig had niet ondersteunden (ongeveer 100.000 mensen per dag), vormde zich een grote agglomeratie van mensen bij het station van Cantareira, in Niterói. Toen ze probeerden de instaplijnen te organiseren, begonnen de mariniers brutaliteit te gebruiken tegen de mensen die op het station waren. Er werden enkele stenen naar de mariniers geslingerd die reageerden met uitbarstingen van machinegeweren.
Vanaf dat moment verspreidde de opstand van de bevolking zich. De boten werden aangevallen en geplunderd, het station van Cantareira werd in brand gestoken. Van daaruit verhuisden de demonstranten naar het hoofdkantoor van het bedrijf, waar meubels en documenten op straat in brand werden gestoken. Maar daar hield de volksopstand niet op. Op drie kilometer van het bedrijfskantoor stond het herenhuis van de familie Carreteiro. Demonstranten kwamen ter plaatse en bestormden het herenhuis. Luxe meubelen werden op straat gegooid en vernietigd. De waardevolle spullen van de familie zijn geplunderd. Ten slotte werd het herenhuis in brand gestoken. Zelfs met de verwoesting was het nog steeds mogelijk om op een van de muren van het landhuis de volgende inscriptie te vinden: "hier ligt het fortuin van de Carreteiro-groep, verzameld met de opoffering van het volk". ²
Volgens Maria da Conceição Vicente de Almeida, gebruikmakend van de analyse van Roberto DaMatta, was wat er gebeurde ook een soort carnavalisering van de opstand, want toen ze de residentie van Carreteiros binnengingen, droegen de demonstranten de juwelen, kleding en parfums van de zakenvrouwen, die in hun houding een symboliek dragen van de strijd tegen de groep die in die tijd de vijand was van de mensen. In deze carnavalsisering bespot en genoot het volk, al was het maar voor even, van de luxe die de bootondernemers in korte tijd hadden verworven.
Na deze aflevering werd het transportsysteem over Guanabara Bay overgedragen aan staatscontrole. De rest van de opstand had, naast materiële schade, zes doden en meer dan 100 gewonden.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Afbeelding tegoed: Odyr Amorim / JB Agency, gepubliceerd in “Ocular Witness”, uitgegeven in 1981 door Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M.. V. in. Çleeftijd, politiek en geheugen. De boottocht in Niterói. ANPUH – XXIII NATIONAAL GESCHIEDENISSYMPOSIUM – Londrina, 2005. Beschikbaar in: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Door Tales Pinto
Afgestudeerd in geschiedenis
Bron: Brazilië School - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm