Brazilië heeft het vijfde grootste territoriale gebied. Rekening houdend met de ononderbroken landen, heeft het de vierde grootste uitbreiding van alle landen ter wereld. In een land met continentale afmetingen is het wegvervoer de belangrijkste manier om vracht te vervoeren, wat investeringen in andere vervoermiddelen en is het doelwit van overheidsbeleid dat gericht is op diversificatie en versterking van de interactie tussen weg, spoor en waterweg.
Highwayism als staatsbeleid is ontstaan met voormalig president Washington Luis, die in 1920 als gouverneur van Soo Paulo de beroemde uitdrukking "regeren is bevolken; maar het is niet bevolkt zonder wegen te openen, en van allerlei aard; regeren is daarom wegen maken"! Als gouverneur van São Paulo ontwierp en moderniseerde Washington Luis wegen in het binnenland van de staat en richting de haven van Santos. Toen hij het presidentschap aannam, inhuldigde hij in 1928 de snelweg Rio-Petrópolis - de eerste verharde snelweg in Brazilië - en de snelweg Rio-São Paulo. Het creëerde ook de Federal Highway Police en een mechanisme om snelwegen in Brazilië te promoten: het Special Fund for the Construction and Conservation of Federal Highways.
Het was echter tijdens het presidentschap van Juscelino Kubitschek, eind jaren vijftig, dat het wegennet op krachtige wijze werd ingevoerd. De "president bossa-nova"-strategie kan in twee verschillende aspecten worden geanalyseerd. Ten eerste was het de bedoeling van Kubitschek om Brazilië te integreren, voornamelijk met de overdracht van de hoofdstad naar Brasília, in het hart van Braziliaans grondgebied. Kort na de inhuldiging van Brasília werden de snelwegen Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco en Cuiabá-Porto Velho aangelegd in de om commerciële relaties aan te gaan en vestigingen te bieden in gebieden verder weg van het Midwesten en de regio Noorden.
Het andere aspect van de optie die door voormalig president Juscelino Kubitschek werd aangemoedigd, was het politiek-economische karakter. Uitbreiding van het wegennet kan internationale bedrijven in de automobielsector aantrekken. Volgens de Economic Poles Theory zorgt de deelname van een soort industrie zoals auto's voor effecten van schaal of weerstand, door bedrijven aan te trekken die verband houden met de centrale tak; in het geval van auto's, auto-onderdelenbedrijven, elektrische componenten, smeermiddelen, enz. In naam van deze strategie om kapitaal aan te trekken en banen te scheppen, hebben de spoorwegen, die de grootste... belang tijdens de periode van de koffiecyclus, werden gesloopt en veracht ten gunste van de snelwegen.
Niet stoppen nu... Er is meer na de reclame ;)
Het vervoer over de weg komt overeen met 58% van het vrachtvervoer in Brazilië. Volgens officiële gegevens van de federale overheid bezit Brazilië ongeveer anderhalf miljoen kilometer onverharde snelwegen, tegen ongeveer 200.000 kilometer snelweg geplaveid. Zelfs als u kiest voor snelwegen, zijn de omstandigheden op de meeste snelwegen in het land precair met betrekking tot de kwaliteit van de rijstrook, signalisatie en veiligheid. Het land verliest aan concurrentiekracht door slecht wegenonderhoud, omdat de vertraging in de levering van grondstoffen en producten kosten met zich meebrengt die worden doorberekend in de uiteindelijke prijs van het product. Ook komen er onderhoudskosten voor vrachtwagens, brandstof en tolgelden.
Publiek-private samenwerkingen en werken die verband houden met het PAC (Programma voor de Versnelling van de Economische Groei) van de federale overheid proberen dit scenario te veranderen. Sectoren zoals agribusiness en mijnbouw begrijpen dat ze, om hun aanwezigheid op internationale markten te vergroten, noodzakelijke enorme investeringen in logistiek, nog meer om goederen te vervoeren en te vervoeren tussen lange afstanden. De privatiseringen van de sector die in de jaren negentig plaatsvonden, zorgden voor meer directe investeringen, maar het gebrek aan een breder kader van doelen en het gebrek aan gezamenlijke planning tussen de betrokken segmenten brengen de resultaten in gevaar algemeen.
Julio Cesar Lazaro da Silva
Medewerker school in Brazilië
Afgestudeerd in aardrijkskunde aan Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master in sociale geografie van Universidade Estadual Paulista - UNESP
Wil je naar deze tekst verwijzen in een school- of academisch werk? Kijken:
SILVA, Julius César Lázaro da. "De Braziliaanse strategie om snelwegen te bevoordelen boven spoorwegen"; Brazilië School. Beschikbaar in: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Betreden op 27 juni 2021.
