Dieselolie is een olieachtige brandstof (zoals de naam al doet vermoeden) die wordt verkregen uit: gefractioneerde destillatie (verfijnen) van Aardolie. De samenstelling wordt als complex beschouwd omdat het stoffen bevat zoals: Koolwaterstoffen (in grotere hoeveelheden) en organische verbindingen met stikstof, zuurstof en zwavel.
Van alle aardolieproducten (zoals Benzine, smeerolie en kerosine), O diesel olie het is overvloediger, dat wil zeggen, het is de fractie met de grootste hoeveelheid olie.
1. Dieselolie kenmerken:
- Duidelijke uitstraling;
- Toxiciteit beschouwd als medium;
- Geen zwevend materiaal (vast afval);
- Het heeft een sterke en karakteristieke geur;
- Het is een beetje vluchtige vloeistof;
- Het is ontvlambaar.
2. Gebruik van dieselolie
O diesel olieheeft over het algemeen geweldige toepassingen in de wegsector (bij gebruik in auto's, bussen, bestelwagens) en vrachtwagens) en industrieel (bij gebruik in elektrische generatoren of om verwarming binnen te houden) ketels). Opmerkelijk is dat ook kleine schepen deze brandstof gebruiken.
In Brazilië is het gebruik van dieselolie sterk gericht op het vervoer van vracht, voornamelijk in vrachtwagenmotoren, aangezien een groot deel van de distributie van producten in het hele land plaatsvindt door snelwegen.
3. Manier om dieselolie te verkrijgen
Omdat het een direct petroleumderivaat is, wordt dieselolie verkregen met behulp van de mengselscheidingsmethode gefractioneerde destillatie genoemd (gebruikt wanneer het mengsel meer dan één vloeistof bevat, zoals in het geval van aardolie).
Gefractioneerde destillatie, of aardolieraffinage, is gebaseerd op het verschil in kookpunt tussen de componenten van het mengsel. In het geval van dieselolie vindt de scheiding plaats wanneer de temperatuur waarden tussen 220ºC en 380ºC bereikt. De andere componenten van olie worden gescheiden in andere kooktrajecten.
4. Soorten dieselolie
In Brazilië heeft de National Petroleum Agency (ANP) in resolutie 65 van 2011 bepaald dat twee soorten dieselolie mogen op de markt worden gebracht voor gebruik in voertuigen. Zijn zij:
Type A diesel: uit aardolieraffinageprocessen zonder toevoeging van biodiesel;
Type B-diesel: het is de diesel type A die de toevoeging krijgt van biodiesel;
Dezelfde ANP-resolutie uit 2011 classificeert deze brandstoffen nog steeds, volgens de zwavelgehalten die ze bevatten, in:
- S10: diesel met 10 mg zwavel per kg olie;
- S50: diesel met 50 mg zwavel per kg olie;
- S500: diesel met 500 mg zwavel per kg olie;
- S1800: diesel met 1800 mg zwavel per kg olie.
Vanaf 2014 worden alleen de S10 en S50 op de markt gebracht, omdat dit nodig is om de verlaging van de zwavelgassen in de lucht te bevorderen.
5. Schade van het gebruik van dieselolie
a) Aanwezigheid van zwavel
Bij de diesel olie, is er de aanwezigheid van zwavel, dat bij verbranding de giftige gassen zwaveldioxide en zwaveltrioxide vormt. Deze gassen worden uitgescheiden in de atmosfeer en dragen bij tot een verhoogde luchtvervuiling en de vorming van zure regen.
Als het gevormde zwaveltrioxidegas reageert met water in het voertuig, ontstaat er zwavelzuur, dat corrosie van metalen onderdelen veroorzaakt, vooral in de motor.
b) Niet hernieuwbaar
als de diesel olie het is een direct derivaat van olie, de bron is eindig, omdat de oliereserves steeds meer afnemen.
6. Alternatieven voor het niet gebruiken van dieselolie
a) Productie van biodiesel
Biodiesel is vergelijkbaar met dieselolie, maar van dierlijke of plantaardige oorsprong, door de veresteringsreactie van oliën of vetten met sommige katalysatoren.
Biodiesel is niet alleen biologisch afbreekbaar, maar heeft ook geen zwavelgehalte en heeft een vrije verbranding door de productie van zwaveldioxide en trioxide.
b) zonne-energie
Brazilië heeft een hoge incidentie van zonnestraling. Daarom heeft het een groot potentieel voor het genereren van dit soort energie.
Bovendien, als de voertuigen zelf hun zonne-energie zouden produceren, zou de vraag naar fossiele brandstoffen zoals dieselolie afnemen.
