Weet jij hoe een raceauto werkt? Voertuigen die in de autosport worden gebruikt, hebben specifieke kenmerken en elke modaliteit heeft zijn bijzonderheden. Teambuilders moeten kennis hebben van natuurkunde, zoals aspecten als: aërodynamica en wrijvingskracht zijn essentieel voor een auto om in een paar seconden hoge snelheden te bereiken zonder de bestuurders te schaden.
Aërodynamica
Een Formule 1-auto heeft bijvoorbeeld het vleugelprofiel. Dit accessoire is verantwoordelijk voor het op de grond achterlaten van het voertuig, omdat het bij hoge snelheid kan opstijgen. De structuur heeft een functie die vergelijkbaar is met die van een vliegtuigvleugel, behalve dat deze naar beneden is gedraaid, de luchtmacht kanaliseert en de auto tegen de grond drukt, wat bekend staat als kracht. aërodynamica.
Volgens Danillo Mello, professor natuurkunde aan Oficina do Estudante, draagt de vorm van het voertuig ook bij aan succes of mislukking in de race. “Als de auto heel snel rijdt, is er die 'vleugel'-vorm die zich eromheen vormt. Wanneer lucht er doorheen gaat, dwingt het het naar beneden, waardoor het meer dan normaal versnelt.", hij zegt.
Wrijving
O Deafgezaagd het is wat het mogelijk maakt voor de auto om te lopen en te draaien. “Zonder dat zouden auto's gewoon niet kunnen lopen. Het zou zijn alsof je op een ijsbaan staat”, benadrukt de leraar, die eraan toevoegt: “Er konden geen bochten worden gemaakt, dat wil zeggen dat de voertuigen er rechtdoor zouden rijden, wat een probleem zou zijn, aangezien de meeste racebanen veel investeren in dit soort paden”.
Volgens Danillo Mello is de wrijvingskracht hangt volledig af van de normale sterkte (verticale kracht van grond-naar-auto contact). De professor benadrukt dat het contact tussen de banden en de grond erg belangrijk is en dat de wrijvingscoëfficiënt verandert met de temperatuur. “Is het u op koudere dagen wel eens opgevallen dat chauffeurs 'zigzaggend' met hun voertuigen de pitstops verlaten? Dit is niet voor niets, want deze beweging heeft tot doel maximaal contact te creëren tussen het autowiel en de baan zodat het voertuig gemakkelijker kan accelereren", hoogtepunten.
Wrijving is behoorlijk merkbaar tijdens races, vooral bij slepen en remmen. “Hoe groter de wrijvingskracht, hoe sneller je kunt schakelen”, benadrukt Danillo.
Versnelling
Bij het nadenken over de veiligheid van de piloten houden de teams ook rekening met de middelpuntzoekende versnelling, merkbaar wanneer de auto een scherpe bocht maakt en de persoon opzij wordt geslingerd. Daarom zijn helmen uitgerust met een nekbescherming die voorkomt dat ze verschuiven en mogelijke breuken veroorzaken.
Andere kenmerken die aanwezig zijn in de samenstelling van raceauto's, maar die variëren naar gelang van de automodaliteit, zijn de wielbasis, de lengte en de pasta, die van fundamenteel belang zijn om kantelen aan het einde van een lang recht stuk of in bochten te voorkomen als gevolg van massaoverdracht. “De principes van de natuurkunde blijven hetzelfde, maar ze worden meer of minder relevant volgens de concurrentie”, zegt Danillo Mello.
Hoe komt een auto van? voorraad auto
Wie kijkt er snel naar een auto van voorraad auto je zou denken dat het een gewone auto is met wat race-aanpassingen, toch? Er zijn echter weinig overeenkomsten tussen deze voertuigen, wat neerkomt op de aanwezigheid van achterlichten en het gebruik van enethanol, want zelfs de koplampen van een voorraad auto zijn waar, omdat het slechts stickers zijn die de echte nabootsen.
De Stock Car auto is gebouwd op een buizenchassis (foto) in molybdeen, platen van aluminium en vlamvertragende coating. Het lichaam wordt geproduceerd in vezels van glas versterkt en ontworpen in grote afneembare delen. Het voorglas daarentegen heeft een polycarbonaatplaat tussen twee platen met elektrische weerstand die voorkomen dat de nevel.
Het buizenchassis van de auto heeft molybdeenstaven *
Een Stock Car wordt geassembleerd voor de veiligheid van degene die erin rijdt. Volgens piloot Raphael Abbate zijn het buizenchassis met de beschermingsbalken en de uit elkaar vallende carrosserie erg belangrijk bij een ongeval. “Daarnaast zijn details zoals de stoel, die exclusief voor de piloot is gevormd, evenals de zespunts veiligheidsgordel en vlamvertragende kleding essentieel.", hij maakt duidelijk.
De modaliteit heeft droge en natte banden. “Als de baan droog is, gebruiken we een gladde band met steviger rubber, wat zorgt voor meer grip” - benadrukt Raphael, die eraan toevoegt: “Als het regent, heeft wat wordt gebruikt een zachter rubber en groeven waardoor het water stroomt, waardoor aquaplaning wordt voorkomen”.
De boordcomputer voorziet de piloot van informatie zoals onder andere snelheid, brandstofverbruik, remtemperatuur. “We hebben toegang tot de graphics van de auto, waardoor we het hele voertuig kunnen zien”, benadrukt Abbate. De auto is uitgerust met interne sensoren die gegevens aan de teams leveren.
Prestatie
De temperatuur heeft direct invloed op de race. Volgens Raphael geldt: hoe kouder, hoe groter de efficiëntie, omdat de banden en de motor beter presteren. “De ideale temperatuur ligt tussen 15°C en 20°C", hij zegt.
Coureurs zijn veeleisend tijdens autoraces, die 30 minuten tot twee uur kunnen duren. Slijtage is geweldig, vooral vanwege de hitte in de cockpits, die gemakkelijk 60°C kan bereiken. “We dragen een T-shirt met een waterspiraal, naast dat de helm is gestructureerd met een luchtinlaat en een rietje waardoor we water drinken”, benadrukt Abbate. De voorbereiding gaat vooraf aan de vluchten en omvat de consumptie van veel vocht en voedsel dat rijk is aan koolhydraten.
*Afbeelding tegoed: Geleverd door Raphael Abbate.
Door Lorraine Vilela
Brazilië School Team
Bron: Brazilië School - https://brasilescola.uol.com.br/curiosidades/como-funcionam-os-carros-corrida.htm
