DE stedelijke mobiliteit is een veelbesproken concept in overheidsbeleid dat betrekking heeft op stadsplanning. Het gaat om de weg hoe de stedelijke bevolking zich door de geografische ruimten stedelijke gebieden, naast een directe inmenging in het sociale welzijn van de bevolking.
Lees ook: Wat is de relatie tussen sloppenwijken en stedelijke segregatie?
Wat is stedelijke mobiliteit?
Stedelijke mobiliteit kan worden opgevat als de manier waarop mensen zich in stedelijke ruimten bewegen, hetzij individueel (te voet, fiets, motor en/of auto), hetzij collectief (bus, metro, trein, enz.).
![Stedelijke mobiliteit is het komen en gaan van mensen in de stedelijke ruimte. [1]](/f/db2be52510843a22a3057e6512aef250.jpg)
Dit concept is essentieel in de stadsplanning, omdat het een beslissende invloed heeft op de levenskwaliteit van burgers in steden.
Oorzaken van stedelijke mobiliteitsproblemen in Brazilië
Aangezien het het recht van mensen is om te komen en gaan, is stedelijke mobiliteit direct gekoppeld aan proces van verstedelijking van de steden
. Dit proces werd geaccentueerd met de komst van grote industrieën in Brazilië, halverwege de jaren dertig.Dergelijke industrieën waren geconcentreerd in een paar gebieden, voornamelijk in de RZuidoost-regio. industrialisatie versnelde de migratie van land naar stad, bekend als plattelandsvlucht, waarin mensen het platteland verlieten op zoek naar werk en mogelijke verbeteringen in hun leven.
Deze versnelde migratie hield echter geen gelijke tred met het genereren van banen, wat grote concurrentievermogen op verschillende gebieden: huisvesting, werk, voeding, vrije tijd en vooral het gebruik van openbare ruimtes. Hiermee heeft stedelijke mobiliteit in de loop der jaren meer bewijs gekregen, waardoor ernstige stedelijke problemen.
Niet stoppen nu... Er is meer na de reclame ;)
Problemen en gevolgen van stedelijke mobiliteit in Brazilië
Met de ontwikkeling van de industrie in verband met de leegloop van het platteland, Braziliaanse steden groeiden angstaanjagend in de laatste decennia van de 20e eeuw. Ter vergelijking: aan het begin van de vorige eeuw was het bevolkingscijfer op het platteland 65%, terwijl dat in stedelijke gebieden 35% was. Aan het einde van dezelfde eeuw was de stedelijke bevolking 80% tegen 20% van de plattelandsbevolking.
Deze gegevens onthullen de grote verandering in de ruimte die plaatsvond in de 20e eeuw, vooral na 1930-40, toen de leegloop van het platteland werd geaccentueerd.
Stedenbouw en de evolutie van het openbaar vervoer in grote Braziliaanse steden hielden deze snelle stedelijke groei niet bij. Daarbij, openbaar vervoer ontwikkelde zich beneden verwachting, waardoor een snelle sloop ontstaat. Deze sloop van het openbaar vervoer droeg bij aan de klassen meer koopkracht kregen eigen vervoer, waardoor het aantal voertuigen op straat toenam.
![Openbaar vervoer in São Paulo. [2]](/f/3530ff3a3559187c11107a780b951a0e.jpg)
Het toevoegen van afgedankt en overvol openbaar vervoer plus de toename van het aantal individuele voertuigen op straat hebben we een vergelijking die het recht om te komen en te gaan in steden ondermijnt, met vertragingen, lucht- en geluidsoverlast, files en andere stedelijke problemen.
Het toenemende aantal individuele voertuigen op straat is te wijten aan verschillende factoren, zoals:
stijging van het Braziliaanse gemiddelde inkomen in de afgelopen jaren;
slechte kwaliteit van het openbaar vervoer;
kredieten gefaciliteerd aan de consument;
historisch beleid om snelwegen voorrang te geven;
verlaagde belastingen op geïndustrialiseerde producten (auto's en motorfietsen zijn opgenomen in deze lijst); tussen anderen.
Dergelijke problemen treffen de grote hoofdsteden van het land intens, maar niet alleen hen. Middelgrote steden, dat wil zeggen boven de 50.000 inwoners, beginnen de effecten van het grote aantal voertuigen op straat al te voelen, iets dat zorgvuldig moet worden geanalyseerd.
Zie ook: Milieuproblemen in stedelijke centra
Duurzame stedelijke mobiliteit in Brazilië
Om duurzaam te zijn, moet stedelijke mobiliteit een strenge stadsplanning ondergaan. Het aanmoedigen van het gebruik van fietspaden, openbaar vervoer, collectieve ritten, autorotaties en zelfs stadstol zou de voortbeweging en milieu-impact verminderen veroorzaakt door het teveel aan voertuigen op straat, een van de belangrijkste obstakels voor een goede mobiliteit.
O gebruik van fietsen en eventuele elektrische auto's het zou ook helpen bij duurzame mobiliteit, omdat het bij deze modaliteiten de uitstoot van verontreinigende stoffen in de stedelijke lucht zou voorkomen. Verder de aanleg van stadsparken voor rust van de bevolking en fysieke activiteiten zou ervoor zorgen dat mensen prioriteit geven aan het lopen van de korte afstanden in plaats van de auto eruit te halen garage. Naast het sporten droegen deze mensen bij aan het thema milieu, waardoor de stad schoner en minder rumoerig was.
Wetgeving stedelijke mobiliteit in Brazilië
De Braziliaanse wetgeving garandeert een theoretisch efficiënt overheidsbeleid als het gaat om stedelijke mobiliteit. Onder de wetten die helpen om de mobiliteit in steden te verbeteren, hebben we:
het statuut van steden;
Wet 12.587/12 (die de richtlijnen van het nationale beleid inzake stedelijke mobiliteit regelt);
Wet 13.089/15 (bekend als het Metropolis-statuut);
de recente wet 13.683/18, die kleine wijzigingen in de twee vorige wetten bracht.
Deze wetten verplichten gemeenten om een Stedelijk mobiliteitsplan dat voldoet aan een reeks eisen, zoals fietspaden en fietspaden, duurzaamheid in het openbaar vervoer, bescherming van milieugebieden.
Uitdagingen van stedelijke mobiliteit in Brazilië
De grote uitdagingen van Braziliaanse stedelijke mobiliteit zijn onder meer: Verkeer van grote en middelgrote steden. Met de stijging van het gemiddelde inkomen van Brazilianen, de toename van voertuigen op straat en de voorkeur voor individueel vervoer, wordt het komen en gaan in steden steeds chaotischer.
Naast het verkeer is er de bevolkingsaangroei en de uitbreiding van steden, met steeds meer perifere gebieden die door de overheid worden verwaarloosd met betrekking tot het mobiliteitsbeleid. Met de toename van deze gebieden moeten mensen langere afstanden afleggen, wat meer voertuigen op straat vereist. Dit zorgt vaker voor files en langzaam verkeer op het moment van de stormloop.
Oplossingen voor stedelijke mobiliteit in Brazilië
Verschillende geografen en stedenbouwkundigen die zich toeleggen op de studie van stedelijke mobiliteit, zoeken naar oplossingen om het verkeer in steden en daarmee de stedelijke mobiliteit in de openbare ruimte te verbeteren. Onder enkele oplossingen kunnen we noemen:
uitbreiding van gebieden met openbaar vervoer (bus, metro en trein);
diversificatie van het gebruik van vervoermiddelen (auto's, fietsen, bussen, motorfietsen);
flexibiliteit in het schema van stedelijke activiteiten: handel in het ene uur, schoolactiviteiten in het andere, om mobiliteit over de dag te verdelen;
het aanmoedigen van collectieve ritten voor mensen die in dezelfde richting gaan;
integratie tussen openbaar vervoer (bijvoorbeeld bus geïntegreerd met metro).
![Fietspaden zijn uitstekende manieren om de stedelijke mobiliteit te verbeteren. Op de foto fietspad in Rio de Janeiro.[3]](/f/5ab3e0b0ea8ddff77fdfd4d656082b4b.jpg)
Deze oplossingen zouden mobiliteitsproblemen kunnen verlichten, zolang er een partnerschap was tussen de samenleving en overheden, met campagnes voor milieubewustzijn en gewetensvol gebruik van ruimtes openbaar. De stad is immers van iedereen en iedereen heeft het recht en de plicht om er zorg voor te dragen.
Ook toegang: Agglomeratie - de ene gemeente bij de andere voegen
opgeloste oefeningen
Vraag 1 - (Unfir CE/2016) De zoektocht naar stedelijke mobiliteit is een uitdaging voor de meeste grote steden in Brazilië, aangezien de grootste een deel van de grote steden van het land vinden het moeilijk om oplossingen te ontwikkelen die de hoeveelheid files langs de ochtend. Over stedelijke mobiliteit, controleer het JUISTE alternatief.
A) Stedelijke mobiliteit is ook een milieukwestie, aangezien het teveel aan voertuigen op straat meer vervuiling veroorzaakt en de natuurlijke en klimatologische problemen in de stedelijke omgeving verstoort.
B) De belangrijkste oorzaak van stedelijke mobiliteitsproblemen in Brazilië houdt verband met het toegenomen gebruik van het openbaar vervoer ten koste van het gebruik van individueel vervoer.
C) De stijging van het gemiddelde inkomen van Brazilianen in de afgelopen jaren en de verlaging van belastingen door de regering Federaal over producten auto's zijn oplossingen om het verkeer in grote steden te verbeteren Braziliaanse bedrijven.
D) Tussen 2002 en 2012 vertoonde het aantal voertuigen met een vergunning in Brazilië een groeipercentage dat gelijk was aan het groeipercentage van de Braziliaanse bevolking in dezelfde periode.
E) Het grotere gebruik van de fiets en het gebruik van rotaties in het gebruik van personenauto's in grote steden dragen bij aan de verslechtering van de verkeerssituatie in deze steden.
Resolutie
Alternatief A. Stedelijke mobiliteit maakt ook deel uit van het thema milieu.
Vraag 2 - (Verenigde RJ/2016)
In het beeld van de Italiaanse stad Venetië wordt het volgende aspect van de dynamiek van de stedenbouw geregistreerd:
A) consolidering van een duurzaam logistiek systeem voor mobiliteit.
B) uitbreiding van banen uit de informele sector van de economie.
C) uitbreiding van nieuwe technologieën gericht op de civiele bouwsector.
D) modernisering van de architectonische kenmerken van het lokale artistiek-culturele erfgoed.
E) verandering in de ontvankelijkheidsvoorwaarden van toeristische attracties.
Resolutie
Alternatief A. Als alternatief voor stedelijke mobiliteitsproblemen kan het gebruik van de oorspronkelijke indeling van steden en duurzame vervoermiddelen verkeers- en milieuproblemen verminderen.
Afbeeldingscredits
[1] Nelson Antoine / Shutterstock
[2] Ricardo de O. wij lezen / Shutterstock
[3] luie lama / Shutterstock
Door Attila Matthias
Aardrijkskunde leraar
