Formula 1: vēsture, braucēji, komandas un skaitļi

1. formula tā tiek uzskatīta par vissvarīgāko kategoriju pasaules autosportā. Viņai šķērsoja vārdi, piemēram: Ertons Senna, Maikls Šūmahers, Alēns Prosts, Nelsons Pikē, Huans Manuels Fangio, Nikija Lauda, ​​Džekija Stjuarte, Džeks Brabhems un daudzi citi slaveni braucēji. Tāpat kā visos motosporta veidos, arī F1 rezultāti ir atkarīgi no vadītāja un aprīkojuma kombinācijas.

Skatīt arī:Rallijs - automašīnu sacensību modalitāte

Formulas 1 vēsture

Oficiāli Formula 1 tika izveidota gadā 1950 priekš Starptautiskā automobiļu federācija (FIA). Tomēr šīs kategorijas vēsture aizsākās 19. gadsimta beigās, kad Eiropā notika pirmās automašīnu sacīkstes. Tā kā tajā laikā nebija trases, sacensības notika pa ceļiem. Daži vēsturnieki norāda, ka sacīkstes starp Parīzi un Bordo (Francijā) 1895. gadā bija F1 sākumpunkts. Šīs sacensības ilga 48 stundas, un tās kurss bija 1200 kilometri.

Ir tādi, kuri 1901. gadu uzskata par Formula 1 sākumu, jo tajā gadā tika aizvadītas pirmās sacensības ar Grand Prix (GP) nosaukumu. Tajā laikā pilsēta

Lemāna rīkoja Francijas Grand Prix. Pašlaik Lemānā netiek uzņemta Formula 1, taču tā tiek uzskatīta par vienu no vissvarīgākajām ķēdēm pasaulē.

Laikā no 1901. līdz 1949. gadam vairāki ģimenes ārsti tika strīdēti visā Eiropā, tādās valstīs kā Francija, Itālija, Beļģija, Anglija, Vācija, Monako un Spānija. Ģimenes ārsti vienkārši nenotika Pirmais pasaules karšun otrais. Karu laikā autovadītāji piedalījās sacīkstēs Amerikas Savienotajās Valstīs, tāpat kā Indianapolisā, vēl vienā lieliskā autosporta apritē.

Pēc Otrais pasaules karš, FIA nolēma izveidot čempionātu, apvienojot galveno Grand Prix Eiropā, un nosauca to par Formulu 1. Jaunais konkurss pulcētu lielākos automašīnu ražotājus kontinentā, piemēram, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati un Mercedes.

Formulas 1 sākums

Pirmās Formula 1 sacīkstes notika 1950. gada 10. aprīlī, kad argentīnietis Huans Manuel Fangio, braucot ar Maserati, uzvarēja Grand Prix de Pau Francijā. Tomēr šīs sacīkstes nebija čempionāta sastāvdaļa. pirmās oficiālās sacensības no F1 notika mēnesi vēlāk, tajā pašā dienā 13. maijs, Silverstonas trasē, Anglijā, un par uzvarētāju kļuva itālis Nino Farina, vadot automašīnu Alfa Romeo.

50. gadu sākumā Formulā 1 dominēja Nino Farina, Huans Manuels Fangio un vēl viens itālietis Alberto Ascari. Farina bija pirmā čempione, Ascari ieguva čempionu 1952. un 1953. gadā no Ferrari, un argentīnietis Fangio ieguva titulu piecās reizēs (1951., 1954., 1955., 1956. un 1957. gadā). Kuriozs par Fangio ir tas, ka viņš bija čempions braucot četrās komandās: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari un Mercedes.

Fangio brauca ar Mercedes Mercedes 1954. gada Vācijas GP [1]

Pirmajos trīs gados Formula 1 spēlēja tikai Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs (Indianapolisā). 1954. gadā Argentīna pirmo reizi saņēma kategoriju, galvenokārt Fangio panākumu dēļ. Četrus gadus vēlāk Maroka bija pirmā Āfrikas valsts, kas rīkoja F1 sacīkstes.

50. gadu beigās, kad sacīkšu skaits sezonā palielinājās no sešām līdz 11, izcēlās vēl viens braucējs: austrālietis Džeks Brabhems. Braucot ar Cooper, Brabhams 1959. un 1960. gadā bija čempions. Cooper automašīna tajā laikā tika uzskatīta par novatorisku, un to izstrādāja jaunzēlandietis Brūss Maklarens. Pēc gadiem Brabhems un Maklarena viņiem būtu savas komandas ar attiecīgajiem uzvārdiem.

Tā kā Otrais pasaules karš palēnināja automobiļu rūpniecības attīstību, 1950. gadu F1 automašīnas respektēja pirmskara modeļi. Asis bija stingras, un motors atradās automašīnas priekšpusē. Cooper komanda veica jauninājumus un pārvietoja motoru aizmugurē.

Šajā desmitgadē izcēlās arī divi angļi. Stērlinga sūna uzvarēja vairākos braucienos un četras reizes bija otrais. Daudzi viņu uzskata par lielāko braucēju vēsturē, kurš nekad nav ieguvis titulu. Jau tagad Maiks Vanks bija Ferrari 1958. gada čempions.

60. gadi

Ja pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados britiem Formulā 1 neveicās tik labi, 1960. gadi kļuva pazīstami kā bija brits no kategorijas. Šajā desmitgadē angļu autosportā parādījās lieliski vārdi, piemēram, Greiems Hils, Džims Klarks, Džons Surtess un Džekija Stjuarte. Laikā no 1961. līdz 1970. gadam viņi kopā izcīnīja sešus titulus. Šajā desmitgadē tika izveidota arī lieliska Formula 1 komanda Lotus, papildus Brabham.

1967. gadā četras no 12 sezonas sacīkstēm jau tika aizvadītas ārpus Eiropas. Grand Prix spēlēja Dienvidāfrikā, Kanādā, Meksikā un Amerikas Savienotajās Valstīs. Nākamajā gadā dzinēju ražotājs ārpus Eiropas pirmo reizi uzvarēja čempionātā, amerikānis Ford, kas aprīkoja Lotus automašīnas.

Džima Klarka Lotus 1967. gada ASV GP [2]

Fords atnesa F1 V8 dzinēji, konfigurācija iekšdedzes dzinējs kurā uz diviem četru cilindru soliem izvietoti astoņi cilindri. Laikā no 1968. līdz 1982. gadam Ford uzvarēja 12 no 15 čempionātiem.

Vēl viens šīs desmitgades jauninājums bija pilota kabīnes iestatīšana (sēdeklis, kur braucēji sēž), lai braucēji vairāk noliecas. Iepriekš viņi sēdēja 90 ° pozīcijā. Šajā desmitgadē pirmās automašīnas ar aizmugurējo spārnu, kas deva lielu evolūciju aerodinamika.

Skatīt arī: Kā darbojas sacīkšu automašīnas

1970. gadi

Septiņdesmitie gadi Formulā 1 bija diezgan aizņemti ar automašīnu jauninājumiem, neaizmirstamiem dueļiem un braucējiem, kas ieguva vēsturi. Sākot ar pēdējo, šajā desmitgadē izcilākie vārdi bija Gilles Villeneuve, Nikija Lauda, Džeimss Hants, Džodijs Šektors, Alans Džonss, Mario Andreti un pirmais Brazīlijas F1 čempions Emersons Fittipaldi.

Fittipaldi no 1970. līdz 1980. gadam piedalījās Formulā 1, uzvarot 1972. gada Lotus čempionātā un 1974. gadā McLaren. 1975. gadā lēmumā, kas tika uzskatīts par drosmīgu, viņš atstāja tajā laikā labāko F1 komandu, kuru atrada kopā ar savu brāli Copersucar Fittipaldi. Pirmā un vienīgā Brazīlijas komanda Formulā 1 nebija īpaši veiksmīga un 1982. gadā aizvēra durvis.

Austriešu braucējs Nikijs Lauda bija 70. gadu izcilākais notikums, uzvarot 1975. un 1977. gada Ferrari čempionātos. 1976. gadā viņš zaudēja čempionātā angļiem Džeimss Hants pēc smagas avārijas, kas viņam gandrīz maksāja dzīvību. Lauda un Hants piedalījās vairākos strīdos, kas iedvesmoja filma steigties, 2013. gada. Austrietis uzvarēja arī 1984. gada čempionātā un 2000. gados strādāja Jaguar komandās un 2010. gados Mercedes.

Nikijs Lauda ar savu Ferrari brauc 1976. gada Vācijas GP. [3]

Attiecībā uz jauninājumiem Renault 1977. gadā atveda turbodzinēji, kas palika kategorijā līdz 1988. gadam. Komandas arī vairāk ieguldīja aerodinamikā, kuras mērķis bija attīstīt zemes efekts (gaiss “nospiež” automašīnu uz leju, padarot to vairāk “pielīmētu” pie zemes, kas palielina ātrumu). Gan turbo motors, gan zemes efekts tika aizliegts 80. gados, galvenokārt pēc letālām avārijām, piemēram, kanādietim Žilam Vilnēvam 1982. gadā.

Nepārtrauciet tūlīt... Pēc reklāmas ir vēl vairāk;)

1980. gadi

1980. gadi ir lielākie panākumi Brazīlijā Formulā 1 ar pieciem nosaukumiem: 1981, 1983 un 1987, ar Nelsons Pikets, un 1988. un 1990. gads ar Ertons Senna. Savus pirmos divus titulus Pikets izcīnīja ar "Brabham", bet pēdējo - ar "Willams". Viņa galvenie sāncenši bija Kēks Rosbergs, Karloss Reitemans, Alans Džonss, Renē Arnū, Alēns Prosts un Naidžels Mansels, papildus Senna.

Par desmitgades lielākajiem čempioniem kļuva Nelsons Pikets un francūzis Alēns Prosts, kuri arī izcīnīja trīs Pasaules kausus: 1985., 1986. un 1989. gadā. Pikets bija spēcīgs Prosta pretinieks, bet francūža galvenais sāncensis bija cits brazīlietis: Ertons Senna. Sennas un Prostas sāncensība tiek uzskatīta par lielāko Formula 1 vēsturē.

Prosta un Senna duelis par pirmo pozīciju 1989. gada Imola GP. [4]

Senna ieradās McLaren 1988. gadā kā Prostas komandas biedrs, kurš jau bija divkārtējs F1 čempions. Brazīlijas elks bija izcēlies mazākās komandās un redzēja Maklarenā lielisku iespēju pieveikt Prostu. Divu gadu laikā viņi abi brauca par viņu, katrs uzvarēja vienu reizi: Senna 1988. gadā un Prost 1989. gadā. 1990. gadā franču braucējs devās uz Ferrari un nevarēja konkurēt ar Sennu, kura uzvarēja čempionātā.

Uzziniet vairāk:Auto sacīkstes un matemātika

90. gadi

Deviņdesmitie gadi tika atzīmēti ar elektronikas izstrāde sacīkšu automašīnās. Vilams ar jauninājumiem aktīvā suspensija (kontrolē ar elektroniskiem līdzekļiem) un noraidīja dažus gadus ilgušo McLaren pārākumu. Senna bija čempione 1991. gadā, bet nākamo divu gadu laikā viņš nespēja sekot līdzi Vilamam, kurš uzvarēja 1992. gadā, ar angli Naidželu Manselu un 1993. gadā ar Alēnu Prostu.

Prosta aiziešana pensijā pēc 1993. gada čempionāta 1994. gadā atvēra Vilamas durvis Sennai. Diemžēl brazīlietis cieta nopietnā negadījumā čempionāta trešajā braucienā, Imolā, un nomira 34 gadu vecumā. Šogad par čempionu kļuva vāciete Maikls Šūmahers, autors: Benetton.

Šūmahers laika posmā no 1994. līdz 2006. gadam piedalījās visos Formula 1 titulos. 1990. gados tā uzvarēja 1994. un 1995. gadā Benetton, un 2000. gadā - Ferrari. Atlikušajos gados viņš zaudēja Vilamiem no Deimona kalna (1996. gadā) un Žakam Vilnēvam (1997. gadā), kā arī soms Maklarenam. Mika Hakinens, 1998. un 1999. gadā.

Maklarens no Hakinena 1999. gada Kanādas GP [5]

2000. gadi

2000. gadi sākās ar Ferrari pārākums, Maikls Šūmahers uzvarēja čempionātos no 2001. līdz 2004 tikai septiņkārtējs pasaules čempions. Laikā no 2000. līdz 2005. gadam viņš bija brazīlieša komandas biedrs Rubenss Baričello, F1 sacīkšu rekordiste (326). 2006. gadā Šūmahers bija cita brazīlieša partneris, Felipe Massa. Tā paša gada beigās septiņkārtējais čempions paziņoja par aiziešanu no pensijas, bet atgriezīsies 2010. gadā un darbosies līdz 2012. gadam.

Jūs galvenie draiveri šajā desmitgadē papildus Šūmaheram bija: Fernando Alonso (čempions 2005. un 2006. gadā Renault), Huans Pablo Montoija, Deivids Kulthards, Kimi Raikonens (2007. gada čempions Ferrari), Džensons Batons (čempions 2009. gadā Brawn), brazīlieši Barikello un Massa, Luiss Hamiltons (2008. gada čempions McLaren) un Sebastians Fetels (Red čempions 2010. gadā) Bullis). Arī pēdējie divi bija veiksmīgi nākamās desmitgades laikā.

Septiņkārtējs čempions Maikls Šūmahers 2005. gada Kanādas GP [6]

Gadalaiki no 2001. līdz 2010. gadam tika atzīmēti ar motora izstrāde, kā rezultātā tika sasniegti lielākie ātrumi, kas reģistrēti F1. 2005. gadā ar BMW v10 dzinēju Huana Pablo Montoja Vilams sasniedza 372 km / h. Liela ātruma bīstamība kategorijai lika nomainīt v10 dzinējus v8, 2006. gadā.

Jaudas zudums lika inženieriem izstrādāt risinājumus automašīnām, kā rezultātā radās vairāki aerodinamiskie "pielikumi". Šis pārsniegums apgrūtināja apsteigšanu, ģenerējot turbulence aizmugurē esošajā mašīnā. Lai palielinātu apdzīšanu, piedēkļi tika aizliegti, un automašīnas desmitgades beigās sāka izskatīties “tīrāk”.

Zinātkāre: Honda komanda 2008. gada beigās pameta F1 pasaules ekonomiskās krīzes dēļ un tāpēc, ka nesasniedza labus rezultātus. Toreizējais komandas vadītājs Ross Brauns steigā ieguva komandu un nosauca to viņa vārdā. Par pārsteigumu Formulai 1 komanda, kurai pat nebija sponsora un kura debitēja ar gandrīz visu balto automašīnu, uzvarēja 2009. gada čempionātā. Brawn GP inovācijas ar vienu atšķirīgs difuzora modelis (Aerodinamiskā sastāvdaļa, kas palielina ātrumu, ar kādu gaiss iet zem automašīnas).

Formula 1 šodien

Pēdējā desmitgade apstiprināja angļu valodas talantu Luiss Hamiltons, kurš pēc titulu skaita var sakrist ar Maiklu Šūmaheru. Braucot ar Mercedes, Hamiltons ieguva 2014., 2015., 2017., 2018. un 2019. gada sezonu titulus. Arī Mercedes uzvarēja 2016. gadā, bet kopā ar vācieti Nico Rosbergu.

Hamiltonam izdevās pārspēt uzvaru rekordus un pole pozīcijas (pirmā pozīcija sacensību kopvērtējumā) Maikls Šūmahers un viņa elks Ērtons Senna. Tā kā viņam vēl ir pāris gadu karjeras, anglis varētu kļūt par visu laiku lielāko F1 braucēju.

Hamiltons 2017. gadā vadīja savu Mercedes automašīnu Silverstounā, Anglijā. [7]

Pirms "Mercedes" tituliem čempionātā uzvarēja "Red Bull Team" (RBR) ar vācu braucēju Sebastians Fetels. 2010. gadā tikai 23 gadu un 134 dienu laikā Fetels kļuva par jaunāko Pirmās formulas čempionu. Viņš uzvarēja arī nākamos trīs gadus.

Arī Red Bull, holandieši Makss Verstapens viņš kļuva par jaunāko braucēju, kurš uzvarējis F1 sacīkstēs, vecumā no 18 gadiem un 7 mēnešiem. Autovadītāju jaunība ir raksturīga pašreizējai Formula 1.

Pašlaik Formula 1 automašīnas darbina ar motoru - pareizais termins ir barošanas bloks - degšana seši cilindri (v6) 1,6 litru turbo un hibrīda tehnoloģija, tas ir, tā apvieno sadegšanu ar kinētisko enerģiju. Pašreizējie dzinēji var pārveidot kinētiskā enerģija ko rada bremzēšana un degšanas siltums jaudā.

Lasiet arī: Jauda un raža

Formulas 1 nākotne

Pieņemšana hibrīddzinēji nepatika kategorijas faniem, jo izstaro mazāk trokšņa. Dzinēju “rūkoņa” ir viena no galvenajām Formulas 1 pievilcībām, un līdzjutēji baidās, ka sacensības nākotnē “klusēs”.

Tas ir viens no izaicinājumiem, ar kuru nākas saskarties šai kategorijai nākamajos gados, kā to dara vairākas Eiropas valstis no 2030. gada aizliedz tirgot iekšdedzes automobiļus. Tā kā ražotāji piedalās F1, lai izstrādātu jaunas tehnoloģijas saviem vieglajiem automobiļiem, var nebūt interesanti ieguldīt kategorijā ar iekšdedzes motoriem.

Vēl viens Formula 1 izaicinājums ir panākt vispieejamākā kategorija komandām ar zemākiem ieguldījumiem, tāpēc viņiem ir arī iespēja uzvarēt sacīkstēs, kā rezultātā a režģis līdzsvarotāka. Šis priekšlikums saskaras ar lielu ražotāju, piemēram, Ferrari un Mercedes, interesi.

2022. gadā Formulā 1 notiks lielas pārmaiņas, ar jaunām aerodinamiskām specifikācijām, efektīvākiem hibrīddzinējiem (un pārveidotiem, lai izstarotu vairāk trokšņa un mazāk piesārņotāju) un, iespējams, budžeta griesti. Tiek plānota arī atgriešanās pie zemes efekta, taču drošākā versijā nekā 1970. gados. Šīs izmaiņas bija plānotas 2021. gadā, bet to dēļ tika atliktas Covid-19 koronavīrusa pandēmija.

1. formulas numuri

Draiveri ar vairāk tituliem F1

1) Maikls Šūmahers - 7

2) Luiss Hamiltons * - 6

3) Huans Manuels Fangio - 5

4) Alēns Prosts un Sebastians Fetels * - 4

5) Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, ​​Jack Brabham un Jackie Stewart - 3

Autovadītāji ar visvairāk uzvarām F1

1) Maikls Šūmahers - 91

2) Luiss Hamiltons * - 84

3) Sebastians Fetels * - 53

4) Alēns Prosts - 51

5) Eirtons Senna - 41

autovadītāji ar vairāk pole pozīcijas F1

1) Luiss Hamiltoms * - 88

2) Maikls Šūmahers - 68

3) Ertons Senna - 65 gadi

4) Sebastians Fetels * - 57

5) Džims Klarks - 33

Braucēji ar visvairāk sacīkstēm spēlēja F1

1) Rubenss Baričello - 326. gads

2) Kimi Raikonens * - 315

3) Fernando Alonso - 314. gads

4) Džensons Poga - 309

5) Maikls Šūmahers - 308. gads

* Aktīvi piloti

Komandas ar visvairāk tituliem F1

1) Ferrari - 15

2) Maklarena - 12

3) Mercedes - 8

4) Viljamss - 7

5) Lotus - 5

Attēlu kredīti

[1] GNU bezmaksas dokumentu licence / Wikimedia Commons

[2] Boba Sandersona / Wikimedia Commons

[3] Lothar Spurzem / Wikimedia Commons

[4] Publiskais domēns / Wikimedia Commons

[5] Pols Lannuiers / Wikimedia Commons

[6] Marks Makardls / Wikimedia Commons

[7] Džeiks Arčibalds / Wikimedia Commons

autors Adriano Lesme
Žurnālists