Pirmā transporta sistēma, kurā tika izmantots sliežu kustības sliežu mehānisms, tika izveidota Senajā Grieķijā, aptuveni 600 A. a., Diolkos ceļā, Korintas reģionā. Apmēram 8 km garais ceļš kalpoja laivu pārvadāšanai un citiem uzlabojumiem, izmantojot dzīvnieku un vergu spēku.
16. gadsimta sākumā Vācijā tika izveidota transporta sistēma, kas izveidota no koka sliedēm un ko vilka dzīvnieki, un kas kļuva pazīstama kā vagonu veidi (vagonu ceļi). Vācijā šis transporta veids tika plaši izmantots minerālu ieguves vietās, un pat mūsdienās tas ir ļoti izplatīts mīnas visā pasaulē izmanto sliedes rūdu pārvadāšanai un ūdens noņemšanai no mīnu dibena.
Ap 1776. gadu koka sliedes sāka apmainīt pret dzelzs sliedēm, kas raksturoja dzelzceļš, tas ir, dzelzceļš, termins, kas galu galā tika izplatīts vēlāk, 19. gadsimtā. Tieši 1804. gadā parādījās pirmā lokomotīve, kuru darbināja tvaika dzinējs - jaunievedumu radīja britu inženieris Ričards Trevitiks. Šis vēsturiskais notikums notika Anglijas pilsētā Dienvidvelsā, kad 14 km tika pārvadātas 18 tonnas dzelzs un 70 vīrieši. Kad ātrums sasniedza 8 km / h, sliedes nepretojās un salūza.
Ar lielāku jaudu un ātrumu mašīnas aizstāja zirgus, palielinot vagonu skaitu un ar vilcieniem pārvadāto kravu daudzumu. Kopš tā laika sliežu ceļos un lokomotīvēs tika veikti vairāki tehniski uzlabojumi. Dzelzceļš ir radījis atšķirīgu skatījumu uz ideju pārvadāt smagākas kravas lielos attālumos. Sakarā ar mobilitātes iespējām arī pilsētās, dzelzceļš kļuva par iespēju pasažieru pārvadāšanai. Šajā ziņā Anglija vadīja šo modalitāti, 1812. gadā Līdsas pilsētā atklājot pirmo vilcienu, kas pārvadāja tikai pasažierus.
1830. gads tika atzīmēts kā Dzelzceļa laikmeta sākums, kad tika atklāta pirmā ilgstošā dzelzceļa līnija. - attālums pasažieriem komerciālā mērogā un ar regulāru grafiku starp Anglijas pilsētām Liverpūli un Mančestra. Pirmajā darbības gadā līnija starp šīm divām pilsētām pārvadāja 460 000 pasažieru. 1863. gadā Anglija izveidoja pirmo metro līniju, integrējot metropoles transporta sistēmu, ko vēlāk sauca metroway.
Laikā no 1870. gadu beigām līdz 1880. gadu sākumam tika izstrādātas pirmās vācu inženieru radītās dzelzceļa sistēmas ar elektrisko piedziņu. Pirmais dzelzceļš, izmantojot elektrisko vadu, ko vada gaisvadu kabeļi, bija 1883. gadā starp Mēlingas un Hinterbrīles tramvaja pilsētām Austrijā.
19. gadsimta beigās notika vēsturiskais process, kas pazīstams kā neokoloniālisms, kad Eiropas valstis paplašināja savus koloniālos pētījumus. Atšķirībā no bagātajām valstīm, kur dzelzceļa ceļi tika būvēti, lai integrētu savas teritorijas, dzelzceļi, kas izveidoti valstīs Izpētītās struktūras struktūra bija paredzēta, lai savienotu izejvielu ražošanas apgabalus ostu virzienā, lai atvieglotu to plūsmu produktiem.
Brazīlijā dzelzceļa līnijai bija arī šī īpašība, galvenokārt sakarā ar kafija, kas ir galvenais valsts eksporta produkts 19. gadsimta otrajā pusē un gadsimta sākumā XX. Pirmais Brazīlijas dzelzceļš tika atklāts 1854. gadā starp Mauá ostu un Fragoso pilsētu Riodežaneiro, to idealizē uzņēmējs un baņķieris Irineu Evangelista de Souza, kurš ir labi pazīstams ar Barão de Mauá titulu.
Amerikas Savienotās Valstis izmantoja dzelzceļu, lai pabeigtu okupācijas procesu virzienā uz rietumiem un Klusā okeāna piekrasti. 20. gadsimta pirmajā desmitgadē ASV jau bija aptuveni 200 tūkstoši kilometru dzelzceļa līniju. Brazīlija, kuras teritorija ir līdzīga Amerikas Savienotajām Valstīm, knapi ir sasniegusi 40 000 kilometru uzbūvēto dzelzceļu.
Jauns stimuls segmentam bija ātrvilcienu attīstība. Pirmais izstrādātais modelis bija Shinkasen, kas tika izlaists Japānā 1964. gadā un sasniedza 200 km / h atzīmi. Kopš 1970. gadiem Anglijā un Francijā sākās ātrgaitas vilcienu, kas spēj sasniegt ātrumu virs 200 km / h, attīstība. 1997. gadā Japāna uzsāka tehnoloģiju Magnalev, kas balstīta uz supravadītājiem, kur starp vilcienu un sliedēm nav berzes un kura, startējot, sasniedza atzīmi 550 km / h. Papildus Japānai Vācijā un Ķīnā ir komerciālas pasažieru līnijas, kurās tiek izmantota supravadītspējas tehnoloģija.
Sīkums: Francijas ložu vilcienam TGV pieder pasaules ātruma rekords parastajās sliedēs ar 574,8 km / h. Japānas vilcienam JR-Maglev pieder pasaules ātruma rekords, izmantojot supravadītājus, kas sasniedza 582 km / h.
Hulio Sezārs Lázaro da Silva
Brazīlijas skolas līdzstrādnieks
Ģeogrāfijas grādu ieguvis Universidade Estadual Paulista - UNESP
Cilvēka ģeogrāfijas maģistrs Universidade Estadual Paulista - UNESP
