Uzņēmējs Brazīlijas privātās aviācijas jomā, dzimis Pereirā Bareto, Sanpaulu interjerā un kurš tas atstāja savu zīmi Brazīlijas aviācijas vēsturē un ar apņēmību izmēģināja TAM domuzīmi tirgū nacionāls. Jaunā vidusskolas trešajā gadā (1957) viņš pameta skolu, lai palīdzētu segt mājsaimniecības izdevumus. Viņš bija mehāniķa palīgs, ierēdņa māceklis un bankas biroja zēns Sanpaulu. Kaislīgi par lidmašīnām kopš bērnības viņš atgriezās laukos un par ietaupīto naudu apmaksāja savu uzņemšanu kursā Catanduva aeroklubā. Viņš pabeidza pilotu kursu (1958), ieguva licenci, devās uz Londrinu un ieguva darbu Táxi-Aéreo Star, kur pirmo reizi viens pats vadīja divvietīgo Cessna 140.
Īstenojot lielus agrorūpniecības projektus Sanpaulu ziemeļrietumu reģionā, viņš atgriezās Sanpa Hosē do Rio Preto (1959) un devās strādāt uz uzņēmumu Táxi Aéreo Riopretense, vadot automašīnu Cessna-170. Viņš pievienojās uzņēmumam TAM, uzņēmumam, kuru dibināja desmit lidotāju grupa (1961), kā pilots (1962) Táxi Aéreo MaríliaS.A. Orlando Ometto cukura rūpnīca, trīs gadus pavadot rīsu, gaļas, ķieģeļu un pat dzīvnieku pārvadāšanu, lidojot vienatnē un rūpējoties par lidmašīnas apkopi. Viņš nopelnīja daudz naudas, bet septiņas reizes saslima ar malāriju. Pa to laiku Grupo Ometto nopirka 51% TAM akciju un uzņēmuma galveno biroju pārcēla uz Sanpaulu.
"Komandieris" apprecas un dara to pašu, bet pamet uzņēmumu, jo tas vēlas pārvadāt tikai maisiņus. Viņam nav aicinājuma uz kravas pilotiem, viņš dod priekšroku cilvēku attiecībām. Viņš bija VASP, kad saņēma ielūgumu no Nacionālās kredītbankas. Iestādei bija lidmašīna, taču tai bija nepieciešams Araguaia Development Company pilots. Alga bija liela un ļāva viņam ietaupīt naudu, lai nopirktu savu pirmo lidmašīnu Cessna 170 (1966) ar ietilpību trīs pasažieriem. Viņš kopā ar ģimeni pārcēlās uz Sanfelixas Aragvajas pašvaldību un pat uzbruka šai slimībai. Viņš nodibināja savu uzņēmumu ATA - Araguaia Transportes Aéreos. Divu gadu laikā tā uzbūvēja 15 lidmašīnu floti, lielāku par TAM.
Tajā pašā gadā (1968. gadā) Ometto grupa viņu uzaicināja kļūt par TAM mazākuma akcionāru (33%). Lai gan uzņēmumam nebija labā situācijā, pat ja ar nepietiekamu pašu kapitālu rēķinu apmaksai, tas pieņēma piedāvājumu pastāvīgo slimības lēkmju dēļ, daudzas no tām bija gaisā. Ieguldot visu savu kompetenci, viņš nopirka pusi TAM akciju (1972) un pārņēma uzņēmuma vadību. Tas modernizēja floti un lika uzņēmumam augt, nopērkot (1973) 10 jaunus Cessnas 402, pirmos Brazīlijas lidaparātus, kas aprīkoti ar radariem, atklājot regulāro līniju starp Sanhosē dos Kamposs un Riodežaneiro (1975), kā arī jauns Sanpaulu-Ararakvāras lidojums, turklāt kļūstot par grupas galveno akcionāru, ar 98% akciju (1976), padarot uzņēmumu jau uzskatāmu par parādība. Kamēr aviācija katru gadu pieauga par 15%, TAM palielinājās par 70% ik pēc sešiem mēnešiem.
Viņš izveidoja TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), sākotnēji darbojoties ar sešām Embraer EMB-11-C Bandeirante lidmašīnām, kas kalpoja Sanpaulu, Paranas un Mato Grosso interjerā. Tas beidzot pārņēma visas uzņēmuma akcijas (1979. gads) un sāka savu konsolidācijas desmitgadi līdz ar Fokker F-27 (1980) ienākšanu. Kopš dibināšanas TAM ir sasniedzis viena miljona pārvadāto pasažieru (1981) un divu miljonu pasažieru starpposmu pārvadāti pasažieri (1984), iegūstot Top Marketing balvu par pakalpojuma kvalitāti piedāvāja. Tas iegādājās Votec (1986), ko tagad sauc par Brazīlijas un Centrālās daļas reģionu, un paplašina maršrutu tīklu, galvenokārt uz valsts centrālajiem un ziemeļu reģioniem. Tajā pašā gadā tā uzsāka VDC - Voo Direto ao Centro, kas savieno Sanpaulu, Riodežaneiro, Belo Horizonte un Kuritibu. Sācis pirmās klases apkalpošanu (1989) ar Fokker-F-27, savienojot Sanpaulu un Riodežaneiro centrālās lidostas.
Uzņēmums ieguva labāku atpazīstamību ar Fokker F-100 (1990) ienākšanu, atklājot aviāciju līdz reaktīvā lidmašīna un augsts standarts reģionālajos pārvadājumos un ir ceļā uz labāko aviokompāniju Amerikā Latīņu. Izveidoja pakalpojumu Fale com o Presidente (1991) un sasniedza astoņu miljonu pārvadāto pasažieru (1992) atskaites punktu Kopš tās dibināšanas, radot jaunu lidojuma stilu, ar neformālitātes iezīmēm un rūpēm katru novērtēt pasažieris. Viņš uzsāka Fidelidade karti (1993) un izveidoja Eductam fondu, lai piešķirtu stipendijas trūkumcietējiem, atbalstītu humānās palīdzības un piedalīties kultūras un sporta projektos, kā arī izveidojis Um Sonho muzeja spārnus, lai saglabātu aviācija.
Iegādājies deaktivizētu lidostu Sanpaulu iekšienē, lai izveidotu veco lidmašīnu muzeju, kur izveidoja lielāko un vienu no vienīgajām veco lidmašīnu kolekcijām valstī, kā arī TAM tehniskās apkopes centru. Viņš tika nosaukts par gada pārdevēju (1994) un radīja jauninājumus, pieņemot komandā pirmo komandieri. Tā uzsāka pakalpojumu Ticketless (1995), elektronisko iekāpšanu bez biļetes un TAM Fidelidade kredītkarti. Pirmo reizi žurnāls Exame ievēlēja TAM par labāko aviokompāniju transporta nozarē kategorijā Labākais un lielākais, žurnāls Air Transport World to atzina par labāko reģionālo aviokompāniju pasaulē. Viņš parādīja visas savas spējas popularizēt TAM tēlu pēc tam, kad seši negadījumi ar uzņēmuma lidmašīnām draudēja graut uzņēmuma labklājību.
Nepārtrauciet tūlīt... Pēc reklāmas ir vairāk;)
Vissliktākais no tiem notika uzreiz pēc tam, kad tika atzīts par labāko nozares uzņēmumu, kad 402. reiss, Folker 100, Riodežaneulas gaisa tilts avarēja un sabruka neilgi pēc pacelšanās no Kongonhasas lidostas, nogalinot 99 cilvēkus (31/10/1996). Pēc negadījuma "kapteinis" sāka uzņemt pasažierus no dažiem lidojumiem, kas Kongonhasu atstāja lidmašīnu lidmašīnās, mēģinot atgūt uzņēmuma tēlu. Pēc tam viņa vēstules un video, kas vērsti uz pasažieriem, kļuva par pastāvīgu TAM lidojumos. Gadu vēlāk lidojuma laikā eksplodēja bumba, nogalinot pasažieri. Kopš tā laika TAM sāka pieņemt vēl agresīvāku mārketinga stratēģiju un, lai turpinātu augt, tā tikko bija pasūtījusi 100 lidmašīnas Embraer.
Iegūstot Helisul (1996), tā paplašināja darbību uz valsts dienvidiem un mainīja Brasil Central nosaukumu uz TAM-Transportes Aéreos Meridionales, kas kļūst par grupas nacionālo aviokompāniju, darbojas bez ierobežojumiem visā Brazīlijas teritorijā un veic lidojumus starptautisks. Laikraksts Folha de São Paulo ievēlēja uzņēmumu par visrentablāko valstī, žurnāls Airline Business bija visizdevīgākais pasaulē, un balvā ieguva gada lielāko reklāmdevēju balvu. Kolumbisti no sadaļas Propaganda un mārketings (1996), kamēr komandieris saņēma 1996. gada Izcilības balvu, no ITA Inženieru savienības - Tehnoloģiskā institūta Aeronautika. Tas iegūst 80% Lapsa akciju no Paragvajas valdības un izveidoja TAM Mercosul, ar koncesiju maršrutiem Dienvidamerikā un Eiropā, kas atiet no Asunsjonas.
Tā noslēdza vienošanās par kodu koplietošanu ar American Airlines par Sanpaulu-Maiami līnijas ekspluatāciju un iegādājās piecas AIRBUS A330-200 lidmašīnas (1997). Tas veica pirmo lidojumu uz Eiropu (1999. gads), kas devās uz Parīzi sadarbībā ar Air France un atklāja biznesa klases sēdvietu piedāvājumu lidojumiem. super tilta starp Sanpaulu, Rio, Brasília un Kuritiba, un jau trešo reizi pēc kārtas žurnāls Aero izvēlas viņu par gada personību Žurnāls. Viņa kompānija ir atzīta par vienu no modernākajām pasaulē ar 98 lidmašīnām, 58 ir reaktīvās lidmašīnas ar vairāk nekā 100 sēdvietām un vidējais vecums ir mazāks par pieciem gadiem. Lidojumi uz Parīzi tagad notiek katru dienu (2000), ar izlidošanu un ierašanos Šarlā de Gols, palielināja floti un paplašināja sēdekļu piedāvājumu un sāka darboties tikai ar vismodernākajām reaktīvajām lidmašīnām paaudze.
Uzņēmums jau bija visrentablākais valstī, pārdošanas apjoms pārsniedza miljardu ASV dolāru (2000). Šodien ar starptautiskiem maršrutiem, 87 lidmašīnām un 7600 darbiniekiem tas sasniedza līderpozīcijas nacionālā gaisa transporta tirgū (2001), ar vairāk nekā 30% pasažieru apsteidzot konkurentu Varigu. Diemžēl, pavadījis nedēļas nogali savā saimniecībā Ponta Porã, uz robežas starp Mato Grosso do Sul un Paragvaju, viņš gāja bojā helikoptera laikā, kad ierīce nokrita un eksplodēja netālu no Fortuna Guazú ciemata, kas atrodas Pedro Juan Caballero pašvaldībā, Paragvajā (2001), 25 kilometrus no robežas. Viņš atstāja atraitni un trīs bērnus, no kuriem divi jau gāja tēva pēdās, TAM virzienā, un uzņēmumu - visizdevīgākajā valstī. 2002. gada karnevālā viņu godinās sambas skola Acadêmicos do Salgueiro no Riodežaneiro ar samba-enredo "Nas asas de um dream".
Attēls nokopēts no TAM vietnes
http://www.tam.com.br
PIELIKUMS
MEDĀLAS, BALVAS UN BALVAS
Aeronavigācijas nopelnu pakāpes: virsnieks, komandieris un lielais komandieris.
Santos Dumont ordenis (1993).
Paragvajas Republikas valdības pasniegtā "La Aeronáutica" medaļa (1993).
Brazīlijas pārdošanas un mārketinga vadītāju asociācijas ADVB "Sales Man 1993" (1993)
"Sabiedriskās domas 1993" balvu piešķir Reģionālā sabiedrisko attiecību padome -SP (1993).
Žurnāla Exame balva "Lielākais un labākais" gaisa transporta kategorijā (1994).
"Sudraba medaļa" Ņujorkas festivālā jūsu uzticības kartes lietai (1995).
Revista Conjuntura Econômica (1995) "Otra visrentablākā kompānija biržā".
Laikraksta "Folha de São Paulo" (1995) izdevīgākais uzņēmums Brazīlijā.
Aviokompānijas Biznesa žurnāls "Visrentablākā aviokompānija pasaulē" (1995).
"Labākā reģionālā aviokompānija pasaulē / 95" no žurnāla Air Transport World (1995).
Eksāmena žurnāla balva "Lielākais un labākais" transporta kategorijā (1995).
96 izcilības balva, ko piešķir žurnāls América Economia (1996).
Žurnāla Transporte Moderno balva "Labākais transports" (1996).
Redaktores Bananas balva "Kvalitātes personība" (1996).
Revista Aérea balva "Gada gaisa cilvēks" (1996), kas publicēta Ņujorkā vairāk nekā 50 gadus.
ITA - 96. izcilības balva - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores", gada labākā uzņēmuma kategorijā (1996).
"Kvalitātes Dienvidamerika 1997" balva, ko piešķir ABIQUA - Brazīlijas kvalitātes stimulu asociācija, S.Paulo (1997).
Labākā mārketinga balva (1998).
Žurnāla Aero balva "Gada personība" (1999).
Žurnāla Exame (2000) balva "Labākais transporta pakalpojumos".
Goda leģiona ordeņa (Legion d'Honner) medaļa, kas ir augstākā ārzemniekiem piešķirtā Francijas dekorācija (2000).
Consumidor Moderno žurnāla "Consumidor Moderno balva par izcilību klientu apkalpošanā" (2000).
Apbalvojums "Aero Magazine Aviation 2000/2001", žurnāla Revista Aero Magazine (2001) labākajā Brazīlijas aviokompānijas kategorijā.
Avots: Biogrāfijas - Būvinženieru akadēmiskā vienība / UFCG
Pasūtīt R - Biogrāfija - Brazīlijas skola