Transporta līdzekļi līdzās enerģijas avotiem ir galvenie elementi, kas veido teritorijas infrastruktūru. Tas nozīmē, ka jebkuras valsts vai reģiona attīstība ietver efektīvas transporta sistēmas attīstību un šarnīrveida, kas ļauj ātri pārvietot izejvielas, rūpniecības preces un galvenokārt preces iekšējam patēriņam vai par eksportēt. Tomēr transports ir daļa no tā, ko mēs saucam valsts izmaksas, kas ir ražošanas izmaksas, tāpēc, jo mazāki šie izdevumi, jo lielāka ir attiecīgās valsts attīstības kapacitāte.
Industrializācijas attīstība visā pasaulē prasīja lielāku transporta sistēmu veiktspēju, galu galā, lai to ražotu nepieciešams, lai izejvielas ātri saņemtu un pēc to pārveidošanas precēs pēc iespējas ātrāk novirzītu uz tirgu patērētājs. Tāpēc transporta līdzekļi ir objektu un darbību sistēmu pamatā, kas veido ģeogrāfiskās telpas ražošanas un pārveidošanas procesu.
redzēt vairāk
Nevienlīdzība: IBGE atklāj 10 sliktākos stāvokļus…
Izraēla ir 4. spēcīgākā militārā vara pasaulē; pārbaudiet rangu
Tāpēc ir dažādi transporta veidi, kurus mēs saucam modāļi, proti: autoceļi, dzelzceļš, ūdens, jūra un gaiss. Tālāk ir sniegts katras šīs sistēmas galveno funkciju kopsavilkums.
CEĻU TRANSPORTS
Automaģistrāles sastāv no bruģētu vai neasfaltētu ceļu izmantošanas transportlīdzekļu kustībai sauszemes transportlīdzekļi, jo īpaši automašīnas un kravas automašīnas, lai nodrošinātu cilvēku plūsmu un preces. Gandrīz visās valstīs, kur tika izstrādāti ceļu tīkli ar sarežģītu struktūru, process bija saistīts ar lielāku aktivitāti automobiļu nozarē, tostarp Brazīlijas gadījumā. Mūsu valsti, kā zināms, pārsvarā veido lielceļi, sakarā ar nepieciešamību vai Brazīlijas valdības interese visā 20. gadsimtā piesaistīt investīcijas no transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā šī modāla izmantošana pastiprina arī degvielu, kas iegūta no nafta, piemēram, benzīns un dīzeļdegviela, un pēdējā laikā biodegviela, piemēram, etanols un biodīzeļdegviela.
No otras puses, pārmērīga vai preferenciāla šī transporta veida izmantošana var radīt dažus negatīvus punktus un palielināt valsts izmaksas, jo izdevumi ar pārvietošanu ir lielāki un kravu pārvadāšanas efektivitāte ir augstāka mazāks. Salīdzinājumam, kravas automašīna ar vienu litru dīzeļdegvielas pārvadā aptuveni 30 tonnas kravas uz kilometru, savukārt vilciens ar tādu pašu degvielas daudzumu pārvadā aptuveni 125 tonnas; ūdensceļi, savukārt, ar tādiem pašiem nosacījumiem pārvadā vidēji 575 tonnas. Šos faktorus papildina fakts, ka automaģistrāļu uzturēšanas izmaksas ir augstākas un nepieciešamas biežāk nekā citiem minētajiem veidiem.
DZELZCEĻA TRANSPORTS
Dzelzceļa transports notiek no dzelzceļa līnijām, un to veido tvaika lokomotīves un arī metro. Lai gan dzelzceļu būvniecības izmaksas ir augstas, to uzturēšana ir lētāka un, kā jau minējām iepriekš, tiem ir lielāka efektivitāte ar zemākām izmaksām salīdzinājumā ar lielceļiem. Šī iemesla dēļ dzelzceļi vairāk ieteicami lielāku kravu, gan lauksaimniecības produktu, gan smagu kravu pārvadāšanai. Līdz 20. gadsimtam tvaika vilciens bija vismodernākais zināmais transporta līdzeklis un arī mūsdienās tam ir nozīmīga loma visā pasaulē.
Daudzas kontinentāla mēroga valstis lieliski izmanto dzelzceļus, piemēram, Amerikas Savienotās Valstis ASV, Kanāda un Austrālija, jo tās spēj integrēt lielus attālumus virszemes. Lai gan Brazīlijā automaģistrāļu politika ir veicinājusi daudzu dzelzceļu pamešanu, tie veic arī kravu, galvenokārt graudu, transportēšanas funkciju. Faktiski valda vienprātība, ka, lai valsts labāk attīstītos, tai ir jāpalielina dzelzceļa infrastruktūra, lai palielinātu eksporta un ražošanas plūsmas efektivitāti.
ŪDENS UN JŪRAS TRANSPORTS
Divi ūdens transporta līdzekļi ir jūras, kas izmanto jūru un okeānus, un ūdensceļu jeb fluviālu, kas darbojas upēs.
Valstīs ar lielu teritoriālo paplašinājumu un liela hidrogrāfiskā tīkla izmantošana ūdensceļu transporta izmantošanai ir liela priekšrocība, jo tas nodrošina lielāku efektivitāti un zemākas izmaksas. Līdzenās upēs, kas dabiski piemērotas laivām, izmaksas ir minimālas, jo navigācijai ir nepieciešams ļoti maz pielāgojumu. Savukārt plato upes, kas ir nelīdzenākas, bieži pieprasa izveidot t.s slēdzenes un citi darbi pielāgošanai un navigācijai, kas ir kļuvusi vieglāka tehnoloģiju attīstības dēļ.
Savukārt jūras transportu iedala divos dažādos veidos: kabotāža, kurā navigācija notiek starp punktiem piekrastē vai starp punktu piekrastē un punktu upē, un tālsatiksmes, kas ietver kuģošanu starp valstu ostām savādāk. Šim modālam papildus kuģu vienmērīgai darbībai ir nepieciešama arī vislabākā ostas sistēmas efektivitāte, kas uztver preces konteineri un ievietojiet tos traukos. Brazīlijā esošās birokrātiskās un strukturālās problēmas atstāj ostas vienu no galvenajiem valsts ekonomikas attīstības “šaurajiem kakliņiem”.
GAISA TRANSPORTS
Gaisa transports tiek uzskatīts par vismodernāko un tajā pašā laikā ātrāko un drošāko veidu pasaulē. mūsdienās pārvadā gan lielu skaitu cilvēku, gan milzīgu preču apjomu un objektus. Tā tiek uzskatīta par elastīgu sistēmu, jo tā ļauj pārvietoties gan valsts iekšienē, gan starp dažādām tautām, ietverot lielus attālumus un tuvu atrašanās vietu.
Gaisa transporta attīstība valstī prasa labāku lidostu struktūru gan labākas ziņā kondicionē tā darbību, kā arī spēju uzņemt lielu kravu apjomu un atbilst prasībām metodes. Vēl viena problēma ir pielāgot tās kapacitāti starptautisko lidojumu veikšanai, kas tiek uzskatīta par problēmu Brazīlijas ģeogrāfiskajā telpā, kur tikai dažas lidostas veic lidojumus uz lielu skaitu galamērķu starptautiskā.
REKLĀMA
Ir svarīgi ņemt vērā, pirmkārt, transporta līdzekļiem, ka tiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Tādā veidā pareiza valsts attīstība caurvij ne tikai tādu režīmu uzstādīšanu, kas pielāgojas ģeogrāfiskās telpas sociālajām un ģeoloģiskajām īpašībām, bet arī dažādu integrāciju sistēmas. Tādējādi ideāls modelis ir intermodālais transports vai multimodāls, kas spēj ātri, loģiski un efektīvi integrēt visas transporta sistēmas neatkarīgi no tā, vai tās ir sauszemes, ūdens vai gaisa.
Autors Rodolfo F. Alvess Pena
Maģistrs ģeogrāfijā