Mūsu pirmo dzelzceļu uzbūvēja Imperial Railroad Company, kuru dibināja Visconde de Mauá, kas savieno Mau ostu Guanabaras līcī ar Serra da Estrela, pa ceļam uz Petropolis.
Tā garums bija 14,5 km un gabarīts bija i m (1854). Drīz pēc tam citi radās Ziemeļaustrumos, Recôncavo Baiano un, galvenokārt, Sanpaulu, lai kalpotu kafijas ekonomikai, pēc tam vāji attīstoties (Estrela do Café).
Tos kopumā uzbūvēja vai finansēja angļu kapitāls, kura mērķis bija tikai viņu komerciālo interešu apmierināšana, bez mazākas plānošanas.
Laikā no 1870. līdz 1920. gadam mēs dzīvojām īstā “Dzelzceļa laikmetā”, vidējais pieauguma temps bija 6000 km desmitgadē. Pēc 1920. gada, iestājoties automašīnu laikmetam, dzelzceļš nonāca stagnācijas fāzē, un tas nebija atkopies līdz mūsdienām.
Pašlaik Brazīlija ir nabadzīga valsts dzelzceļos, un tās visā valstī ir neregulāri izplatītas kamēr Dienvidaustrumu reģions koncentrē gandrīz pusi (47%) valsts dzelzceļu, Ziemeļu un Vidusrietumu reģioni kopā tikai 8%.
Pašreizējā situācija
Pašlaik valstī ir 30 000 km dzelzceļa satiksmei, kas nodrošina dzelzceļa blīvumu 3,1 metri uz km²; tas ir ļoti mazs, salīdzinot ar ASV (150m / km²) un Argentīnu (15m / km²). Tikai 2450 km ir elektrificēti. Dzelzceļš ir slikti sadalīts un atrodas slikti, 52% dienvidaustrumu reģionā.
Malha Sul, kuru privatizē América Latina Logística (ALL), binacionāls, mums ir lielisks dzelzceļa sniegums - 15 628 km garš un 20,7 miljoni tonnu kravas. Produkti, ko tā visvairāk pārvadā, ir: graudi, tērauda izstrādājumi, trauki, ūdens, vīns, akmens un cements.
autore Eliene Persija
Brazīlijas skolu komanda
Avots: Brazīlijas skola - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
