Uzņēmējs Brazīlijas privātās aviācijas jomā, dzimis Pereira Barreto, Sanpaulu interjerā un kurš tas atstāja savas pēdas Brazīlijas aviācijas vēsturē un ka tas apņēmīgi vadīja TAM domuzīmi tirgū valsts. Viņš pameta skolu pamatskolā (1957), lai palīdzētu segt mājsaimniecības izdevumus. Viņš bija mehāniķa palīgs, ierēdņa māceklis un bankas biroja zēns Sanpaulu. Kopš bērnības aizrautīgs ar lidmašīnām, viņš atgriezās laukos un ar iekrāto naudu apmaksāja reģistrēšanos Katanduvas aerokluba kursos. Viņš pabeidza pilotu kursus (1958), ieguva licenci, devās uz Londrinu un ieguva darbu Taxi-Aéreo Star, kur viņš pirmo reizi viens pats pilotēja divvietīgo Cessna 140.
Īstenojot lielus agroindustriālos projektus Sanpaulu ziemeļrietumu reģionā, viņš atgriezās Sanpaulu Hosē do Rio Preto (1959) un devās strādāt uzņēmumā Táxi Aéreo Riopretense, vadot automašīnu Cessna-170. Viņš pievienojās TAM, uzņēmumam, kuru dibināja desmit aviatoru grupa (1961), kā pilots (1962) Taxi Aéreo MaríliaS.A. Orlando Ometto cukurfabrika, trīs gadus pavadot rīsu, gaļas, ķieģeļu un pat dzīvnieku pārvadāšanai, lidojot vienatnē un rūpējoties par lidmašīnas apkopi. Viņš nopelnīja daudz naudas, bet septiņas reizes saslima ar malāriju. Tikmēr Grupo Ometto iegādājās 51% TAM akciju un pārcēla uzņēmuma galveno mītni uz Sanpaulu.
"Komandieris" apprecas un dara to pašu, bet pamet uzņēmumu, jo tā vēlas tikai pārvadāt maciņus. Viņam nav aicinājuma uz kravas pilotiem, dodot priekšroku cilvēciskām attiecībām. Viņš atradās VASP, kad saņēma Nacionālās kredītbankas uzaicinājumu. Iestādei bija lidmašīna, taču tai bija nepieciešams Araguaia Development Company pilots. Alga bija liela, un tā ļāva viņam ietaupīt naudu, lai iegādātos savu pirmo lidmašīnu Cessna 170 (1966. gads) ar trīs pasažieriem. Viņš ar ģimeni pārcēlās uz São Félix do Araguaia pašvaldību un pat slimības uzbrukumā viņš nodibināja savu uzņēmumu ATA - Araguaia Transportes Aéreos. Divu gadu laikā tā uzbūvēja 15 lidmašīnu floti, kas ir lielāka nekā TAM.
Tajā pašā gadā (1968. gadā) Ometto grupa viņu uzaicināja kļūt par TAM mazākuma akcionāru (33%). Lai gan uzņēmums nebija labā situācijā, pat ar nepietiekamu pašu kapitālu, lai apmaksātu rēķinus, tas pieņēma piedāvājumu pastāvīgo slimību lēkmju dēļ, no kurām daudzas bija gaisā. Ieguldot visu savu kompetenci, viņš nopirka pusi TAM akciju (1972) un pārņēma uzņēmuma vadību. Tā modernizēja floti un lika uzņēmumam augt, iegādājoties (1973) 10 jaunas Cessnas 402, pirmās Brazīlijas lidmašīnas, kas aprīkotas ar radaru, atklājot regulāro līniju starp Sanhosē dosu. Kamposs un Riodežaneiro (1975) un jauns Sanpaulu-Ararakvaras lidojums, papildus kļūstot par grupas galveno akcionāru ar 98% akciju (1976), padarot uzņēmumu jau uzskatītu par parādība. Kamēr aviācija katru gadu pieauga par 15%, TAM ik pēc sešiem mēnešiem pieauga par 70%.
Viņš izveidoja TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), kas sākotnēji darbojās ar sešām Embraer EMB-11-C Bandeirante lidmašīnām, apkalpojot Sanpaulu, Paranas un Mato Grosso interjeru. Beidzot tas pārņēma visas uzņēmuma akcijas (1979) un ienāca tās konsolidācijas desmitgadē, kad parādījās Fokker F-27 (1980). Kopš dibināšanas TAM ir sasniegusi vienu miljonu pārvadāto pasažieru (1981. gadā) un divus miljonus pasažieru. pārvadātie pasažieri (1984), iegūstot Top Marketing balvu par pakalpojuma kvalitāti, kas piedāvāja. Tā iegādājās Votec (1986), ko tagad sauc par Brazīlijas centrālo daļu, un paplašina savu maršrutu tīklu, galvenokārt uz valsts centrālajiem un ziemeļu reģioniem. Tajā pašā gadā tas uzsāka VDC — Voo Direto ao Centro, savienojot Sanpaulu, Riodežaneiro, Belo Horizonti un Kuritibu. Sāka pirmās klases pakalpojumu (1989) ar Fokker-F-27, savienojot Sanpaulu un Riodežaneiro centrālās lidostas.
Uzņēmums ieguva lielāku atpazīstamību, kad ieradās Fokker F-100 (1990), atklājot aviāciju reaktīvo lidmašīnu un augstu standartu reģionālā transporta jomā, un tas ir ceļā uz labāko aviokompāniju Amerikā latīņu valoda. Izveidoja pakalpojumu Fale com o Presidente (1991) un sasniedza astoņu miljonu pārvadāto pasažieru pagrieziena punktu (1992). kopš tās dibināšanas, radot jaunu lidošanas stilu ar neformalitātes iezīmēm un rūpēm par katra vērtību pasažieris. Viņš uzsāka Fidelidade karti (1993) un izveidoja Eductam fondu, lai piešķirtu stipendijas trūcīgajiem, atbalstītu humāno un piedalīties kultūras un sporta projektos, kā arī izveidot muzeju Wings of Um Sonho, lai saglabātu piemiņu un vēsturi aviācija.
Iegādājās deaktivizētu lidostu Sanpaulu interjerā, lai izveidotu veco lidmašīnu muzeju, kur izveidoja lielāko un vienu no vienīgajām veco lidmašīnu kolekcijām valstī un TAM apkopes centru. Viņš tika nosaukts par gada pārdevēju (1994) un tika novatorisks, uzņemot savā komandā pirmo komandieri sievieti. Ieviesa pakalpojumu Ticketless (1995), elektronisko iekāpšanu bez biļetes un TAM Fidelidade kredītkarti. Žurnāls Exame pirmo reizi ievēlēja TAM par labāko aviokompāniju transporta sektorā kategorijā Labākā un lielākā, un žurnāls Air Transport World to nosauca par labāko reģionālo aviokompāniju pasaulē. Viņš parādīja visas savas spējas publiskot TAM tēlu pēc tam, kad sešas avārijas ar uzņēmuma lidmašīnām draudēja iedragāt uzņēmuma labklājību.
Sliktākais no tiem notika uzreiz pēc tam, kad tika atzīts par labāko uzņēmumu nozarē, kad 402. reiss, Folker 100, kas padarīja Rio-Sanpaulu gaisa tilts avarēja un sabruka neilgi pēc pacelšanās no Kongonhas lidostas, nogalinot 99 cilvēkus (31/10/1996). Pēc negadījuma "kapteinis" lidmašīnu lidmašīnās sāka uzņemt pasažierus no dažiem reisiem, kas atstāja Kongonhasu, cenšoties atgūt kompānijas tēlu. Pēc tam viņa vēstules un video, kas bija adresēti pasažieriem, kļuva par pastāvīgu parādību TAM lidojumos. Gadu vēlāk lidojuma laikā eksplodēja bumba, nogalinot pasažieri. Kopš tā laika TAM sāka pieņemt vēl agresīvāku mārketinga stratēģiju un, lai turpinātu izaugsmi, tikko bija pasūtījis 100 lidmašīnas no Embraer.
Iegādājoties Helisul (1996), tas paplašināja darbību uz valsts dienvidiem un mainīja Brasil Central nosaukumu uz TAM-Transportes Aéreos Meridionales, kas kļūst par grupas nacionālo aviokompāniju, kas darbojas bez ierobežojumiem visā Brazīlijas teritorijā un veic lidojumus starptautiskā. Laikraksts Folha de São Paulo kompāniju ievēlēja par pelnošāko valstī, žurnāls Airline Business par pelnošāko pasaulē, un balvā ieguva Gada reklāmdevēja Grand Prix. Kolumnisti no Propagandas un mārketinga sadaļas (1996), savukārt komandieris saņēma 1996. gada izcilības balvu no ITA Inženieru asociācijas - Tehnoloģiskā institūta. Aeronautika. Tā iegādājas 80% Lapsas akciju no Paragvajas valdības un izveidoja TAM Mercosul ar koncesiju Dienvidamerikas un Eiropas maršrutiem, kas atiet no Asunsjonas.
Tā slēdza kodu koplietošanas līgumu ar American Airlines, lai apkalpotu Sanpaulu–Maiami līniju, un iegādājās piecas AIRBUS A330-200 lidmašīnas (1997). Tā veica pirmo lidojumu uz Eiropu (1999. gadā), devās uz Parīzi sadarbībā ar Air France un atklāja biznesa klases sēdvietu piedāvājumu lidojumos. Super tilta starp Sanpaulu, Rio, Brazīliju un Kuritibu, un trešo reizi pēc kārtas žurnāls Aero viņu izvēlējies par gada personību Žurnāls. Viņa kompānija atzīta par vienu no modernākajām pasaulē ar kopumā 98 lidmašīnām, 58 ir reaktīvas lidmašīnas ar vairāk nekā 100 sēdvietām, kuru vidējais vecums ir mazāks par pieciem gadiem. Lidojumi uz Parīzi tagad notiek katru dienu (2000. gadā), izlidojot un ielidojot Šarla dejā Golls, palielināja floti un paplašināja sēdvietu piedāvājumu un sāka darboties tikai ar vismodernākajām lidmašīnām paaudze.
Uzņēmums jau bija ienesīgākais valstī, pārdošanas apjoms pārsniedza 1 miljardu ASV dolāru (2000. gadā). Šodien ar starptautiskiem maršrutiem, 87 lidmašīnām un 7600 darbiniekiem tas ir sasniedzis valsts gaisa transporta tirgus līdera pozīciju (2001. gadā), ar vairāk nekā 30% pasažieru, apsteidzot konkurentu Varig. Diemžēl pēc nedēļas nogales pavadīšanas savā fermā Ponta Porā, uz robežas starp Mato Grosso do Sul un Paragvaju, viņš nomira helikoptera brauciena laikā, kad ierīce avarēja un eksplodēja netālu no Fortuna Guazú ciemata, kas atrodas Pedro Huana Kabalero pašvaldībā, Paragvajā (2001), 25 kilometrus no robeža. Viņš atstāja atraitni un trīs bērnus, no kuriem divi jau iet tēva pēdās, TAM virzienā, bet uzņēmumu valstī ienesīgākā pozīcijā. 2002. gada karnevālā viņu pagodinās sambas skola Acadêmicos do Salgueiro no Riodežaneiro ar samba-enredo "Nasasas de um dream".
Attēls kopēts no TAM vietnes
http://www.tam.com.br
PIELIKUMS
MEDAĻAS, APBALVOJUMI UN APBALVOJUMI
Ordeņi par nopelniem aeronavigācijas jomā pakāpēs: virsnieks, komandieris un lielais komandieris.
Santos Dumont ordenis par nopelniem (1993).
Paragvajas Republikas valdības piešķirtā "La Aeronáutica" medaļa (1993).
Brazīlijas Pārdošanas un mārketinga vadītāju asociācijas ADVB "Pārdošanas vīrs 1993" (1993)
Apbalvojums "Sabiedriskā doma 1993", piešķirts Reģionālās sabiedrisko attiecību padomes-SP (1993).
Žurnāla Exame balva "Maiores e Melhores" gaisa transporta kategorijā (1994).
"Sudraba medaļa" Ņujorkas festivālā par jūsu uzticības karti (1995).
Revista Conjuntura Econômica "Otrais ienesīgākais uzņēmums biržā" (1995).
Laikraksta "Folha de São Paulo" "Ienesošākais uzņēmums Brazīlijā" (1995).
Airline Business Magazine "Visrentablākā aviokompānija pasaulē" (1995).
"Labākā reģionālā aviokompānija pasaulē/95" no Air Transport World Magazine (1995).
Žurnāla Exame balva "Maiores e Melhores" transporta kategorijā (1995).
96 izcilības balva, ko piešķīris América Economia Magazine (1996).
Žurnāla Transporte Moderno balva "Best of Transport" (1996).
Balva "Kvalitātes personība", redaktore Banasa (1996).
Revista Aérea balva "Gada gaisa cilvēks" (1996), kas izdota Ņujorkā vairāk nekā 50 gadus.
96 izcilības balva, ITA — Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Žurnāla Exame balva "Maiores e Melhores", gada labākā uzņēmuma kategorijā (1996).
"Kvalitātes Dienvidamerika 1997" balva, ko ABIQUA — Brazīlijas kvalitātes veicināšanas asociācija, S.Paulo (1997).
Labākā mārketinga balva (1998).
Žurnāla Aero balva "Gada personība" (1999).
Žurnāla Exame balva "Labākais transporta pakalpojumu jomā" (2000).
Goda leģiona ordeņa (Legion d'Honner) medaļa, kas ir augstākais ārzemniekiem piešķirtais Francijas apbalvojums (2000).
Consumidor Moderno žurnāla "Consumidor Moderno balva par izcilību klientu apkalpošanā" (2000).
Revista Aero Magazine balva "Aero Magazine Aviation 2000/2001" labākās Brazilian Airlines kategorijā (2001).
Avots: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Pasūtīt R - Biogrāfija - Brazīlijas skola
Avots: Brazīlijas skola - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm