Pilsētu mobilitāte Brazīlijā: problēmas, izaicinājumi un risinājumi

Pilsētas mobilitāte tā ir forma un līdzekļi, ko iedzīvotāji izmanto, lai pārvietotos pilsētas telpā.

Lai novērtētu mobilitāti pilsētās, jāņem vērā tādi faktori kā:

teritorijas organizācija;
cilvēku un preču transporta plūsma;
izmantotais transporta līdzeklis.

Vēsture

Lielā iedzīvotāju skaita indeksa dēļ dažās Brazīlijas pilsētās pilsētu mobilitāte mūsdienās tiek uzskatīta par vienu no galvenajiem izaicinājumiem pilsētas vadībā.

Tēma ir debašu un kritikas mērķis, pateicoties individuālajam motorizētajam transportam, ko eksperti sauc par "automašīnu paradigmu".

Automašīnu paradigma tieši ietekmēja to pilsētu izkārtojumu, kuras radās 50. un 60. gados. Vispazīstamākais piemērs valstī ir Brasilia celtniecība kura pārvietojums pilnībā bija paredzēts automašīnai.

Starp faktoriem, kas parāda individuālā motorizētā transporta privilēģiju mazspēju, ir sastrēgumi un vides piesārņojums. Mūsdienās šie faktori ir izplatīti galvenajās Brazīlijas pilsētās.

Saskaņā ar FGV (Fundação Getúlio Vargas) datiem 2016. gadā veiktajā aptaujā Brazīlijas autoparks desmit gadu laikā pieauga par 400%.

instagram story viewer

Alternatīvo un kolektīvo pārvadājumu, piemēram, virszemes metro, būvniecība tajā pašā periodā neuzrādīja tādu pašu pieauguma tempu.

Dati par pilsētu mobilitāti Brazīlijā

Pašlaik no satiksmes pietūkuma visvairāk cieš attiecīgi Sanpaulu, Riodežaneiro un Kuritiba.

Sanpaulu

Sanpaulu pilsētā katru dienu ar autobusu ceļo 5 miljoni cilvēku, bet 4 miljoni izmanto metro. Pilsētā ir gandrīz 7 miljoni privāto transportlīdzekļu.

Viens no atrastajiem risinājumiem bija rotācijas noteikšana starp automašīnām, ko nosaka transportlīdzekļa numura zīme.

Tomēr likums nebija efektīvs. Tas ir tāpēc, ka daži cilvēki ir iegādājušies otru automašīnu ar citu numuru, lai turpinātu izmantot privāto transportlīdzekli.

Pilsēta turpina ieguldīt metro tīkla paplašināšanā, lai mazinātu haotiskās satiksmes sekas.

Riodežaneiro

Riodežaneiro no autobusa ir atkarīgi 3 miljoni cilvēku, bet metro - 780 tūkstoši cilvēku.

Tomēr līdz ar Pasaules kausu (2010) un Olimpiskajām spēlēm (2014) daudzi pilsētu mobilitātes projekti iznāca no papīra un guva labumu iedzīvotājiem.

Viens no tiem bija virszemes metro izbūve pilsētas centrā un arī apgabalos, kas atrodas tālāk no centra, lai nodrošinātu lielāku ātrumu ikdienas braucienos.

Riodežaneiro galvenais izaicinājums joprojām ir integrācija ar pašvaldībām, kas ietilpst tā dēvētajā "Grande Rio".

Upju transports tiek izmantots zem jaudas dažādu Riodežaneiro ieskaujošo rātsnamu politisko un komerciālo interešu dēļ.

Kuritiba

Kuritibā, kur nav metro, 2 miljoniem cilvēku ir jābrauc ar autobusiem.

90. gados pilsēta bija pionieris:

ekskluzīvu autobusu joslu izbūve;
platformas, kurās lietotājs pirms ieejas samaksāja maksu;
kolektīvo spēju izmantošana vairāk nekā simts pasažieru pārvadāšanai.

Tomēr Paranas galvaspilsēta pieauga, un metro plāns neatstāja papīru. Tādā veidā pilsēta sāk sastrēgumus ārpus pīķa stundām.

Lasīt vairāk:

Transporta veidi
Brazīlijas pilsētu tīkls

Pilsētas mobilitātes problēmas

Ņemot vērā individuālā motorizētā transporta iespēju mūsu valstī, galvenās sastopamās problēmas ir šādas:

Kosmosa pārslodze;
Plūsmas ierobežojums;
Palielināts nelaimes gadījumu skaits, kas izraisa nopietnas samaitāšanas vai nāves gadījumus;
Neliels mobilitātes alternatīvu piedāvājums, lai apkalpotu to pasažieru skaitu, kuri ir atkarīgi no sabiedriskā transporta;
Vides piesārņojums.

Īpašas politikas trūkums dzīvotspējīgu un efektīvu transporta līdzekļu piedāvājuma palielināšanai tieši rada individuāla transporta meklējumus.

Situāciju nosaka automobiļu rūpniecības spiediens, kas papildus dividendēm rada darbavietas Brazīlijā.

Tomēr vairāk automašīnu uz ielām palielina ceļu satiksmes negadījumu skaitu, kur lielākā daļa upuru ir ar pilnu ražošanas jaudu. Pastāv arī paaugstināts spiediens uz sociālo drošību nāves vai pastāvīgas invaliditātes gadījumos.

Kas attiecas uz vidi, oglekļa dioksīda palielināšanās atmosfērā ir visredzamākās sekas fosilā kurināmā atlieku dēļ.

Mums jāņem vērā arī trokšņa piesārņojums ko rada automašīnu dzinēju troksnis. Troksnis rada ķermeņa stresu, aizkaitināmību un nogurumu.

Turklāt ir materiāli, kas vairs netiek izmantoti. Katru gadu Brazīlija izmet tūkstošiem nelietotu riepu un to daļu, piesārņojot upes un saglabāšanas laukumus.

Ilgtspējīga mobilitāte pilsētās

Ilgtspējīgas pilsētas mobilitātes prakse jau ir izplatīta pat Brazīlijā.

Šī koncepcija ir atkarīga no politiskās gribas ieviest tā sauktos dzelzceļa transportlīdzekļus, piemēram, metro un virszemes vilcienus. Tajā integrēti arī tā sauktie tīrie autobusi - kas izmanto alternatīvo degvielu - veloceliņi un kustīgas celiņi.

Pilsētām, kas nav līdzenas, var uzbūvēt trošu vagonus, liftus un eskalatorus, kas ļauj ātri pārvietoties, nepiesārņojot vidi.

Tāpat alternatīva būtu elektromobiļa stimulēšana. Galu galā tas tiek pārvietots atjaunojamā enerģija un tas pat nerada troksni.

Papildus mehāniskajam transportam, ilgtspējīgai mobilitātei pilsētā jāpievērš uzmanība to cilvēku ērtībām, kuri izvēlas pārvietoties kājām.

Tāpēc ietvēm jābūt labos apstākļos gājējiem, ratiņkrēslu lietotājiem, redzes invalīdiem un cilvēkiem ar īslaicīgu vai pastāvīgu ierobežotu pārvietošanās spēju.

Lasīt arī Ilgtspējīga pilsēta.

pilsētu mobilitātes likums

2012. gadā tika pieņemts Pilsētas mobilitātes likums, kas jāpiemēro pašvaldībās, kurās ir vairāk nekā 20 000 iedzīvotāju.

Likums liek pašvaldībām sagatavot pilsētas mobilitātes plānu, kura mērķis ir:

uzlabot cilvēku kustību pa pilsētu;
integrēt dažādus transporta veidus;
noteikt pieņemamu cenu viņu tarifiem.

Termiņš bija 2015. gada janvāris, un līdz tam datumam plānu bija iesnieguši tikai 5% pilsētas namu. Tādējādi tika noteikts, ka pilsētas savus projektus varēja prezentēt līdz 2018. gada aprīlim.

Pat ja tā, eksperti atzinīgi vērtēja likumu kā soli uz priekšu starp politisko varu un pilsonisko sabiedrību. Turklāt tas liek pašvaldībām strādāt ar ilgtermiņa plānošanu un jautājumiem.

Pilsētas mobilitātes izaicinājumi

Pilsētas mobilitātes uzlabošanas problēmas ir dažādas un atbilst vietējām īpatnībām. Tomēr mēs varam pieminēt dažus kopīgus jautājumus:

sabiedriskā transporta uzlabošana;
fosilās enerģijas aizstāšana ar tīru enerģiju;
veloceliņu un veloceliņu izbūve;
zemāki nodokļi tiem, kuri vēlas iegādāties elektromobili;
transporta līdzekļu integrācija, izmantojot vienas un papildu biļetes.