O sabiedriskais transports Brazīlijā laika gaitā vienmēr ir bijis daudzu sūdzību objekts. Lielākoties sūdzības attiecas uz faktu, ka transportlīdzekļi vienmēr ir pilni, automašīnu sliktais stāvoklis un sniegto pakalpojumu zemā kvalitāte. Šādas problēmas palielināja tautas neapmierinātību ar autobusu biļešu pieaugumu dažās Brazīlijas galvaspilsētās pēdējās nedēļās, kas ir vainagojies ar protestu sēriju, kas ir notikusi lielākajā daļā galvaspilsētu Valsts.
Iedzīvotāju neapmierinātība ar sabiedrisko transportu Brazīlijas pilsētās tomēr nav pēdējā laika problēma. Lietišķo ekonomisko pētījumu institūta (IPEA) veiktās aptaujas 2011. un 2012. gadā atklāja negatīvu priekšstatu, un vērtējumi, kas klasificēti kā "ļoti slikti vai slikti", pārsniedz 60%.
Bet no kurienes radās problēmas, kas saistītas ar sabiedrisko transportu valstī?
Lai atbildētu uz šo jautājumu, ir jāsaprot Brazīlijas urbanizācijas loģika, kas tika veidota no mazattīstīto valstu loģikas, balstoties uz vēlu un paātrinātu industrializāciju no 20. gadsimta otrās puses, ievedot tehnoloģijas no attīstītajām valstīm un izveidojot uzņēmumus ārvalstu kompānijas.
Šis paātrinātais lielo pilsētu industrializācijas process veicināja tikpat paātrinātu urbanizācijas procesu. Turklāt šī parādība koncentrēti notika Dienvidaustrumu reģionā, piesaistot ievērojamu daļu iedzīvotāju no citiem reģioniem, īpaši no ziemeļaustrumu reģiona. Vēl sliktāk ir tas, ka mehanizācijas process ir pastiprinājis tā saukto lauku izceļošanu (Austrālijas masveida migrācija) no laukiem līdz pilsētām), vēl vairāk veicinot metropoļu pārmērīgo iedzīvotāju skaitu (metropolizācija).
Šī patiesā strādnieku armija, kas sāka apdzīvot lielo Brazīlijas metropoli no 20. gadsimta otrās puses, neatrada labus mājokļa apstākļus. Tā kā kapitālisma zeme ir preču forma, lielajās pilsētās zeme cieta no augstuma - valorizācijas pakāpe, kas apgrūtināja mazāk turīgo šķiru palikšanu Vidusjūras reģiona centrālajos reģionos pilsētās.
Šiem cilvēkiem nebija citas iespējas, kā meklēt mājokli nošķirtajos rajonos, kas atrodas tālu no centrālajiem reģioniem, nomalēs, kas dzimuši pilsētas nesakārtotās izaugsmes dēļ. Tam pievienoti graustu procesi un ielas apstākļi lielai šīs sabiedrības daļai.
Lai gan lielākā daļa lielo pilsētu iedzīvotāju dzīvo nomaļos un nomaļos rajonos, galvenie darba piedāvājumi tika koncentrēti tieši cēlajos un centrālajos rajonos. Tas ir tāpēc, ka šie reģioni vēsturiski ir koncentrējuši valsts un privātos ieguldījumus infrastruktūrā un pakalpojumos, atklājot kapitālam raksturīgu pretrunu.
Nepārtrauciet tūlīt... Pēc reklāmas ir vēl vairāk;)
Tāpēc strādniekiem bija jāveic liels attālums no savām mājām līdz mājām. darba vietas vai piekļuve noteikta veida pakalpojumiem, piemēram, slimnīcām, skolām citi. Un tam viņiem bija nepieciešams transports.
Tomēr pašvaldības, štata un federālās valsts pārvaldes iestādes neuztraucās par pilsētas sabiedriskā transporta masifikācijas un uzlabošanas politikas īstenošanu. Tieši pretēji, tas, kas bija redzams, bija pašvaldību politika, kas oficiāli apstiprināta Konstitūcijā 1988. gads - kas decentralizēja darbību un pakalpojumu kvalitāti atstāja pilsētas rātsnamu žēlastībā pilsētās. Turklāt faktiski visas pašvaldības šo pakalpojumu nodeva ārpakalpojumiem privātiem uzņēmumiem, kuri, cenšoties iegūt maksimālu peļņu, pakalpojumu veica tā, lai tērētu pēc iespējas mazāk.
Pēdējos gados līdzās sabiedriskā transporta sistēmas neefektivitātei ir bijuši valdības stimuli palielināt populāru automašīnu patēriņu, kam nebija pievienota mobilitātes politika pilsētas. Rezultātā bez pārpildītiem autobusiem bija apgrūtināta satiksme arī pilsētās, kurās ir salīdzinoši maz iedzīvotāju.
Sūdzības par valsts sabiedriskā transporta sistēmu ir galvenā tautas kustību programma
Nesen PVO (Pasaules Veselības organizācija) paziņoja, ka sabiedriskā transporta jautājums ir arī sabiedrības veselības jautājums, jo a efektīvs transports samazinātu automašīnu skaitu pilsētās, cita starpā samazinot arī piesārņojumu, negadījumu un fiziskās neaktivitātes rādītājus.
Tāpēc, lai mainītu un uzlabotu sabiedrisko transportu Brazīlijā, ir jāpārdomā jautājums par mobilitāti pilsētās un demokratizēt piekļuvi pilsētām, lai nepieciešamība ceļot lielos attālumos samazināt. Turklāt ir jāpārdomā ieguldījumu politika sabiedriskajā transportā, to modernizējot un garantējot tā piekļuvi iedzīvotājiem, pluralizējot transporta līdzekļus ārpus autobusa, uzstādot tādus transportlīdzekļus kā vilcieni, metro un velosipēdu celiņi.
_____________________
¹ Attēlu kredīti: Brazīlijas aģentūra
Autors: Rodolfo Alves Pena
Beidzis ģeogrāfiju
