Ūdensceļi ir iepriekš noteikti ceļi ūdens satiksmei. To plaši izmanto attīstītajās valstīs liela apjoma pārvadājumiem lielos attālumos, jo tas ir lētāks transporta līdzeklis nekā lielceļi un dzelzceļi.
Neraugoties uz lielajiem esošajiem hidrogrāfiskajiem baseiniem, Brazīlijā ūdensceļi netiek plaši izmantoti. Valsts izvēlējās autotransportu, uzbūvējot lielas šosejas paralēli kuģojamām vietām, kas pazeminātu transporta izmaksas.
Liela daļa Amazones un Paragvajas baseinu ir lieliski vadāmi, taču dažos posmos lietošanai ir nepieciešami labojumi. Vēl viens faktors, kas veicina Brazīlijas ūdensceļu zemo izmantošanu, ir izmaksas par tonnu iekāpšanas un izkāpšanas gadījumā, kas salīdzinājumā ar valstīm piecreiz palielina transporta vērtību izstrādāta.
1980. gadā tika izstrādāti projekti upju navigācijas attīstībai Brazīlijā, bet tikai desmit gadus vēlāk viņi sāka strādāt pie šiem projektiem. Brazīlijai ir vairāk nekā 4000 km kuģojamu krastu un tūkstošiem kilometru upju, vissvarīgākie posmi atrodas valsts dienvidos un dienvidaustrumos.
Galvenie ūdensceļi ir:
Araguaia-Tocantins ūdensceļš: Tocantins upes plūdu laikā kuģojamais posms sasniedz 1900 km, bet Araguaia upē tas sasniedz 1100 km.
Sanfrancisko ūdensceļš: Tas ir visekonomiskākais savienojums starp Vidusrietumiem un Ziemeļaustrumiem, pilnībā braucot 1371 km. Galvenais posms ir starp Pirapora-MG un Juazeiro - BA pilsētām.
Madeiras ūdensceļš: Madeiras upe ir viena no galvenajām Amazones upes pietekām. Darbos ūdensceļš ļaus navigēt naktī.
Tietê-Paraná ūdensceļš: ļauj transportēt graudus un citas preces no Mato Grosso do Sul, Paraná un Sanpaulu. Tam ir 1250 kuģojami km, kas sadalīti 450 km gar Tietê upi un 800 km Paraná upē.
Taguari-Guaíba ūdensceļš: tas ir galvenais pārvadājamo kravu ūdensceļš. Tam ir intermodālie termināļi, kas atvieglo kravas pārkraušanu.
Autore Gabriela Kabral
