Verslininkas Brazilijos privačios aviacijos srityje, gimęs Pereira Barreto mieste, San Paulo viduje ir kuris jis paliko pėdsaką Brazilijos aviacijos istorijoje ir ryžtingai pilotavo TAM ataką rinkoje nacionalinis. Jis metė mokyklą vidurinėje mokykloje (1957 m.), kad padėtų padengti namų ūkio išlaidas. Jis buvo mechaniko padėjėjas, tarnautojos mokinys ir banko biuro berniukas San Paule. Nuo vaikystės aistringas lėktuvams, grįžo į kaimą ir iš sutaupytų pinigų sumokėjo už studijas Catanduvos aeroklube. Jis baigė pilotų kursus (1958 m.), gavo licenciją, išvyko į Londriną ir įsidarbino Taxi-Aéreo Star, kur pirmą kartą vienas pilotavo dvivietį Cessna 140.
Įgyvendinęs didelius agrarinės pramonės projektus šiaurės vakarų San Paulo regione, jis grįžo į San Paulo. José do Rio Preto (1959) ir išvyko dirbti į kompaniją Táxi Aéreo Riopretense, vairuodamas automobilį Cessna-170. Jis prisijungė prie TAM, dešimties aviatorių grupės (1961 m.) įkurtos kompanijos, kaip pilotas (1962 m.) Taxi Aéreo MaríliaS.A. Orlando Ometto cukraus fabrikas, trejus metus gabenantis ryžius, mėsą, plytas ir net gyvulius, skraidantis vienas ir besirūpinantis lėktuvo priežiūra. Jis uždirbo daug pinigų, bet septynis kartus susirgo maliarija. Tuo tarpu „Grupo Ometto“ įsigijo 51% TAM akcijų ir perkėlė įmonės būstinę į San Paulą.
„Komandas“ išteka ir daro tą patį, bet palieka įmonę, nes nori tik vežtis maišelius. Jis neturi pašaukimo krovinių pilotams, pirmenybę teikia žmogiškiems santykiams. Jis buvo VASP, kai gavo Nacionalinio kredito banko kvietimą. Įstaiga turėjo lėktuvą, bet reikėjo piloto Araguaia Development Company. Atlyginimas buvo didelis ir leido jam sutaupyti pinigų, kad nusipirktų pirmąjį lėktuvą Cessna 170 (1966 m.), kuriame telpa trys keleiviai. Jis su šeima persikėlė į São Félix do Araguaia savivaldybę ir net užpultas ligos įkūrė savo įmonę ATA – Araguaia Transportes Aéreos. Per dvejus metus ji pagamino 15 orlaivių parką, didesnį nei TAM.
Tais pačiais metais (1968 m.) jį pakvietė Ometto grupė tapti TAM smulkiuoju akcininku (33 %). Nors įmonės padėtis nebuvo gera, net ir turėdama nepakankamą nuosavą kapitalą sąskaitoms apmokėti, ji priėmė pasiūlymą dėl nuolatinių ligos priepuolių, kurių daugelis sklandė. Investavęs visą savo kompetenciją, nusipirko pusę TAM akcijų (1972 m.) ir ėmė vadovauti įmonei. Ji modernizavo laivyną ir paskatino bendrovę plėsti – nupirko (1973 m.) 10 naujų Cessnas 402 – pirmojo Brazilijos orlaivio su radaru, atidarius reguliarią liniją tarp San José dos. Campos ir Rio de Žaneiras (1975 m.) ir naujas skrydis San Paulas-Araraquara, be to, tapo pagrindiniu grupės akcininku, turinčiu 98 % akcijų (1976 m.), todėl bendrovė jau vertinama kaip reiškinys. Nors aviacija kasmet augo 15%, TAM kas šešis mėnesius didėjo 70%.
Jis sukūrė TAM Transportes Aéreos Regionais (1976 m.), iš pradžių naudodamas šešis Embraer EMB-11-C Bandeirante orlaivius, aptarnaujančius San Paulo, Paranos ir Mato Grosso vidų. Galiausiai ji perėmė visas įmonės akcijas (1979 m.) ir įžengė į savo konsolidavimo dešimtmetį, kai pasirodė Fokker F-27 (1980 m.). TAM pasiekė vieno milijono pervežtų keleivių (1981 m.) nuo įkūrimo ir dviejų milijonų keleivių etapą. pervežtų keleivių (1984 m.), pelnęs Top Marketing apdovanojimą už paslaugos kokybę, kuri pasiūlytas. Ji įsigijo Votec (1986), kuri dabar vadinama Brazilijos centrine dalimi, ir išplečia savo maršrutų tinklą, daugiausia į centrinius ir šiaurinius šalies regionus. Tais pačiais metais ji pradėjo VDC – Voo Direto ao Centro, jungiančią San Paulą, Rio de Žaneirą, Belo Horizontę ir Kuritibą. Pradėjo teikti pirmosios klasės paslaugas (1989 m.) su Fokker-F-27, jungiančiu centrinius San Paulo ir Rio de Žaneiro oro uostus.
Bendrovė įgijo didesnį matomumą, kai pasirodė Fokker F-100 (1990), atidarius aviaciją į reaktyvinis lėktuvas ir aukšti regioninio transporto standartai ir yra pakeliui į geriausią oro linijų bendrovę Amerikoje lotynų kalba. Sukūrė „Fale com o Presidente“ paslaugą (1991 m.) ir pasiekė aštuonių milijonų keleivių pervežimo etapą (1992 m.) nuo pat įkūrimo kurdamas naują skraidymo stilių, turintį neformalumo ir rūpestingumo vertinti kiekvieną keleivis. Jis išleido „Fidelidade“ kortelę (1993 m.) ir įkūrė „Eductam“ fondą, skirtą skirti stipendijas skurstantiems, remti humanitarinę ir dalyvauja kultūros ir sporto projektuose, taip pat sukūrė Um Sonho sparnų muziejų, kad išsaugotų atmintį ir istoriją aviacija.
Nusipirko deaktyvuotą oro uostą San Paulo viduje, kad sukurtų senų orlaivių muziejų, kur įkūrė didžiausią ir vieną vienintelių šalyje senųjų orlaivių kolekcijų bei TAM techninės priežiūros centrą. Jis buvo paskelbtas metų pardavėju (1994 m.), o naujovė – į savo įgulą priėmė pirmąją vadę moterį. Paleido paslaugą be bilietų (1995 m.), elektroninį įlaipinimą be bilieto ir TAM Fidelidade kreditinę kortelę. Žurnalas „Exame“ pirmą kartą išrinko TAM geriausia oro linijų bendrove transporto sektoriuje geriausios ir didžiausios kategorijose, o žurnalas „Air Transport World“ – geriausia regionine oro bendrove pasaulyje. Jis pademonstravo visas savo galimybes viešinti TAM įvaizdį po šešių nelaimingų atsitikimų, susijusių su bendrovės orlaiviu, grasinusių pakenkti įmonės klestėjimui.
Blogiausia iš jų nutiko iškart po to, kai buvo išrinkta geriausia įmone sektoriuje, kai 402 skrydis, Folker 100, padarė Rio-San Paulo oro tiltas sudužo ir sugriuvo netrukus po pakilimo iš Congonhas oro uosto, žuvo 99 žmonės (31/10/1996). Po nelaimės „kapitonas“ ėmė priimti keleivius iš kai kurių skrydžių, išskridusių iš Congonhas į lėktuvų lėktuvus, bandydamas susigrąžinti bendrovės įvaizdį. Po to jo laiškai ir vaizdo įrašai, skirti keleiviams, tapo nuolatine TAM skrydžių dalimi. Po metų skrydžio metu sprogus bombai žuvo keleivis. Nuo tada TAM pradėjo taikyti dar agresyvesnę rinkodaros strategiją ir toliau augti, ką tik iš Embraer užsisakė 100 orlaivių.
Įsigijusi Helisul (1996 m.), ji išplėtė veiklą į šalies pietus ir pakeitė Brasil Central pavadinimą į TAM-Transportes Aéreos Meridionales, kuri tampa nacionaline grupės aviakompanija, be apribojimų vykdančia skrydžius visoje Brazilijos teritorijoje ir vykdančia skrydžius tarptautinis. Laikraštis „Folha de São Paulo“ bendrovė buvo išrinkta pelningiausia šalyje, žurnalas „Avialine Business“ – pelningiausia pasaulyje, o apdovanojime pelnė Metų reklamuotojo Grand Prix. Kolumnistai iš Propagandos ir rinkodaros skyriaus (1996 m.), o vadui 1996 m. buvo įteiktas ITA inžinierių asociacijos – Technologijos instituto apdovanojimas. Aeronautika. Ji įsigyja 80 % Lapsa akcijų iš Paragvajaus vyriausybės ir suformuoja TAM Mercosul, suteikdama koncesiją maršrutams Pietų Amerikoje ir Europoje, išvykstantiems iš Asunsjono.
Ji nutraukė kodų dalijimosi sutartį su „American Airlines“ dėl San Paulo–Miamio linijos eksploatavimo ir įsigijo penkis AIRBUS A330-200 lėktuvus (1997 m.). Ji atliko pirmąjį skrydį į Europą (1999 m.), kartu su „Air France“ skrido į Paryžių ir pradėjo teikti verslo klasės vietas skrydžiuose. Super tilto tarp San Paulo, Rio, Brazilijos ir Kuritibos ir trečią kartą iš eilės žurnalas „Aero“ jį išrinko metų asmenybe. Žurnalas. Jo įmonė pripažinta viena moderniausių pasaulyje, kurioje iš viso yra 98 orlaiviai, 58 yra reaktyviniai lėktuvai su daugiau nei 100 sėdimų vietų, kurių vidutinis amžius nesiekia penkerių metų. Skrydžiai į Paryžių dabar vykdomi kasdien (2000 m.), išvyksta ir atvyksta į Charles de Gaulle, padidino automobilių parką ir išplėtė sėdimų vietų pasiūlą ir pradėjo dirbti tik su moderniausiais lėktuvais. karta.
Bendrovė jau buvo pelningiausia šalyje, jos pardavimai viršijo 1 milijardą JAV dolerių (2000 m.). Šiandien su tarptautiniais maršrutais, 87 lėktuvais ir 7600 darbuotojų ji pasiekė nacionalinės oro transporto rinkos lyderę (2001 m.), turėdama daugiau nei 30% keleivių, pralenkdama varžovą Varigą. Deja, savaitgalį praleidęs savo ūkyje Ponta Porã, Mato Grosso do Sul ir Paragvajaus pasienyje, jis žuvo skraidydamas sraigtasparniu. kai prietaisas sudužo ir sprogo netoli Fortuna Guazú kaimo, esančio Pedro Juan Caballero savivaldybėje, Paragvajuje (2001 m.), 25 km nuo siena. TAM kryptimi paliko našlę ir tris vaikus, du iš jų jau ėjo tėvo pėdomis, o įmonę – pelningiausios šalyje. 2002 m. karnavale jį pagerbs sambos mokykla Acadêmicos do Salgueiro iš Rio de Žaneiro su samba-enredo „Nasasas de um dream“.
Paveikslas nukopijuotas iš TAM svetainės
http://www.tam.com.br
PRIEDAS
MEDALIAI, APDOVANOJIMAI IR APDOVANOJIMAI
Ordinai „Už nuopelnus aeronautikos srityje“: karininkas, vadas ir didysis vadas.
Ordinas „Už nuopelnus Santos Dumont“ (1993).
Paragvajaus Respublikos Vyriausybės suteiktas „La Aeronáutica“ medalis (1993).
Brazilijos pardavimo ir rinkodaros vadybininkų asociacijos ADVB „Pardavimų žmogus 1993“ (1993 m.)
Apdovanojimas „Visuomenės nuomonė 1993“, suteiktas Regioninės viešųjų ryšių tarybos-SP (1993).
Žurnalo „Exame“ apdovanojimas „Maiores e Melhores“ oro transporto kategorijoje (1994 m.).
„Sidabrinis medalis“ Niujorko festivalyje už jūsų ištikimybės kortelę (1995).
Revista Conjuntura Econômica „Antra pelningiausia įmonė biržoje“ (1995).
Laikraščio „Folha de São Paulo“ „Pelniausia įmonė Brazilijoje“ (1995).
Avialinijų verslo žurnalo „Pelningiausia oro linijų bendrovė pasaulyje“ (1995).
„Geriausia regioninė oro linijų bendrovė pasaulyje/95“ iš žurnalo „Air Transport World“ (1995).
Žurnalo „Exame“ apdovanojimas „Maiores e Melhores“ transporto kategorijoje (1995).
96 meistriškumo apdovanojimas, suteiktas žurnalo América Economia (1996).
„Transporte Moderno“ žurnalo apdovanojimas „Geriausias transportas“ (1996).
„Kokybės asmenybės“ apdovanojimas, redaktorė Banas (1996).
Revista Aérea apdovanojimas „Metų oro žmogus“ (1996), išleistas Niujorke daugiau nei 50 metų.
96 meistriškumo apdovanojimas, suteiktas ITA – Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Žurnalo „Exame“ apdovanojimas „Maiores e Melhores“, geriausios metų įmonės kategorijoje (1996).
„Kokybės Pietų Amerika 1997“ apdovanojimas, suteiktas ABIQUA – Brazilijos kokybės skatinimo asociacija, S.Paulo (1997).
Apdovanojimas už geriausią marketingą (1998).
„Aero Magazine“ apdovanojimas „Metų asmenybė“ (1999).
„Exame Magazine“ apdovanojimas „Geriausias transporto paslaugų srityje“ (2000).
Garbės legiono ordino (Legion d'Honner) medalis, kuris yra aukščiausias prancūzų užsieniečiams suteiktas apdovanojimas (2000).
Žurnalas Consumidor Moderno „Consumidor Moderno apdovanojimas už meistriškumą klientų aptarnavimo srityje“ (2000).
„Aero Magazine Aviation 2000/2001“ apdovanojimas, „Revista Aero Magazine“ geriausios Brazilijos oro linijų kategorijoje (2001).
Šaltinis: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Užsakyti R - Biografija - Brazilijos mokykla
Šaltinis: Brazilijos mokykla - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
