Judumas mieste tai forma ir priemonės, kurias gyventojai naudoja judėdami miesto erdvėje.
Norint įvertinti mobilumą mieste, tokie veiksniai kaip:
- teritorijos organizavimas;
- žmonių ir prekių transporto srautas;
- naudojamos transporto priemonės.
Istorija
Dėl didelio gyventojų indekso kai kuriuose Brazilijos miestuose mobilumas mieste yra laikomas vienu iš pagrindinių miesto valdymo iššūkių šiandien.
Tema yra diskusijų ir kritikos objektas dėl individualaus motorinio transporto pasirinkimo, kurį ekspertai vadina „automobilių paradigma“.
Automobilių paradigma turėjo tiesioginės įtakos 50–60 metais atsiradusių miestų išdėstymui. Labiausiai žinomas pavyzdys šalyje yra Brasilia statyba kurio poslinkį visiškai manyta atlikti automobiliu.
Tarp veiksnių, kurie rodo individualaus motorinio transporto privilegijos nesėkmę, yra transporto spūstys ir aplinkos tarša. Šiandien šie veiksniai būdingi pagrindiniuose Brazilijos miestuose.
Brazilijos automobilių parkas per dešimt metų išaugo 400%, rodo FGV (Fundação Getúlio Vargas) 2016 m. Atliktos apklausos duomenys.
Statant alternatyvųjį ir kolektyvinį transportą, pavyzdžiui, antžeminį metro, per tą patį laikotarpį augimas nebuvo toks pats.
Duomenys apie judumą mieste Brazilijoje
Šiuo metu labiausiai patiria eismą San Paulas, Rio de Žaneiras ir Kuritiba.
San Paulas
San Paulo mieste 5 milijonai žmonių kasdien keliauja autobusais, o 4 milijonai naudojasi metro. Mieste yra beveik 7 milijonai privačių transporto priemonių.
Vienas iš rastų sprendimų buvo sukimosi tarp automobilių nustatymas, nustatomas pagal transporto priemonės valstybinio numerio numerį.
Tačiau įstatymas nebuvo veiksmingas. Taip yra todėl, kad kai kurie žmonės, norėdami toliau naudotis privačia transporto priemone, įsigijo antrą automobilį su kitu numeriu.
Miestas toliau investuoja į metro tinklo plėtrą, kad sumažintų chaotiško eismo padarinius.
Rio de Žaneiras
Rio de Žaneire nuo autobuso priklauso 3 milijonai žmonių, o metro - 780 tūkstančių.
Tačiau po Pasaulio taurės (2010 m.) Ir Olimpinių žaidynių (2014 m.) Daugelio mobilumo mieste projektų išėjo iš popieriaus ir jie buvo naudingi piliečiams.
Vienas iš jų buvo antžeminių metro tiesimas miesto centre, taip pat toli nuo centro esančiose vietovėse, siekiant užtikrinti didesnį greitį kasdien važinėjant.
Pagrindinis Rio de Žaneiro iššūkis ir toliau yra integracija su savivaldybėmis, kurios yra vadinamojo „Grande Rio“ dalis.
Upių transportas naudojamas žemiau jo pajėgumų dėl įvairių Rio de Žaneirą supančių miesto rotušių politinių ir komercinių interesų.
Kuritiba
Kuritiboje, kur nėra metro, 2 milijonai žmonių turi keliauti autobusais.
90-aisiais miestas buvo pradininkas:
- išskirtinių autobusų juostų tiesimas;
- platformos, kuriose vartotojas sumokėjo mokestį prieš įeidamas;
- kolektyvinių pajėgumų naudojimas pervežti daugiau nei šimtą keleivių.
Tačiau Paranos sostinė augo, o metro planas nepaliko popieriaus. Tokiu būdu ne piko metu mieste pradeda susidaryti spūstys.
Skaityti daugiau:
Transporto priemonės
Brazilijos miesto tinklas
Judumo mieste problemos
Atsižvelgiant į individualaus motorinio transporto galimybę mūsų šalyje, pagrindinės problemos, su kuriomis susiduriama:
- Erdvės perkrova;
- Srauto ribojimas;
- Padidėjęs nelaimingų atsitikimų skaičius, sukėlęs rimtus sužalojimus ar mirtį;
- Nedidelė judumo alternatyvų pasiūla, skirta aptarnauti nuo viešojo transporto priklausančių keleivių skaičių;
- Aplinkos tarša.
Jei nėra specialios perspektyvių ir efektyvių transporto priemonių pasiūlos didinimo politikos, tiesiogiai ieškoma individualaus transporto.
Padėtį lemia automobilių pramonės spaudimas, kuris be dividendų sukuria darbo vietas Brazilijoje.
Tačiau daugiau automobilių gatvėse padidina eismo įvykių skaičių, kai dauguma aukų yra visiškai pajėgios. Taip pat padidėja spaudimas socialinei apsaugai mirties ar nuolatinės negalios atvejais.
Kalbant apie aplinką, anglies dvideginio padidėjimas atmosferoje yra labiausiai matoma pasekmė dėl iškastinio kuro likučių.
Mes taip pat turime atsižvelgti į triukšmo tarša kurį sukelia automobilių variklių triukšmas. Triukšmas sukelia kūno stresą, dirglumą ir nuovargį.
Be to, yra medžiagų, kurios nebenaudojamos. Kiekvienais metais Brazilija išmeta tūkstančius nenaudojamų padangų ir jų dalių, teršia upes ir saugomas teritorijas.
Tvarus judumas mieste
Darnaus judumo mieste praktika jau įprasta net Brazilijoje.
Ši koncepcija priklauso nuo politinės valios įgyvendinti vadinamąsias geležinkelio transporto priemones, tokias kaip metro ir antžeminiai traukiniai. Ji taip pat integruoja vadinamuosius švarius autobusus, kurie naudoja alternatyvius degalus, - dviračių takus ir judančius takus.
Miestams, kurie nėra plokšti, galima pastatyti lyninius keltuvus, liftus ir eskalatorius, kurie leidžia greitai judėti neteršiant aplinkos.
Taip pat alternatyva būtų elektromobilio stimuliacija. Juk jis perkeliamas atsinaujinanti energija ir net netriukšmauja.
Be transporto transporto, tvarus judumas mieste turi atkreipti dėmesį į patogumą tiems, kurie nori judėti pėsčiomis.
Todėl šaligatviai turi būti geros sąlygos pėstiesiems, neįgaliųjų vežimėliais judantiems asmenims, silpnaregiams ir žmonėms, turintiems laikiną ar nuolatinį judėjimo negalią.
Skaityk ir tu Tvarus miestas.
judumo mieste įstatymas
2012 m. Buvo priimtas Judumo mieste įstatymas, kuris turi būti taikomas savivaldybėse, kuriose gyvena daugiau nei 20 000 gyventojų.
Įstatymas reikalauja, kad savivaldybės parengtų judumo mieste planą, kurio tikslas:
- pagerinti žmonių judėjimą mieste;
- integruoti skirtingas transporto priemones;
- nustatyti prieinamą jų tarifų kainą.
Galutinis terminas buvo 2015 m. Sausio mėn., O iki tos dienos planą pateikė tik 5% miesto rūmų. Taigi buvo nustatyta, kad miestai savo projektus galėjo pristatyti iki 2018 m. Balandžio mėn.
Nepaisant to, ekspertai vertino įstatymą kaip žingsnį pirmyn tarp politinės valdžios ir pilietinės visuomenės. Be to, tai verčia savivaldybes dirbti su ilgalaikiu planavimu ir klausimais.
Judumo mieste iššūkiai
Judumo mieste gerinimo uždaviniai yra įvairūs ir atitinka vietos ypatumus. Tačiau galime paminėti keletą bendrų dalykų:
- gerinti viešąjį transportą;
- iškastinės energijos pakeitimas švaria energija;
- dviračių takų ir dviračių takų tiesimas;
- mažesni mokesčiai norintiems įsigyti elektromobilį;
- transporto priemonių integravimas per vienkartinius ir papildomus bilietus.
Skaityti daugiau:
- Megacities
- miesto geografija
- „Metropolis“ ir „Megalopolis“
- miesto hierarchija
- Kas yra didmiesčių regionai?
- Judumas mieste: „Enem 1000“ klasės rašinio žingsniai
