Brazilija yra penkta pagal teritoriją. Atsižvelgiant į ištisines žemes, jis yra ketvirtas pagal dydį išplėtimas tarp visų pasaulio šalių. Žemyninio masto šalyje kelių transportas yra pagrindinė krovinių gabenimo rūšis, o tai atgrasė nuo investicijų kitos transporto priemonės ir yra viešosios politikos, kuria siekiama paįvairinti ir padidinti kelių, geležinkelių ir geležinkelių sąveiką, tikslas vandens kelias.
Automobilių, kaip valstybės politikos, pradžia - buvęs prezidentas Vašingtonas Luisas, 1920 m. Kalbėjęs kaip San Paulo gubernatorius, garsiąją frazę „Valdyti reiškia užpildyti; bet jis nėra apgyvendintas neatidarant kelių ir visų rūšių; todėl valdyti - tai tiesti kelius "! Būdamas San Paulo gubernatoriumi, Vašingtonas Luisas suprojektavo ir modernizavo kelius valstybės viduje ir Santoso uosto link. Pradėjęs eiti prezidento pareigas, 1928 m. Jis atidarė greitkelį Rio-Petrópolis - pirmąją asfaltuotą magistralę Brazilijoje - ir Rio-San Paulo greitkelį. Ji taip pat sukūrė Federalinę greitkelių policiją ir greitkelių populiarinimo mechanizmą Brazilijoje: Specialųjį federalinių greitkelių tiesimo ir išsaugojimo fondą.
Tačiau kelių valdymo sistema buvo priverstinai įgyvendinta Juscelino Kubitscheko pirmininkavimo metu, praėjusio amžiaus 5-ojo dešimtmečio pabaigoje. „Prezidento bossa-nova“ strategiją galima analizuoti dviem skirtingais aspektais. Pirma, Kubitschekas ketino integruoti Braziliją, daugiausia perkeliant sostinę į Braziliją, pačioje Brazilijos teritorijoje. Netrukus po Brasília atidarymo buvo pastatyti greitkeliai Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco ir Cuiabá-Porto Velho. siekiant užmegzti komercinius santykius ir atsiskaityti toli nuo Vidurio Vakarų ir regiono esančiose srityse Šiaurė.
Kitas buvusio prezidento Juscelino Kubitscheko skatinto varianto aspektas buvo jo politinis-ekonominis pobūdis. Kelių tinklo plėtra galėtų pritraukti tarptautines kompanijas automobilių sektoriuje. Remiantis ekonomikos polių teorija, dalyvaujant tam tikrai pramonės šakai, pavyzdžiui, automobiliams, galima pasiekti masto ar pasipriešinimo, pritraukiant su centriniu skyriumi susijusias įmones; automobiliams, autodalių įmonėms, elektriniams komponentams, tepalams ir kt. Vardan šios kapitalo pritraukimo ir darbo vietų kūrimo strategijos, geležinkeliai, kurie turėjo daugiausiai svarbos kavos ciklo laikotarpiu, buvo atsisakyta ir niekinta „Kavos“ naudai greitkeliai.
Nesustokite dabar... Po reklamos yra daugiau;)
Kelių transporto rūšis atitinka 58% Brazilijos krovinių gabenimo. Remiantis oficialiais federalinės vyriausybės duomenimis, Brazilija turi maždaug pusantro milijono kilometrų neasfaltuotų greitkelių, palyginti su maždaug 200 000 kilometrų greitkelių asfaltuotas. Net pasirinkus greitkelius, daugumos šalies greitkelių sąlygos yra nesaugios juostos kokybės, signalizacijos ir saugumo atžvilgiu. Dėl prastos kelių priežiūros šalis praranda konkurencingumą, nes delsiant pristatyti žaliavas ir produktus, reikia sumokėti išlaidas, kurios yra perkeltos į galutinę produkto kainą. Taip pat pridedami sunkvežimių priežiūros mokesčiai, degalai ir rinkliavos.
Viešojo ir privataus sektorių partnerystė ir darbai, susiję su federalinės vyriausybės PAC (Ekonominio augimo spartinimo programa), bando pakeisti šį scenarijų. Tokie sektoriai kaip žemės ūkio verslas ir kasyba supranta, kad taip ir bus, kad padidintų savo dalyvavimą tarptautinėse rinkose reikalingos didžiulės investicijos į logistiką, dar labiau - transportuoti ir gabenti prekes tarp ilgų atstumus. Dešimtame dešimtmetyje įvykdžius sektoriaus privatizavimą, padidėjo tiesioginės investicijos, tačiau a platesnė tikslų sistema ir bendro planavimo trūkumas tarp susijusių segmentų kenkia rezultatams generolas.
Julio Césaras Lázaro da Silva
Brazilijos mokyklų bendradarbis
Geografiją baigė Universidade Estadual Paulista - UNESP
Žmogaus geografijos magistras Universidade Estadual Paulista - UNESP
Ar norėtumėte paminėti šį tekstą mokykloje ar akademiniame darbe? Pažvelk:
SILVA, Julius Césaras Lázaro da. „Brazilijos privilegijuotų greitkelių per geležinkelius strategija“; Brazilijos mokykla. Yra: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Žiūrėta 2021 m. Birželio 27 d.